Качество автомобилей и автоинженерия., Накипело чтоли…

Если я не ошибаюсь ты программистом работаешь или близок к этому? Ну судя по твоим примерам. Вот знаешь, если сравнивать современные системы CAD со старым подходом... Так вот, если взять современную 3D CAD систему и сопоставить ее с современной средой объектно ориентированного программирования(прости, могу ошибаться в формулировках, проходил это в институте давно), то тогда старый подход двухмерного программирования(даже на компе в автокаде, который по сути является электронным кульманом) можно сравнить с тем, как раньше в первых компютерах программисты писали программы на бумаге, и загоняли их в память делая ручками дырки в перфокартах. Куча обезьяньего труда. Так и сейчас.

Да, современный подход имеет свои недостатки, как ты сказал, низкий порог входа, и тут ты прав. Но современного программиста не посадишь за перфокарту с шилом и под дулом автомата. Так и в конструировании, все плюсы перевешивают минусы. И выбор очевиден.

Ведь все же мировые сколь нибудь состоятельные производители перешли на эти системы, не для понта же.

и да, косячник и сейчас не дослужится дальше проектирования кронштейнов для багажника.

Товарищи, а вот кабы у вас был миллион на покупку новой машины, вы бы так и продолжали ездить на Пассате (опеле, ауди, саабе) 92 года?

не согласен - двигатель не самая сложная вещь. и проектирует ее далеко не один человек.

Это сообщение отредактировал mastercad - 25.12.2014 - 22:30

Сейчас будет оффтоп, но полезный оффтоп. Для любителей гольфа с 1.4 двигателем, тех, кто мучается системой отвода картерных газов на морозе. Данный двиг был одним из первых на евро IV, система отвода картерных газов там напрминает кишечник, и с удовольствием замерзает и газы выдавливают масленный щуп.
Решение:
От клапанной крышки снимаем трубку отвода картерных газов. Берем кусок шланга, один конец одеваем на вывод картерных газов на крышке гбц, другой вставляем в трубу забора свежего воздуха для двигателя.
В результате мотор пережигает свои же картерные газы, а крупные загрязнения задерживаются воздушным фильтром, каких-либо проблем с малоотделителем больше не будет. В середине шланга можно всунуть масляный сепаратор, по желанию.

Ну ты уже просто уперся и не хочешь признавать очевидного из принципа. Ты сейчас не найдешь ни одной конторы, которая проектировала бы двигатели в 2D. Даже ЯМЗ перешел на CATIA уже. А это один из самых дремучих производителей. Посмотри на картинках их ресурсную базу http://www.powertrain.ru/yamz-530_proizvodstvo.html

Такие фрезерные центра впринципе без программы, которая строится по 3d модели, без современных CAM(не путать с CAD) систем работать не будет.

Это сообщение отредактировал Fenya - 25.12.2014 - 22:43

можно совета спросить?как часто ты бензин менял?у меня КИА тоже,производитель рекомендует масло через 10 тыс.км,а бензин - через 5 тыс.км.но я решил сэкономить и меняю бензин тоже через 10 тыс.км,как и масло..
могут ли быть проблемы в этом случае..?

Я вспоминаю Гольф-2 с движком 1,3л и пробегом свыше 570тыс.км.И зачем я его продал...

Ну раз ты умнее всех этих автозаводов - давай производи свои супернадежные и качественные автомобили, и от покупателей у тебя отбоя не будет и станешь ты мультимиллиардером.

Ага, а то что масляно-бензиновая смесь попадая в камеру сгорания образует повышенный нагар(кокс), который оседает на поршнях и клапанах, тебе наверно не сообщили?!

Вот фраза "как будто сейчас не 2014 а все еще 1995 год...." идеально описывает Сааб. ИМХО, владел тремя 9-5, точнее одним владею до сих пор. Вот не понимаю людей, которые говорят что это "Бизнес Седан". Бизнесом он был в тех лохматых годах, когда дворники на фарах и подогревы были чем-то фантастическим, но не сейчас. Это просто хороший автомобиль за свои деньги (особенно учитывая низкую стоимость на вторичном рынке). Поломок у него вполне достаточно - можно просто Сааб-овский форум покурить, чтобы в этом убедиться.

Просто этот автомобиль чем-то берёт, как не крути. Тут спорить не буду. Но на рынке можно найти и другие авто, которые будут не хуже. Если честно, то оглядываясь назад, могу сказать, что за общую цену трёх машин - можно было взять что-нибудь более новое ( да тот же 9-3 хотя бы). Но единовременно такую сумму собрать сейчас не могу, поэтому приходится менять, постепенно поднимая планку

ПыСы. Кстати ваш пример вообще странный - за 230-250 можно было вполне взять тот же 9-5, при чём в неплохом состоянии. Если не секрет, почему именно убитый 9000?

Это сообщение отредактировал Igorson - 25.12.2014 - 22:46

Замените во всей теме, слова "автомобиль" и "машина"- на телевизор, холодильник, телефон, стиральная машина, газовая плита...

