Почему автопроизводители отказываются от атмосферников.

Если машина трассовая может и проедет - хотя навряд ли без ремонта и замены турбины - у меня таз 2108 больше 350 тыс км отмотал с родной коробкой и одной заменой двигла - давно это было а сейчс Шкода и Рено.

Щито?

чушь!
на днях был в сервисе, спросил как ходит турбо+ робот, он мне так и ответил: ходит, благодаря нам-сервисникам))
а атмосфера+ гидро ходит спокойно, сервиса не зная.
да оно медленнее, но и в сервис не просится.

470 тысяч.
просто не верю!

Кто ездит на турбированом моторе, тот на атмосферник не пересядет,конечно если это мотор до 3-3,5 литров.Турбокомпрессоры сейчас зачастую переживают ресурс мотора,а ремонт турбины сейчас не дорог. Главное масло!

если сильно углубляться, можно и естественный надув вспомнить, но в данном посте это не логично))

И мне похуй. У меня JCB234BXJDJind2.

твой двигатель делали итальянцы. на моём Доблике тот же 1.3mjtd с нюансами. этот же движок стоит и на сузуки, и на форде, и даже на ниве

Как говорится - век живи,век учись.
Давно отошел от авторемонта, но все равно интересно узнавать всякие тонкости.
Спасибо.

Вот я из тех людей.
Мне нахуй ресурс не уперся, за 5,5 лет 60000 км. Машин для кайфа. От этих серых трудовых будней спасают паровозная тяга с низов да легкое и непринужденное переключение ДСГ-6.
Часто гоняю на такси, дом-аэропорт-дом. У таксеров Октахи 1,4 ТСИ. Нету нареканий, внезапно. По 200-250к ходят по московским пробкам. Так что, все они улучшают, немцы эти. И надежность ДСГ повышается раз от раза.
Неблагодарное это дело, что-то новое тащить в этот мир.
Экология, кстати, тоже не последнее дело. За жигой, пусть и инжекторной, флер вони присутствует. А машин стало овердохуя.

У меня 1.8 stage 2 dsg6 пробег 80к только масло меняю раз в 7500 км. Мощность порядка 250 л/с фактическая, расход средний порядка 12 литров по пробкам, спокойно тягаюсь с 530 бэхой. Полетит турбина, хрен с ней, атмосферник с такими же ттх давно уже сожрал бы меня заживо, у тойоты v6 расход 18++ в зависимости от манеры вождения, у друга 22 выходит в моем ритме. Моя математика проста: разница в расходе топлива порядка 7 литров, пусть на 100к турбине кранты, ремонт в районе 40к. Однако 100к км делим на 100, получаем 1000, 1000 умножаем на 7 литров (разница в расходе) 7000 литров, пусть бензин стоит 36 рублей (хотя нет таких цен уже) 252 000 рублей, выгода очевидна. Да и редко мои машины выхаживают больше 100к, к этому времени выходит что-то новое и интересное, а старая отправляется новому хозяину. Рекорд из моих авто пока 140к

На счет 1.2 там пишут хозяева и пишут не 1й год, просто решили года 4 назад начать тему и отписываются об ощущениях, никаких сверх проблем нет, большинство с таким двигла.а на механике. По поводу дсг, проьлемы только с ДСГ 7, 6 ступка спокойно ходит на уровне обычной механики, чем она по сути и является и уж точно не уступает классическому автомату.

Это сообщение отредактировал Predatel - 2.02.2017 - 22:36

Никому не надо, чтоб ты купил машину, и потом 10 лет не приходил за новой.
Надо чтоб каждый день (а лучше каждый час) ты приходил, и чего нибудь покупал, а ведь всего лишь 1 раз повестись на маркетинг достаточно для этого.

У меня такая схема:
Воздухозаборник-воздушный фильтр-интеркулер с электровентилятором-турбина-впускной коллектор.

Не летчик, мне приемистость ни к чему. А вот тяга на низах-это огромный плюс. И ресурс не лишнее. Рядная атмосферная шестерка 4.5 литра, пробег 445 тысяч. Масло не ест. Турбину-в топку.

мне вот интересно где ты гоняешь?
я за последние 2 недели получил 5 штрафов за превышение.
и у меня овощные 2.0 и 150 сил.
таксисты на октахах ездят на 1.6+гидрач.
ну про вонь от жигулей это ты вообще лихо прикололся(я сам любитель попиздеть, но не так же), рядом камаза с регионом 05 не было видно??

ДСГ7 была ошибкой, сам ВАГ это признал и в новых моделях ее не будет, сейчас вроде обещали мокрую 7 или 8 ступку. В такси ездят в основом 1.6 на обычной акпп.

Хз что за агрегат такой. У соседа был гольф gti, 120к прошел без проблем, продал и взял такой же следующего поколения.

ОАЭ 80% такси камрюхи. 3 раза за неделю встречал авто с пробегом больше 600к (630, 780 и в районе 950), машины живые и говно сервисом там не увлекаются, смысла нет, кредиты дешевые, сломалось-проще новую взять. Так вот спецом водилу спрашивал что за двигатель, сказал 2.4. При том машины в абсолютно адекватно состоянии, хоть скручивай до 130-150 пробег и продавай, автомат не дергает, шумов нет, едет бодро.

Ебать ты знаток

а в отелях лексусы ЕС, что по сути тоже камри.
есть такое дело, но там все чуть иначе.
так можно и Кубу вспомнить, я был и там и там...))

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 2.02.2017 - 22:55

Современные технологии позволяют делать турбомоторы объемом 1 литр, мощностью 200+ л.с., расходом 5-7 литров на сотню и ресурсом тыс 200-300 км, но маркетологам это не надо. Производителям авто нужен постоянно растущий спрос, нефтяным компаниям нужны прожорливые двигатели...

А, в таком контексте слово "жуткая"

Хм..движок моего мота на 600 куб.см выдает 95 л.с.... чож никто не ставит ихв машины то ?

Л.с, Помогают продавать машины, а Н.м разгонять ;)

Какие нахрен турбо пукалки 1.2-1.4 литра, у нас в Сибири 2х литровый мотор по 10 минут прогревается до начала движения стрелки термометра, а новые атмосферники только на ходу могут нагреться, про дизель без ВЭБАСТО или 220в кипятильника вообще немыслим. А экономить на "спичках" это вообще маразм, а купить машину за 1млн и продать через 3 года за 600-700 тыс и купить новую это или идиотизм или от избытка денег, потеря 300-400 тысяч за 3 года называется экономией ?, блин головой двинутые люди только в такое верят, или те кто считать не умеет. Вот и получается что пока есть покупатель ЛОХ маркетологи будут над ИНЖЕНЕРАМИ...

С одной стороны верное высказывание, но с другой - японцы надежнее европейцев хоть и турбированные.
Имею опыт общения с турбодизелем выпуска 1992ого года. Полмиллиона проехал, но к движку ноль претензий, без ремонтов. Ибо Тойота.