Почему автопроизводители отказываются от атмосферников.

Характеристики двигателя Формула 1 2016

Mercedes PU106C Hybrid;
рабочим объемом 1,6 л и, примерно, 600 л.с.;
конфигурация: V6 (90°) и 24 клапана;
максимальная скорость вращения коленчатого вала – 15000 об/мин;
турбонаддув: Одноступенчатый компрессор и турбина на выхлопных газах, имеющая привод от единого вала;
максимальная скорость вращения турбины наддува - 125000 об/мин

Это сообщение отредактировал Barrel0726 - 2.02.2017 - 23:11

Daimond1984

Номера не замазываю, штрафов нет. Что я делаю не так? Может дороги знаю, а?

Такси БУ--кт. Там пополам на пополам овощи 1,6/ задорные 1,4.
Мне в основном везет на 1,4 ТСИ

Надоели вы про ети камазы. Кроме ДОНа-М4 не встречал их в таком количестве. В Мск почти нетути. Зато жЫги в пробках попадаются, да обрезанные (у которых кат вырезан)

Это сообщение отредактировал radiogubitel - 2.02.2017 - 23:14

Сотрудничество Инфинити с Мерседес не связано с ограниченными возможностями Инфинити. Тот же движок VR38DETT от Ниссан крайне трудно назвать устаревшим. Это взаимовыгодное партнёрство. Инфинити даёт Мерсам свои турбированные дизеля, а Мерс - свои бензиновые турбо. И все в плюсе. А сейчас ещё и совместная разработка платформ, новых движков и т.д.. Кризис всех заставил пояса затянуть. Производители ищут возможности для экономии. Что до Саабов, то их турбо уже давно стали легендой. Сааб 9000 до сих пор на дорогах попадаются.

да хуле там капиталка??


самый банальный двухмассовый маховик при замене сожрет всю пресловутую "экономию" в ссаные несколько рублей за литр по сравнению с бензином.

реально заебали адепты дизелей своими песнями про какую то эфемерную экономию.

да и странные разговоры про экономию при покупке авто за 1,5 млн рублей.


Это сообщение отредактировал vistador - 2.02.2017 - 23:25

Да ладно уж бруталити наводить. Плавали знаем.

Гольф 3 с турбодизелем 1z 94 года. Ездил в позапрошлом году вообще без воздушного фильтра после дтп примерно полгода, посекло лопатки турбины и подрало песком цилиндры. При дефектовке оказалось, что вкладыши стоят номинал без каких-либо потертостей и колено такое же. В конторе по ремонту турбин также сказали что улитка родная прошла бы еще полляма км. Но то турбодизель, у турбобензинок малого объема и есть проблема рандомного прогорания поршней. Причем что у вага, что у гм и остальных, которые хотят выжать с 1.4 больше 130 л.с.

У меня обычный атмосферник 1,6 16кл 120лс на палке. Люблю покрутить двигатель до 5-6 тысяч оборотов, причём каждый день так езжу. Пробег уже 185 тысяч, за всё время менялись только маслосьёмные колпачки. Масло не ест. Уверен, на турбомоторе от таких нагрузок двигатель рассыпался бы уже к 50-ти тысячам.

Крузак?

Таки на АТ двухмассовиков нет. И ходят норм АТшки не менее механики. Ну и норм жип обязан кушать солярыч

Это сообщение отредактировал pm4 - 2.02.2017 - 23:40

Хмм,уж не 2L-T(Е) ли?

Все эти европейские "аристократы", как обычно, донашивают японские портянки.
Японцы - молодцы.

4d34 митсубиси(Корейский d4dd хундай)
Om 646 мерседес
современные двтгателя до миллионов реально добегут
Устанавливатся на ком.технику,турбированы,масла не жрут
Вес авто 3(hd 72) и 2(cdi313) тонны
Цена авто от 40тыс долл
Нет дисплеев на рриборке нет кондеров,отделки красиаой..цена голого железа

кто купит авто которое пробежит до капиталеи лям с комфортом 24волги за 40 кусков ? (Ну ладно 37 тысяч все таки на тонну чернухи меньше)
или все таки за 12 тыс логана который до трехсот тысяч набегает м кондером подогревом жопы,автоматом..

Спрос порождает предложения и не надо искать заговоров

То что контактные кольца генератора в этих машинах имеют толщинк в три раза больше или то что в коленвалу на 20процентов больше хрома,никеля,молибдена..

эти критерии помогут продать машину в автосалоне или продают кондишен,автомат,дизайн?

Это сообщение отредактировал Milker - 2.02.2017 - 23:43

Да всегда у них были турбированные. Начиная с 70ых годов больше с каждым десятилетием.

Лесовозы Коматсу-Ниссан первого и второго поколения к нам поставлялись с турбодизелями.
Да,в 70-80 годах атмосферников было больше. Но и не больше половины их в те времена(уж в 70ые-то точно) было на европейских грузовиках.
Но уже тогда имелись наддувные дизели на грузовики. И автобусы уже в конце 70ых имели турбины. На Исузовский полноразмерник под межгород ставили турбовый DH100.
Во второй половине 80х на полноразмерных тяжёлых грузовиках практически не осталось рядных атмосферных шестёрок. А делать огромные V8 и V10 по 17-25 литров япы начали намеренно. Под тягачи-тяжеловозы и машины под тяжёлые условия эксплуатации и дешёвое обслуживание. Ресурса в них заложили просто адкское количество. А 32-40-клапанные моторы ещё и отличались высокой экономичностью и эластичностью,вплоть до практически полки крутящего момента.

