Качество автомобилей и автоинженерия., Накипело чтоли…

Перечитал всю тему и знаете какой вывод напрашивается? Потребитель у нас живет стереотипами и хочет получить "много" машины , но на халяву. Не понимая, что денег у них на содержание автохлама который когда то был престижным автомобилем поросто нет, за то есть понты и разговоры о ресурсе и ремонтопригодности. Человека которому по карману бизнес или премиум класс мало интерисуют эти моменты, он не собирается ездить на ней вечно, то же относится и к другим классам авто. А производитель ориентируется на потребности покупателей новых авто, а не на скупщиков старых труселей. Вот когда человек купил новый авто и в разумный срок и пробег жалуется на качество машины, его доводы являются значимыми, а на визги любителей автохлама которые купили древний металолом производителю насрать, вы автозаводу не интересны, вы не их целевая аудитория. Если вы думаете, что кормите завод запчастями то глубоко ошибаетесь. Часто вы покупаете оригинальные запчасти? Так кого вы кормите? Ну и любовь к дешевым понтам у нас в крови, купить за 300тыс бизнес класс и пытаться гонять на нем фокусы и салярисы(которые в три раза дороже) верх долбоебизма.

Это сообщение отредактировал kizyan - 25.12.2014 - 23:05

Оставлю это здесь. Вероятно в скором времени использование "слишком старых", по мнению власть имущих, автомобилей станет невозможным. Паниковать я бы не стал. Но повод задуматься есть. Нас принуждают безальтернативно покупать эти изделия? https://www.change.org/p/%D0%BF%D1%80%D0%B5...ust_signed=true

Так ведь никто не заставляет автора покупать современный автохлам. Есть ведь возможность поебаться с 20-30летними машинами. А если серьёзно,сделав капремонт движка,ты не получаешь рабочую машину. Получаешь,старую разбитую,но с рабочим мотором. Ремонтировать и менять нужно всё. Так что "одноразовый автомобиль" намного безопасней для современной жизни,чем "ремонтопригодный".

Все, больше ничего говорить не надо. В этой фразе все и сказано. Как только управленцев-инженеров и дизайнеров заменили управленцы-экономисты и юристы, вся лажа в мире и началась, по большому счету.

Помниться в конце 70-х начале 80-х в институтах был вводный курс, что-то типа "основы теории надежности деталей, узлов и агрегатов (ДУиА)" и там учили, как сделать механизм надежным. Не знаю, как потом, а теперь вроде как предмет называется что-то типа "Ресурс ДУиА", где учат рассчитывать равноизносные агрегаты, вроде бы тоже самое, но есть нюансик, как в том анекдоте.

Ну вообщето скоро собираются таки заставить. Скоро таким налогом старые машины обложат, что охуеешь.

я бы продолжал. у меня было полтора, но я купил квартиру. когда будет ещё-куплю землю под строительство. я и на москвиче могу ездить, мне не стыдно. сейчас катаюсь на ауди 2000г, и не понимаю людей, котые берут кредит на машину, но живут с родителями

Когда я купил первый раз новую машину, мой друг мне сказал, теперь с новых не слезешь, я не поверил сначала, а теперь точно не слезу, потому как все по гарантии, а потом хоть трава не расти, потому как современные машины больше 5 лет не ездят..................
все современные машины-говно, нет ни одной марки, которую бы стоило покупать надолго.......

Это сообщение отредактировал SajGak - 25.12.2014 - 23:08

Интересно: на каких новых машинах сформировался этот вывод?

все просто, возможности производства(количественно) очень высоки, если делать качество, тогда как продать новый авто человеку, если его старый еще жив и свеж??? производство автомобилей так сказать "уперлось в потолок", легко насыщает рынок, поэтому теперь автопроизводители "искусственно" выводят "старые" авто из обращения.... налоги на "старые авто" по всему миру, ни что иное, как законы протолкнутые автопроизводителями...

Это сообщение отредактировал moosk - 25.12.2014 - 23:13

Вчера сидели отвальную с коллегой пивом полировали. В беседе пришли к выводу - нужен инженер толковый, фрезеровщик, токарь, сварщик и электронщик (им же может быть и инженер). Всё! В принципе любой механизм можно создать достаточно успешно!
НО! Когда появляются маркетолухи, продавцы и прочие бездельники, делаем мы говень, так как все силы кинуты - как сЪэкономить на производстве и как МАКСИМАЛЬНО наварится на продажах!

