Почему автопроизводители отказываются от атмосферников.

Скоро придут электрички и песда всем этим болтам и гайкам, вместе с чумазыми мастерскими и ебучей клоакой торговли запчастями.

Да, вентилятор продолжает работать, если нужно. Это под капотом написано крупным буквами, чтоб руки не совали. Да, есть электронасос для антифриза.

Но, как уже говорил выше, проблема не в этом, а в том, что при заглушенном двигателе отключается масляный насос, и в системе смазки турбины перестаёт циркулировать масло. И его остатки могут коксоваться в подшипниках.

Именно поэтому турботаймер одинаково нужен и в старых, и в современных машинах (благо, никакой технической сложности нет и ставить ничего отдельно не надо - в любой сигналке с автозапуском есть фича турботаймера, по дефолту выключенная, требуется просто её включить).

Атмосферный V8 это немножко скучно все таки... Вот компрессорный.... Мммм...)

Создать надежный и долговечны атмосферный двигатель, с которого можно снять 90 -100 л.с. / с литра обьема - инженерное искусство, и таких кудесников немного.
А навесить нагнетателей/турбин на посредственный двигатель и вуаля. И мощно и быстро, и с учетом современных технологий, без турбоям.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал edvard7 - 2.02.2017 - 20:18

GLK300 (у жены) ТТХ сам смотри))) вопрос только в том, сколько он проходит, а пробег уже под 100))) С двиглом думаю, проблем не будет, а вот коробка.. Ремонт думаю, как ипотека потянет. А так тем кто хочет постоянства рецепт - TLC80 1HZ но машина не для города и найти живую непросто

Вот именно что дико. Это - автомобильная тематика, тут свои термины. А вы - лучше поспорьте, считать ли Плутон планетой. В соответствующем месте.

В таком случае изначально и себестоимость такого двигателя гораздо выше: больше деталей + большее количество операций и времени для его сборки.

Ну её науй эту тюрбо)))))
Накатался,наченился все надоела!
+ Езда в удовольствие, после 100 в пол и тебя вдавливает в сиденье!
А теперь о минусах!
Можно заправиться 92 вместо 98 с осевшими пересадками легко на том же газпроме!
Получим детон, ломает шатуны ,ломает перегородки на поршнях,плавит поршня!!
Так как турбо мотор работает на грани детонации!
Короче можно сказать привед ,так как топливо в России чуть лучше ослиной мочи!
Масло строго пять тысяч причем не говоно,типа мобил виско 3000,а полноценное масло Red Line! Ну или ещё что со штатов!
Если по отжигам и того меньше!
Расход топлива меньше - ну это бред!
На штатном моторе форсы ну до 250 кубиков,а на турбе от 400 и выше!
Больше воздуха - больше топлива!
Турбина,вот у меня в стоке стоял гаретты ВВ с двумя шарикоподшипниками ,достаточно не дешевая улитка!
Ну в пенсовском режиме такая может тысяч 150 и проездит пока крыльчатка не начнет шаркать об холодную часть из-за износа)))
Хотя та также охлаждение через ож!
Что уж говорить про керамику!
Короче в топку сток, кованина титан этанол, метанол в помощь!

Это сообщение отредактировал drunik23 - 2.02.2017 - 21:12

У меня 1350сс )) в городском режиме расход как расход, на тапке в пол как-то быстро бак пустеет ))

Интеркулер ведь после турбины стоит, через воздушный радиатор воздух охлаждается и поступает в коллектора и цилиндры. На роторе турбокомпрессора плавающий подшипник, который держится за счет давления масла. При резкой остановке масло закипает и отлагается коксом, что приводит к повышенному износу подшипника и масложору через зазоры.

Повезло - заводской ресурс тяжелых мотоциклов по ГОСТу заложен всего 60 тысяч до капиталки...

Я Вам вот что скажу о НАДЕЖНОСТИ))) Господа, накатал на VAGе 4000 уже, 190 л.с., 1.8 турбо. Она надежна! 4000 это показатель!