Почему? Просто я работал конструктором 4 с лишним года, прошел и через технологов, мастеров,которым вечно что-то не нравится (и надо признать, иногда их решения проще) и генерального с его улучшениями... В итоге - уволился, ибо безопасность важнее. При чем - не моя)
А как конструктор(бывший) - конструктору - удачи)

* причем )

Являюсь вторым хозяином Худая Санта Фесли 2004 года. Так как брал машину для поездки на работу и с работы, то искал пРимитив. Нашел то, что хотел. Передний привод, ручная коробка, 4 цилиндра. На данный момент пробег составляет 181 тысячу, всё работает, включая кондиционер, салон - еще старый добрый велюр. Продавать мою ласточку не собираюсь, просто пользую ее и радуюсь.

Это сообщение отредактировал Сках - 25.12.2014 - 22:45

А вот за это спасибо) Но я уже не конструктор в полном понимании, я своим бизнесом обзавелся, но выполняю и роль главного конструктора, у меня все в 3D. И для меня это гораздо удобнее, ибо изделий серийных нет, где спроектировал раз и забыл. У меня что не изделие - то новый проект. Причем достаточно сложные, нестандартка она такая. Мне проще быстро в объеме прорисовать, так потом косяков, нестыковок и пересечений гораздо меньше. В итоге изготовление единичного изделия быстрее.

Это сообщение отредактировал Fenya - 25.12.2014 - 22:49

Всё вы о иномарках, да иномарках, данный бомбовоз ещё всех нас переживёт

У м4ня была ситуация месяца 2 назад, хватало денег на новую камри, тоже хотел взять, а то как же все друзья на Камри . Бля думал долго .....и взял авто 2000 года, потому как мечта.

праворуких всех в печь!

Я тоже обзавелся - но 3 д для простых вещей - бесполезное занятие... .если только вы не проектируете что-то действительно сложное.

На туареги дсг не ставили, не ставят и ставить не будут.

Есть у меня такое чудо . Первый опыт советского автопрома. Крайне неудачная конструкция. Уж поверьте автореставратору. Ну не было тогда конструкторской школы в СССР ,вот и лепили что попало.
П.С. Чем то нынешние авто мне Победу -М20 напоминают. И именно потерей конструкторской школы. Ну например- двигатель АУДИ -2.0 TFSI- жрёт на угар 1л!!! на 1000км. Раньше от замены до замены расход грамм 100-200. А при расходе 1л на тыщу -движок в переборку. А тут в инструкции написали-что допускается и нормально!

Ну вы даете, подавай вам все вечное что бы по 5млн км ходило, вы бля забыли что живете в мире где сть экономический рост которому нужны постоянные продажи, это все стимулирует рабочие места и прочие, вот поставьте себя на место производителя который бы делал вечные детали на которые есть спрос допустим в пределе 1го млрда, вот в течении 3 лет вы выработали норму а дальше что закрывать производство ? увольнять людей? и консервировать оборудование на 97 лет? пиздец мозгами то хоть подумывайте, на земле сейчас 7 лярдов людей да и прогресс движется быстрее чем 100 лет назад поэтому производить что то что бы работало безотказно 10 лет смысла нет, ибо через 5 лет выйдет уже более оптимизированный продукт

Теоретик!!! 3 минуты трехмерка коленвала - еще минута его чертеж по ЕСКД - ахуеть!!! если тебя взять на завод то все КБ можно увольнять за ненадобностью))
Вы вообще вкусе для чего в штампе на чертеж столько подписей надо собрать?
Вы в курсе что по по нормочасам формат чертежа по ЕСКД на А4 выполняется за 2 часа?
Вы в курсе что значит процесс проектирования....любого простейшего болта?! Сколько норм, ограничений и нормалей надо соблюсти что бы выпустить чертеж одного гребаного болта?!
Трехмерка - по опыту В РАЗЫ сокращает срок проектирования и экономит на первичной сборке/монтаже оборудования изделия, и они пока не подлежит нормированию по времени, ибо еще не вышли нормы на это....
Трехмерка В РАЗЫ сокращает внедрение в производство - потому как по готовым моделям ПАРАЛЛЕЛЬНО, а не последовательно, проектируется оснастка на сбокрку или литье...
Трехмерка помогает даже защитить проект перед инвесторами, потому как правило инвесторы знают как добыть деньги, но несведущие в технических сторонах проекта....

Ну или мир захватили торгаши.
Нет смысла делать надежную, легкую в ремонте технику. Иначе покупать новые вещи будут реже.
Ну и плюсом ко всему программируемое старение. Хорошая работа специалистов по параметризации.

Несколько лет назад общался с директором российской инновационной компании, разработавшей и запатентовавшей технологию обработки металла. С его слов, после обработки любого (даже отечественного) двигателя (хоть нового, хоть старого, при капремонте), резко снижается трение, увеличивается мощность, снижается расход топлива и масла. Двигатель спокойно сможет пробегать миллион км. Но... инициатива внедрения в жизнь, ни где, ни кем, поддержана не была. Бывший глава Автоваза Каданников, выслушал, подумал и произнёс: "Давайте вернёмся к этой идее лет через 200".