Дизель и экономия.

Расход имеется в виду,если что.

Отсюда и экономия.

Так чего ж европейцы их так любят?

Да сколько можно-то про взаймы/долг/кредит?!

А в чем проблема? Брал изначально для экономии, ехал хорошо, режим эксплуатации 98% городской, проблем с ним не было совсем, пробег на момент прихода с франции 130 тыр, я проверял. Что не так?

Убеждай себя. У меня, на бензинке, 750Нм. Полка начинается с 1500 и тянется до 6200 оборотов.
Только вот ебли никакой ни с "зимней" солярой, ни с дохнущми ТНВД, ни дооооолгим прогревом, ни с запуском в -40, ни с дохнущими турбинами (список можно продолжать).

Это сообщение отредактировал JagXJ - 26.03.2017 - 22:05

Сдаётся, пиздёж тут и про два Камаза и про всё остальное.

Ну,купи бензиновый грузовик. Вози грузы на ЗмЛе 130-131(а ещё лучше 375 Урал с оригинальным мотором) раз всё понятно с дизелями и деньги считать умеешь

Про "не прогреется" и прочий экспертный контент просто промолчу.

Начнем с того, что их соляра радикально отличается от нашей, накинем желание сэкономить ну и дилерское обслуживание, возьмем у нас, соляра от лукавого, заезжаешь на азс, у вас соляра евро 4?, да, даже 5, в итоге не едет и жрет как не в себя, в столицах может получше, но на периферии евро 3 максимум, откуда знаю, а у меня кросс дизельный под евро 4 заебался прожигаться каждую неделю. Это вообще волшебный момент, кто не знает, есть херовина, зовут сажевым фильтром, забота об экологии и фсе такое, принцип действия дожигание каки путем выброса большего кол-ва топлива n-кол- во времени, т.е залил евро5, по факту 2, едешь в другой город, глядь! Вместо привычных 8-10 литров, нужное подставить, показывает 32-34, ебана, сломалась моя тачила, ан не, это сажевый прожиг включил, а долго, спросите вы, ну меня было раз минут 40, полбака хуем сдуло на расстояние 130 км. Так шо думайте. Могу и пруфы привести адептам экономии.

У меня старый проверенный 3S-fe, хз каков родной пробег. Есть знакомый, мотается по регионам, пробег на этом моторе 1 300 000, масло ест правда 1л на 1500 км, но такой пробег это фантастика, автомобиль Тойота Ипсум 1997 года, пригонял он его сам в 2001, занимается контрактными ЗП и всякими ништяками для тюнинга. Мотор у него есть запасной, но говорит ещё этот тысяч 100 отходит, хотя мечта до 1млн500. Кстати сначала ему не поверил про пробег, а потом посчитал, 1300000 делим на 192 месяца владения машиной = 6770 и делим на 30 дней = 225 км в день, он гоняет через день в Новосибирск, туда 250 и столько же назад + по городу 30 +/-км, вот и всё сходится. У меня кстати то же Ипсум 1999 года, живее всех живых.

3 цилиндра - дичь по определению. А дизель с любыми уравновешивающими механизмами и любым углом развала будет колбасить не по-детски. Или я не прав.
Ну,и экономии не вышло. Может тупо потому,что моторчик слабоват для машины.

Это что за мотор такой?

И сдаётся мне,тут как минимум про длину полки,сказочки для подростков. Слабоизогнутую линию допускаю,но уж никак не прямую.

И тут либо объём литров в 8,либо турбина дует(опять же,при приличном объёме),либо "пиздеть-не мешки ворочать".

короче,наброс так себе

Это сообщение отредактировал Grey133 - 26.03.2017 - 22:29

750 Н*м при 1500. Раньше,чем у 12-цилиндрового турбодизеля Ауди)))

Этот мотор можно в Камаз пихать с такой подачей))))

Да ладно,я думаю,все реальные дизелисты в теме прекрасно и про сажевый фильтр знают,и про ЕГР,и про камонрыло(или аналогичные ему электронноуправляемые от ЭБУ насос-форсунки).

Я,кстати,встречал такую дикость,как атмосферный Common Rail.

AJ133, слегка чипованый.
V8, 5.0, без турбины (но с компрессором)
И, да, прямая (ибо момент ограничен софтово)

Ну так ваг никогда не умел делать моторы.

ладно. оставим европейцев.

А как насчёт нашего Дальнего Востока? Почему подавляющее большинство жыпов и от 40 до 60 процентов пузотёрок класса Корона/Калдина имеют именно дизель под капотом? Это Касается и того же Магадана,например. Климат там...такой себе.

Ясненько,значит турбина ненадёжно,а механический нагнетатель - бессмертно?



Я не фанат ВАГа,да и много за их продукцию не скажу,но кажется,я тут наткнулся на нечто упоротое...обратный полюс от стороны маркодрочеров.