До нее была Хонда, вообще за 4 года не лазил в нее, кроме ТО. Да я светился здесь среди Вас, пытался продать. В итоге забрали с руками. 2.0, 156 л.с.

Что я Вам могу сказать, что ни на Хонде, что ни на ВАГе гильзы менять я не собирался и не собираюсь, но по секрету Вам скажу - это 2 большие разницы. Хонду люблю по прежнему, но нынешняя машина на порядок выше! Да ладно, чего кривить душой - она офигенная!

простите наше невежество, но в понятии автолюбителей, атмосферник - это подача воздуха без принуждения ( без турбины) т.е. просто как есть из атмосферы, а не из турбонаддува, так что небо всё так же синее а трава зеленая и на ракетных движках авто еще не летают ;)

я кайфую от атмосферников - V8/325 сил и V6/328 сил, оба америкосы...))
fuck the fuel economy!

Автор сравнивает 1.4 и 1.4Т говоря что врут про меньший расход на турбо. Чем вводит в заблуждение! Жрут они сопоставимо, но вот валят совсем по разному!

Это сообщение отредактировал Марсель77 - 2.02.2017 - 21:41

А с малым обьемом и нашим не самым лучшим бензином и того быстрее....

100к ездит средненькая турбина, никакой капиталкой и не пахло. Опять же можно поменять картридж и вперед!


На yeti клубе есть тема про макс пробег без происшествий. Много народу на 1.2 (1.2 Карл!) проехали более 200к на родной турбине, пара человек уже за 300 перешла с заменой оной без капиталки двигла.а если движок 1.8+, то можно при замене движка поставить турбину garett и забыть, что такая деталь вообще есть в машине.


Опять же по надежности самого узла, дизели спокойно ходят хуйегознает сколько км, хотя дизель намного затратное в плане ремонта, просто немцы стали делать машины из фольги, говна и палок (привет мерс бмв), тут что с турбиной, что без, сама машина говно и при приближении 100к дешевле продать и купить новую, чем ремонтировать это ведро. Опять же на американцах турбины чуть ли не вечные, знаю 1 машину из сопровождения (а хозяин любит за рулем погонять на корвете), 300к км, только колодки меняет раз в 2 недели))

1.4т имеет смысл сравнивать с сопоставимым по ттх атмосферником, а это уже 2-2.3 литра. Вперед, пусть уссыться сравнивая)))
Как вариант суперб 1.4т и камри 2.0 или 1.8т и камри 2.4. Машины по размеру схожи, по ттх тоже. Только тойота жрет больше, но и надежность ее 2.4 жуткая, уже лет 15+ этот двигатель тупо модернизируют, кстати ваговский 1.8 последний тоже очень даже ничетак, довели до ума.имхо

Это сообщение отредактировал Predatel - 2.02.2017 - 22:00

Мне не о чем переживать. V8 5,3L Vortec

GL пробег 110к, привет раздатка (машина поджопная, ездят аккуратно, стоит GPS и при превышении 140км/ч летит смска хазяину, кроме мск ничего не видела) ремонт овер 700к, залили герметиком и продали нахуй это ведро. Взяли новый эскалейд, на сдачу поставили по кругу тормоза и шеф уехал в направлении Кубы
И да, 6.2 литра, овер 400л/с по городу 15-17 литров, по трассе до 10 падает на круизе (половина горшков отключается), жрет все, кроме соляры

хонда в 2017 на новую срв будет ставить турбины

Когда соберешься продавать свой автомобиль то еще не такие сказки расскажешь... Не исключаю пробега Ети в 300 тыс км - только с тремя ремонтами движка и тремя переборками ДСГ - не ходят столько современные турбожужжалки от Вага ибо сделаны они из говна и палок...

Это сообщение отредактировал alex7008 - 2.02.2017 - 22:03

1.2т на йети ходит за 200к км, проверено и не раз на профильных клубах.

а там деталей нету?
троллейбусное или трамвайное депо внутри(рем зону) видел?

сколько у вас их умерло?