4d34 это ж старый кантеровский 4-литровый дизель на маленький грузовичок.

Что за машина и мотор?

любой современный дизель- имеет двухмассовый маховик.

крутильные колебания ярко выражены на дизельных моторах и они разрушающе действуют на коробку передач.

и наличие турбо никак не меняет дела.

так же генератор - на дизелях - ставится с муфтой обгона.
эта муфта тоже живет не долго.

все это стоит денег.

иметь дизель хорошо до 100 тыщ пробега.
а покупать его с махровым пробегом и тешить себя иллюзиями об экономиии топлива - это верх уебанства.

Были японки 2л, 2.5л, потом немец 3,5, потом американец 2л, ща японка 2л, все атмосферники, скучаю по немецким 3,5л)))

Это сообщение отредактировал budjio - 3.02.2017 - 00:02

У меня машин 2009 года с турбодизелем, АТ и обычным маховиком. На ручке у этих моделей, двухмассовики. Сейчас пробег под 130 тыков, никаких проблем ни с топливной, ни с ходовкой, ни с турбиной. Если владелец считает, что ТО - это только поменять масло, у него и зажигалка до 100 тыков встанет, что атмосферная, что турбированная. А экономия по топливу получается в реале неплохая : те же модели на А-95 и АТ потребляют 20 л/100 в городском цикле против моей десятки. Шпалу поправил, вообще не понимаю, как можно шпалить в подобных темах. Это же не голимая политота

Это сообщение отредактировал pm4 - 3.02.2017 - 00:08

1,8 tsi. Пробег перевалил за 240. Турбину отремонтировали за 14 тыс. руб. летом 16 на 210. В остальном вроде норм, правда по-моему еще цепочка подходит, но он у меня собака с самого начала масло не ел, фиг поймешь. Максимум на 10 тыс. пол литра подливаю, ближе к ТО.
У друга был такой же движок, на 160 продал, но масла лил по литру на тысячу. Так что как повезет.
Зато расход 8,6 в смешанном цикле.

rb26 и JZ тихо хихикают в сторонке. =)
Могли и турбовое делать надежное, в хер ни кому это не впилось.

Понимаю Ваше негодование. Но это тема, для обсуждения современных ДВС, здесь свой сленг. Надеюсь подискутировать в ракетной теме. Сопло Лаваля, наше все. Зеленки отсыпал. Не напрягайтесь коллега.

Это сообщение отредактировал dealerdealer - 3.02.2017 - 00:39

Вставлю свои пять копеек. Авто производители года с 2005 забили на ресурс. Для снижения веса и улучшения теплоотдачи моторы делают из алюминия , зачастую без гильз. Рабочие температуры моторов переваливают за 120 С, что вместе с городскими условиями эксплуатации (считаются тяжелыми условиями эксплуатации) выжигают масло, маслосъемные колпачки и поршневые кольца.
Народ у нас с обслуживанием особо не запаривается: зачем менять раз в 7-10 т. км если межсервисный интервал у меня 15-25 т. км, и стоят в пробках, а потом удивляются почему трубки подачи масла на турбину забиты шлаком и турбине пришел писец. Наверно бензин у нас говно!
С подбором масла особо не заморачиваются. Зачем вдаваться в допуски моторного масла, которые предписывает производитель? Достаточно знать заветные 5W30, 5W40 или 0W30. А то что оно может не подходить по зольности или щелочному числу для этого мотора и начнет коксоваться в масленых каналах это пох, зато я сэкономил на нем 500р :) . А потом говорят, что масло паленое попалось.
С антифризом та же история: вместо зеленого налили красного , у соседа же фольцваген ездит на таком , залью ка я тоже в свой БНВ и понеслась. Первым, как правило сдается основной радиатор или радиатор отопителя. За ними помпа термостат и т.д. В итоге закипел в очередной пробке, прокладку ГБЦ пробило, прилип на бабло. Вывод: БНВ - говно! Не умеют делать машины!
Либо банально не следят за жидкостями и приезжают когда что то новое на приборной панели загорелось. Смотришь а там масла на щупе нет или в расширительном бачке пусто.
И такие случаи через раз.
Сам работаю на Сто.
Машина, если что, БМВ 735 1988 г.в. атмо. Переживет еще много поколений рестайлов кредитопомоек :) На расход пох.

Кстати,да. Первое что приходит в голову при упоминании хорошей бензиновой турбовки это JZы.
Там не только ресурс,но и раздолье для свапа и тюнинга.

Хорош лапшу на уши вешать.Не так уж и много турбовых моторов у япов было в 80 х годах.Не более чем у европейцев.Взять тот же м30 от бмв турбовую модификацию.Те же моторы ауди,Сааб и прочие.Уж не говоря о дизелях.Турбокомпрессоры на современном автомобиле европейцы устанавливает в первую очередь в угоду экологии.ё

Да все маркетинг и капитализм гнилой. По этой причине, имея деньги на новый или почти новый хороший авто предпочитаю покупать автомобили до 2005 годы выпуска в идеальном состоянии и с малым пробегом. Уже два года езжу на пассате B5.5, 2ух литровом атмосфернике, 2005 годы выпуска. Проблем не знаю, надежная хорошая техника. Приезжают на ремонт гольфы и аудюхи 2014+ годов с пробегами под 50т. км. с гремящими цепями. Смотришь снизу: подвеска в идеале, все как новое, а сам мотор уже требует дорогого ремонта. Вот не пойму я зачем тогда ставить качественные детали подвески, навесного, ставить качественный кузов, но плохой мотор. Как то оно не вяжется. Может все же в погоне за евро6 не успевают довести двигатель но ума?