Кстати,если ВАГ не умеет делать моторы,то чего же его V10 TDI с тех же пяти литров снимал без всяких чипов те же 750 н*м? аж...15 лет назад! 15,Карл!

А так,предлагаю засунуть сей пятилитровый турбоагрегат в Камаз и посмотреть,как он поедет)) 750 при полторашке. уделывает 740.10 как-никак.

Не, вполне вменяемая машинка, 80 л.с, ей хватало, я думаю расход обусловлен короткими дистанциями и херовым топливом, я вполне понимаю, что на хорошей соляре расход мог быть на литр ниже, но я не во франции, говорю из собственного опыта и из собственных сравнений. После шкоды был кореец! 2 л, 150 кобыл и так же расход был далеко отличный от заявленного. Шкода, кстати, в отличии от корейца мозг не имела совсем, машинка отличная. Еще, несмотря на 3 цилиндра работала как часики, что тут удивляет непонятно, ауди с 5 котлами в тупик не ставит?

Это сообщение отредактировал anders78 - 26.03.2017 - 22:30

Чаржер - да, практически бессмертен.

15 лет назад с AJ-34 (4.2л) , после замены малохольного eaton M-112 на нормальный kenne-bell снимали ничуть не меньше

Ну,на литр ниже тоже такое себе при таком-то объёме.
Шкода,как понимаю,ни разу не маленькой машинкой была?

Простите но у AJ133 объёмом 5.0 нет крутящего в 750 Нм
Максимум 681 N·m/
Скорректируйте немного... Ну если чип, конечно...
Но поднять крутящий с 681 до 750... Хм... Немало.

AJ133
Bore and stroke is 92.5 mm (3.6 in) x 93.00 mm (3.7 in).

Land Rover version is called 'LR-V8 Petrol engine'.

Vehicles using this engine:

2009–2015 Jaguar XF, 385 PS (283 kW; 380 hp) and 515 N·m (380 lbf·ft)
2009–present Jaguar XJ, 385 PS (283 kW; 380 hp) and 515 N·m (380 lbf·ft)
2009–2011 Jaguar XJ, 470 PS (350 kW; 460 hp) and 575 N·m (424 lbf·ft)
2009–present Jaguar XK, 385 PS (283 kW; 380 hp) and 515 N·m (380 lbf·ft)
2009–2015 Jaguar XFR, 510 PS (380 kW; 500 hp) and 625 N·m (461 lbf·ft)
2009–present Jaguar XJR,542 hp (404 kW) and 502 lb ft (681 Nm)
2009–2015 Jaguar XKR, 510 PS (380 kW; 500 hp) and 625 N·m (461 lbf·ft)
2011–2015 Jaguar XKR-S, 550 PS (400 kW; 540 hp) and 680 N·m (500 lbf·ft)
2013–2015 Jaguar XFR-S, 550 PS (400 kW; 540 hp) and 680 N·m (500 lbf·ft)
2013–present Jaguar F-Type Convertible, 495 PS (364 kW) and 461 lb·ft (625 N·m)
2014–present Jaguar F-Type Coupé, 550 PS (405 kW) and 502 lb·ft (681 N·m)
2009–2015 Land Rover Discovery, 375 PS (276 kW) and 375 lb·ft (508 N·m)
2009–2015 Land Rover Range Rover Sport, 375 PS (276 kW) and 375 lb·ft (508 N·m)
2009–present Land Rover Range Rover Sport, 510 PS (375 kW) and 461 lb·ft (625 N·m)
2015–present Land Rover Range Rover Sport SVR 550 PS (405 kW) and 502 lb·ft (681 N·m)
2009–present Land Rover Range Rover, 375 PS (276 kW) and 375 lb·ft (508 N·m)
2009–present Land Rover Range Rover, 510 PS (375 kW) and 461 lb·ft (625 N·m)
2015–present Project 7/F-Type SVR, 575 PS (423 kW) and 502 lb·ft (681 N·m)
The Bowler Nemesis also uses a variant of this engine producing 600 horsepower

Это сообщение отредактировал Vastberaden - 26.03.2017 - 22:36

5 цилиндров - нормальная тема. Скажу больше,это нормальная тема и на грузовиках. Почему должна в тупик поставить?

Рядная тройка - по определению крайне неуравновешенный мотор. Там и силами первого порядка непорядок,и со вторыми. Да ещё и дизель.

ну,товарищ про чиповку пишет.

кстати, странно,что в приведённой копипасте не прописанны обороты пиков/полок крутящего момента

Это сообщение отредактировал Grey133 - 26.03.2017 - 22:36

А еще у него в стоке нет 630 коней.
Мне показать табличку в WinOLS, в которой заданы ограничители момента?

Госсподи, ну вот график стокового AJ-133
http://www.jaguarforums.com/forum/attachme...t_dyno_base.pdf
Только прежде чем кричать про ~450 момента - глянуть единицы измерения.
Увы, самый низ оборотов не вошел, на колесном стенде сделать замер с ХХ практически невозможно.