Почему автопроизводители отказываются от атмосферников.

У всех по-разному.
У меня турбина врубается на 1200

RD28 Nissan Patrol GR

Разве ещё остались производители автомобилей (АВТОВАЗ не считается) у которых нет турбомоторов в линейке? Это следующий этап в развитии ДВС. Мощность выше, расход ниже, кайфа больше. Свои 200 тысяч проедет. Что ещё надо? Турбина бу стоит не дорого. Деталей в каком нибудь v8 в два раза больше а значит есть чему ломаться. Покупать атмо сейчас есть смысл только если человек таксист или живёт в глухой деревне, где 92 бенз редкость.

К чему ты Логан то приплел ? Речь шла за WV и его ныне выпускаемые дерьмовые движки. На Логанах движки неубиваемые.

Сколько бреда ТС написал... А между тем, всему виной тупо КПД, который намного выше у турбированных двигателей, а тут и экономичность и динамические характеристики.

Ну и не забываем, что ломается турбированный бензиновый мотор чаще, что опять же выгодно автопроизводителям. Бред про то, что тойота не может сделать турбированный мотор и читать смешно. Большей ереси я сегодня на япе не видел. Т.е. в гараже на десятину прикрутить турбину могут, а тойота не может, ну тупыыыеее!
А учитывая, что разговор у ТСА про всех японцев , то смешно до усрачки: Nissan gtr, subaru imrezza wrx/sti, evolution...Малокубатурники нужны? Привет дайхацу и прочим кейкарам для домашнего рынка. Что касается зонды, то она и ценилась тупо за свои атмосферники, как в свое время бмв

Итог: КГ/АМ

Это сообщение отредактировал Predatel - 2.02.2017 - 19:34

Hasck
Например но вагах после того как ты заглушил двигатель включается электро помпа, которая гоняет ож через турбину и охлаждает её. Отдельный турботаймер не нужен.

Это сообщение отредактировал Shrot727 - 2.02.2017 - 19:35

Материалы другие. Стали использовать металлокерамику, за счет этого увеличился ресурс агрегата. По логике, если ездить в городских условиях, то остужать не надо. Ну а после трассы я всегда стою мин. 3-5

100 тысяч без проблем отбегает...
СТО ТЫСЯЧ...
Это что за километраж такой?! Старый вечно сочащиеся маслом мотоцикл Урал у меня был и то с большим пробегам просто на ремонтных поршнях и кольцах...

про хонду что за высер?
редиска, Acura RDX по жизни на 2.3 турбо, отличная машина, отличный двигатель. не увлекаются сильно, это да, но умеют.

у меня был турбоагрегат, правда аппарат был еще и с компрессором.
Отличный машин, что сказать. тяга паровозная, расход минимальный. за 470 тысяч км один раз ремонтировал "улитку", и то по своей глупости.

Сейчас пересел на атмосферу....ппервые десять тысяч плевался от того, что тачка тупит..просто привык, что момент с 2ух тысяч уже полный и делать все что угодно можно...
Имхо, я за турбу...это супер...а гораздо лучше БИтурба))

Это сообщение отредактировал aa500444 - 2.02.2017 - 19:39

У мну 2 литровый атмосферник, блок чугунина))) Да "ленивый" мотор по сравнению с турбо, но млин зато голова не болит насчет кач-ва топлива, нет ебли с подбором супер-мупер масла и ебли с долбаной турбиной, включая ее обвязку.

Чем проще, тем оно надежнее. И опять же, даже если сломается, то меньше деталей чинить в принципе.

Согласен.
Но если схема охлаждения старая, то лучше ставить турботаймер.

Но и ОЖ тоже горячая. После выключения зажигания вентилятор радиатора продолжает работать?

Это сообщение отредактировал Hasck - 2.02.2017 - 19:52

Чипованный, наверное? Просто не вижу смысла турбины на оборотах, приближенных к холостым

И смысл тогда в турбине которая пройдет до капиталки 100к если есть РПД который пройдет те же 100к но с кпд на порядок выше чем у любого бензинового двс? Минимум вибрации, минимум шума, отсутствие сложной топливной системы, единственная проблема износ маслосъемных ножей но на мазде ее уже решили. И атмосферники и турбины у РПД сасают на перегонки, но его забраковали как не надежный хотя что турбина 100к пройдет что ротор

Вообще-то интеркулер охлаждает наддувочный воздух(не турбину!), ибо воздух при сжатии нагревается. А у холодного воздуха плотность выше, а значит больше воздуха в цилиндры попадет!

Это сообщение отредактировал Barrel0726 - 2.02.2017 - 19:43

Это правильно.
Но этот воздух идет через турбокомпрессор. Он не предназначен для ее охлаждения, это побочный эффект.

Вообще-то гребаные экологи победили.

Буду краток: почему производитель отказывается от атмосферников - 100тк и капиталка, а это запчасти и прибыль.Например турбина 100 тыщ сама + настройка и не каждый поставит и настроит правильно.
А атмосферник неприхотлив, ремонтится на коленке и запчасти копейки.
Так что производителям конечно же не выгодно делать атмосферники :)))))
ПС (работаю в сфере запчастей).

Я на 1.4 ТСИ САХА с ДСГ отъездил 167т.км на Октавии. Без проблем. Сейчас 2.0 атмосферник - не хватает турбопинка...

Это сообщение отредактировал Потехин - 2.02.2017 - 19:48

Думаю, причина та же, по которой все производители сейчас стремятся к "модульным запчастям". То есть, у вас сломалась фитюлька, цена которой 15 руб., но когда приедете в сервис, окажется, что она находится в неразборном агрегате и вам придется менять весь узел за 1000 $. Здесь так же. Сейчас редко какая турбина преодолеет порог в 150 000 км. без дорогостоящего ремонта. А это работа, запчасти, сервис. Деньги рекой текут производителям !

Я дико извиняюсь , но, какого хуя вы путаете атмосферники с атмосферниками? Дело в том, что единственными не атмосферными двигателями - являются двигатели ракетные только там горючее и окислитель поступают в камеру сгорания каждый из собственных, бля, "баков". Во всех остальных случаях, т.е. когда окислитель (воздух) забирается снаружи, двигатель является атмосферным

Это сообщение отредактировал Бука369 - 2.02.2017 - 19:52

Ну вообще то не совсем верно. Ибо экологи дрочат за расход топлива и выброс ОГ. Как уменьшить расход топлива? Правильно, уменьшить объем мотора! Уменьшаем объем, что получили? Правильно, меньшую мощность и момент. Как увеличить мощность и момент? Ставить турбину, а то и две. Ресурс уменьшился? Да, но не особо критично. Вот и весь хуй до копейки.

А мне похуй,у меня VQ35DE.

Имеется в виду атмосферное давление поступающего воздуха.

Не.
Даже ускоренный прогрев (кнопка специальная есть, при включении обороты до 1100 подкидывает) под это настроен.
Чтоб холодная турбина не крутилась.

Турбина начинает раскручиваться на 1200-1300, рабочий режим 1500-1700.

Да уже в тройке лидеров, после 402-409.....