В семье стоит Шевроле Каприс классик Броугхэм 1992 года выпуска. По комфорту/надежности/безопасности среди современного автопрома конкурентов нет. А хули, американское авто, 5 литров, 200 кобыл, низкооборотник, жрет все от 80 до 95го, сконструирован специально для конкурса на полицейское авто. Всякие крауны уже потом Форд грамонтно подмазав закинул ментам ихним. А непосредственно на самом конкурсе крауны и рядом не стояли. Перешит салон в алькантару, стоит дорогая музыка, ща вот диски спицованные едут. Поменять его?) На что? На ссаный мурзик и дрочить, чтоб не спиздили?) А так каждый год на нем из нерезиновки в Питер мотаем, выехал на трассу, 140 км/ч набрал, круиз врубил и через 5-6 часов на месте, абсолютно не устаешь, вещи в гостиницу кинул и гулять по Невскому.
В семье авто много, LC200, мазда 6мпс (раз 5 Сочи видела опять же, 2007 год и продать рука не поднимается), мазда сх-7. Ща вот сх7 фтопку и буит камри. Кукурузер поменяем только на кукурузер, как только следующее поколение выйдет.

По теме поста:
1. Экологические нормы давлеют над инженерами и проектантами - каждый год вводятся новые нормы экологичности и как результат усложнение двигателя...ну нельзя мерить категориями 10 летней давности....потому как если предприятие выпустит нихуя не экологичный двигательн, но зато простой как батарея, и ремонтопригодный по этому же, то оно не продаст его - потому что экология!!! а в европе ее все еще ценят...
2. У каждой инженерной задачи есть несколько решений! например запад давно ушел на электронику...но она ломается внезапно....наши пошли другим путем- механическим! что это значит?! а то что например КАМаЗ разработал и внедрил двигатель ЕВРО-4 без применения автоматики, в то время как запад уже евро 2 без автоматики не мыслил...
3. Нельзя говорить что манагеры ахуели и правят там где должны править инженеры...ВСЕ суперские инженерные решения были рождены из-за ОГРАНИЧЕНИЙ. вы думаете кто нибудь палец о палец стукнул бы если бы не было ужесточение норм по экологичности - йух - никому не нужны лишние траты...
4. и самое печальное...это то что всеми автоконцернами было принято негласное решнение - делать деньги - а это не значит что нужно делать вечный товар, а как раз наоборот - что бы ресурс авто был 3-5 лет, и за это время ты должен потатить 20-70% стоимости автомобиля на его обслуживание...так что времена "миллионников" (по пробегу) уже прошли.

Ничего подобного - 3Д нужно для того что бы сократить сроки проектирования, и с экономить деньги заказчику!

ты прав... яп купил гтр 98-го, а пассат оставил на случай, когда гтр будет стоять на ремонте в гараже

Ну а как вы хотели? "Человек-гандон" - герой нашего времени. Время одноразовых вещей, одноразовых людей.

Я с шевиками работаю и не надо рассказывать байки про безопасность. Рулится отвратительно, тормоза отсутствуют в принципе, люфт в руле с завода не укладывается в современные нормативы и о какой безопасности можно говорить? Шлепни подобный авто об новый мерс и посмотри что будет, одних на таком же старом катафалке в крематорий, а другой за новым мерседесом.

Приятно увидеть субобрата. Полностью с тобой согласен. Года до 2003 делали машины, а после - унылое гавно. Не все, конечно, но в большинстве...

Поэтому я езжу на старом и добротном автомобиле с чугуниевым блоком и описюнительным ресурсом, при правильном использовании. На новой машине на 40к уже свистит ремень генератора, а я за 80к только ремень грм поменял и ролик :)

я работал на заводе, причем конструктором.

им надо только красивую картинку) а как будет работать то,что ты начертил- им пох.

"Вы в курсе что по по нормочасам формат чертежа по ЕСКД на А4 выполняется за 2 часа?" - в курсе,. только объясни это тем, кОМУ ОНИ НУЖНЫ здесь и сейчас)

Это сообщение отредактировал mastercad - 25.12.2014 - 23:33

По трассе на дальняк лучше такого американца нет.

вот за это люблю свой опиль астра g с еще старым простяцким двигателем моноинжектор 1.6 х16szr, недавно менял ремень грм, 60 баксов

В семье с 2002 года, покупали как 3х летку с 120 000 км, сейчас около 290 000 км и полет все еще нормальный

а родственник тащится от своей Ауди А6 C4 2,5 TDi quattro 1997 года
пробег под 500к и ка бы уйх



Это сообщение отредактировал Засранчег - 25.12.2014 - 23:34

Лет через двести, с такими маркетологами у руля, надо будет деревянное колесо и дёготь изобретать.

Нестандатка она такая, согласен полностью. по началу приходилось доказывать заказчикам необходимость трехмерк...для их же блага вобщем то, но после 1 го же проекта, когда монтаж был проведен почти по зведенному плану - все были рады, и уже к трехмерке были балгосклонны)

Для тех, кто ездиет на фокусе, мегане и прочем гУмне и при этом ЭТИМ гордится посвящается