Почему автопроизводители отказываются от атмосферников.

Смотря где заправлять.

Много наэкономишь если полетят форсунки дизеля или турбина?

Это двигатель жрет масло из-за конструкции маслоотводных каналов в пршневых кольцах, которые закоксовываются при определенных услових. И то потом их конструкцию поменяли и ничего не жрет. Турбина здесь не причем.

атмодизель нынче зло
турбодизель добро
(турбина не так мозги мучает как ТНВД и форсунки на современных дизелях)

турбобензин имхо всегда зло
атмобензин имхо всегда добро!
но тут поправка - для седанов атмо должен быть от 2л(ну 1.8 край, фф2 пример), джип от 2.5л(лучше от 3л, исключения тоже есть типа ссанг йонга корандо, он же тагаз тагер 2.3 неплохо так). Исключения дал на механику исходя из своего опыта
Если заводом поставляется меньше, в пень такую машину либо свыкнуться с турбиной. Иначе не поедет, опять же можно на механике разве что попробовать.

ЗЫ:Греть авто надо; карбюратор все же геморрой для повседнева по сравнению с инжектором, хотя и более ремонтопригодный и предсказуемый. Вариатор никогда не куплю, автомат штука удобная, на механике ездить умею, но уже считаю почти тем же, что и карбюратор.

Это сообщение отредактировал aobychkov - 2.02.2017 - 17:15

Если в Ниигате заправлять, то всё будет зашибись

Щас тебе бывшие владельцы мерсов с рядной шестёркой и крузаков с простыми моторами распальцуют. Насчёт дизелей не надутых.

Это сообщение отредактировал афтаслезарь - 2.02.2017 - 17:08

А вы с мотором что-то делали? Настраивали? Тюнинг и тд?
Или топливо?
Потому что с завода на моторах установлены углы, которые с лихвой держут детонацию.

И что, каждые 100 тыс капиталить? Танунах!

так потому и дал поправку на нынче. ну можно сказать что нынче нового атмосферного дизеля то и нет почти вовсе. Чтобы не говорили за зря. и при этом оговорюсь у самого 2.8л турбодизель, была бы модель больше чем 2.8 турбодизельная - взял бы больше :) Чем больше атмо и меньше турбо - тем лучше

Это сообщение отредактировал aobychkov - 2.02.2017 - 17:18

Далеко не каждый мотор пройдет 500, даже на хорошем бензине. Половина отьедет к 300. Турбовый мотор аналогичной пройдет 300, но сама турбина отьедет 2, а то и 3 раза к такому пробегу.
Турбовые и компрессорные моторы дают больший кпд, в отличии от атмосферников и снижают расход топлива. В тот же момент турбовый мотор 1.6л при тапке в пол может легко жрать под 30-35л и тут по моему явно какой-то бред про экологичность.
Если уж на то пошло, хуле не делают роторные движки? Масло жрет, ресурс никакой, мощности что пиздец, обьем маленький экологичность охренительная. С 1.3л можно легко снимать за 200 сил без всяких турбин. И да капиталить его бессмысленно, легче новый купить.

Это сообщение отредактировал BlacktopLoop - 2.02.2017 - 17:22

Нихуя себе у вас железо не ломается.
Маховик сломать - этож постараться надо.)

Городская эксплуатация считается "сложными условиями". Про замену масла в "сложных условиях" читай документацию от производителя масла.

В этом плане хорош компрессор от Мерседес. Он сам вырабатывает свой ресурс, а у двигателя ресурс как у обычного атмосферника. Причём компрессор перебирается на коленке.

и расход +2-5 литров на сотню с ним. Но дури да, прибавится.

Еще они такой сейчас сделали прикол - взяли мотор 1.4 турбовый - поставили колено с большим ходом - получился 1.6 атмосферник - который они сейчас везде пихают - продувка расчитана под турбу - как итог повышенное нагарообразование и впоследствие жопа...

Называется элктромагнитные клапана, умник.

знаем? не думаю
возьмем разницу в 4 литра на сотню
за 500 тыс.км. это выйдет в лишние 20000 литров бензина
а это 800 тыс.руб.

да они походу 2-х зайцев убивают - 1- уменьшают ресурс в надежде заработать на скором ремонте 2-е уничтожают рынок вторички, уже сейчас б/у фольцы с турбинами в цене сильно теряют из-за неликвидности и тяжело продаются

ауди А4 сарайка кваттро на мешалке 2002 года, 1,8 Турбо 163 еврокобылки, пробег без капиталки 270 тысяч...Масло почти не жрет, у них типа допуск есть от замены до замены (обычно 8 тысяч) сжирает 800 грамм - 1 литр. Зимой не жрет, летом доливаю 600-800 грамм. Надеюсь еще соточку пробежит. Расход бенза правда не TSI и не ТFSI, а поболее будет литра на 2-4...
Из минусов, атмосферники рвут на старте и жор бензинчика )

Божечки... целых сто сраных тысяч при правильной эксплуатации.
у меня нива без правильной эксплуатации с заливанием в нее чего под рукой уже 150 прошла... Божечки же вы мои.
ой же ж ты таки ты мой вэй.

плакать хочется. нет - я не со злости.

экологи и к ним приближенные - наверное вторые по страшности люди на планете после маджестик твелв.

ну да..начнут..только электрические...

интересно а такие движки в принципе если детурбировать перегильзовать - и пусть бы они овощные будут но ведь ездить на них можно будет?
интересно бы узнать мнение мотористов кто в теме. разумеется не задротов турбо. а просто трезвомыслящих похуистов которым похуй че чинить.

Удивился, когда увидел в новых октавиях (2017) атмосферники MPI да еще и с полноценной коробкой автомат (6 ст)! Если бы вернули независимую заднюю подвеску (есть только в комплектациях 1,8 TSI) то я бы серьезно о ней задумался.

Как только в России появились мондео 2ух литровые, с 240 силами, коллега дал прокатится по мкаду, после атмосферника по привычке педальна половину, и наблюдаешь как все стоят, а ты уже за 200 валишь.

Бывший и упоротый любитель атмосферников.
Теперь только турбо.

Ездить можно - но недолго - материалы говно. Расчитан небольшой срок службы - сделать конечно можно - поршни кольца поменять - только ценник будет негуманный...