Почему автопроизводители отказываются от атмосферников.

Атмосферный k3-ve, 1.3л, 200 момента, 370т. пробега, без капиталки, только регулировка и частично замена лифтеров, (стаканы вроде гидриков), замена маслосьемных колпачков. Есть турбо версия там 130 поней.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это не те старые атмосферники - это новое говно...

Додж рам возьми.))
Не будет больше дизельных атмосферников старой школы. Не вписываются они в экологию. Все хотят ездить на машинах. И все будут ездить на роботах. Вангую, блеать (извините, попробовал продукт) после 22 года, большинство машин будут беспилотники в аренде. А мы как лохи будем сидеть на задней сидушке.

Вот именно! А одноразовые турбо моторы делают из алюминия. Какая тут гильзовка? Отработал и на свалку!

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Был, упомянутый в статье saab aero t, что сказать, ехал он конечно замечательно, турбина подхватывала только в путь и спровоцировала нажать на педальку. Как итог изнасилованная АКПП и перебор двигателя. Конечно можно сказать, что все зависит от водителя и я с этим соглашусь. Но объективно турбина сокращает срок службы движка и коробки. Кому это выгодно, думаю на этот вопрос отвечать излишне. Для себя решил, что турбированную тачку больше не куплю. Пока есть из чего повыбирать, но тенденция есть, согласен с ТС.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

4M40 двигло?
Пыжик или делика?

эти машины очень популярны в такси.
но блин, лям она стоит, такое ведрышко))

Читаю и плачу,лит айс микроавтобус пробег триста тысяч и еще хуй знает сколько смотали,как новый,бегает как антилопа гну.

коллега:)

был у меня Вольво ХС90 2.5Т 2010 г.в.- ел 14.5 литров
счас Ниссан Патфайндер 3.5 2014 г.в. - ест 15.6 литра (двиг как раз с мурано, проверенный)

масса у вольво и ниссана одинаковая. мощь - 232 и 249 л.с.

у жены мазда сх--7 2011 г.в. т-т-т, никаких замен. И не летает :)

у друга она же, только 2008 г.в. Летает. И никаких замен.

так что хрен знает

У Сааба салон бомбический,был(

14.5. могу спуститься сфотографировать - езда в городе.

опять понабежали эксперты гаражные "100 тысяч турбине предел". Года идут, гаражные эксперты не меняются.

А в чём обман-то? Или в России постоянно устраивают гонки со светофора? Жгут покрышки на кольцевых? Дрифтят на поворотах?
Обычно полная мощность от мотора требуется достаточно редко. Мало кто ездит постоянно газуя в пол. А большой двигатель на неполной нагрузке имеет меньший КПД. Вот и получается, какие бы там тесты не были синтетические, что в спокойном городском цикле маленького мотора вполне хватает. А если уж очень надо, то турбина поможет.

На низах турба не ощущается от слова совсем. Ибо включается от1800-2000 оборотов До них дизеля тупые пиздец как

мой vg30dett 400 конюшек одобряет ))

да я только щастлив буду если так случится
сидишь себе на сидушке, не паришься, что бабка дорогу перебежит или алкоиван повернёт в бочину тебе
пьёшь кофей, играешь в доту 5 или работаешь, если айтишник

Вы 95 льете)

За то можно в гостях бухнуть, хотя такси еще проще

красава, знатно подъебал, лови петруху

Я буду долго смеяться когда через пару-тройку лет подавляющее большинство покупашек нового турбированного хлама выкатают свой ресурс и попытаются спихнуть не ремонтопригодную телегу на вторичном рынке. А учитывая что народ понабрал этого кредитного шлака много, то можно покупать попкорн. Либо сливать будут за копейки, либо рынок встанет. Приплыли. В профите останутся только обладатели 20-ти летних авто, которые ещё будут живыми. На них есть и запчасти и всё остальное. Только поршни меняй, да горшки точи...
Всё вышесказанное относится к нашим нищим голодранцам с кредитными вёдрами. Коих абсолютное большинство...

Это, если полетят. Современные турбины, на дизелях, по 250-300 тыков ходят, если соблюдать простые правила эксплуатации. Тоже самое и с форсами, если не экономить на ТО и соляре

Двухмассовик на, типо, жипах не более 100 тыков ходит, а то и меньше

Турбина не зло.
Зло это кривые руки конструкторов/мастеров и запрограммированый производителями износ агрегатов.

Есть машины с турбинами, владельцы которых узнают что у них есть турбина на 350т пробега.
А есть тачки с атмосферниками, у которых те же цепи ГРМ тянутся каждые 30т., замена которых в послегарантийный период стоит от 50т.р. до 120т.р.
И это не абы какая рядная четверка, а V6 с объемом за 3 литра, которые всегда считались неубиваемыми.

Чем более сложный двигатель, тем у него больше деталей, тем больше он подвержен поломкам.
Но в современных движках турбина это капля в море.

Современные бензиновые двигатели оснащаются ТНВД как дизели, имеют всякий изменяемые фазы ГРМ геометрию коллекторов и прочую хрень.

Отремонтировать такой двигатель часто дороже чем купить контрактный.
Да и с пеца грамотного еще поискать.
Так что замена турбины может показаться детским лепетом.

Ремонтопригодность штука не менее важная чем надежность.

А есть турбина / нет турбины дело десятое, главное что бы не было массовых явлений поломок турбины у конкретной модели авто/двигателя.

Езжу в щадящем режиме. Турбина запускается на ускорении и определённых оборотах. В общем-то с моим стилем езды я езжу на атмосфернике. Когда нужно подкинуть дров то применяется турбина.
Для меня турбина - плюс так как я её не сильно нагибаю, должна прослужить долго, а при необходимости даёт импульс.