Дизель и экономия.

Так чего ж европейцы их так любят?

Простите но у AJ133 объёмом 5.0 нет крутящего в 750 Нм
Максимум 681 N·m/
Скорректируйте немного

AJ133
Bore and stroke is 92.5 mm (3.6 in) x 93.00 mm (3.7 in).

Land Rover version is called 'LR-V8 Petrol engine'.

Vehicles using this engine:

2009–2015 Jaguar XF, 385 PS (283 kW; 380 hp) and 515 N·m (380 lbf·ft)
2009–present Jaguar XJ, 385 PS (283 kW; 380 hp) and 515 N·m (380 lbf·ft)
2009–2011 Jaguar XJ, 470 PS (350 kW; 460 hp) and 575 N·m (424 lbf·ft)
2009–present Jaguar XK, 385 PS (283 kW; 380 hp) and 515 N·m (380 lbf·ft)
2009–2015 Jaguar XFR, 510 PS (380 kW; 500 hp) and 625 N·m (461 lbf·ft)
2009–present Jaguar XJR,542 hp (404 kW) and 502 lb ft (681 Nm)
2009–2015 Jaguar XKR, 510 PS (380 kW; 500 hp) and 625 N·m (461 lbf·ft)
2011–2015 Jaguar XKR-S, 550 PS (400 kW; 540 hp) and 680 N·m (500 lbf·ft)
2013–2015 Jaguar XFR-S, 550 PS (400 kW; 540 hp) and 680 N·m (500 lbf·ft)
2013–present Jaguar F-Type Convertible, 495 PS (364 kW) and 461 lb·ft (625 N·m)
2014–present Jaguar F-Type Coupé, 550 PS (405 kW) and 502 lb·ft (681 N·m)
2009–2015 Land Rover Discovery, 375 PS (276 kW) and 375 lb·ft (508 N·m)
2009–2015 Land Rover Range Rover Sport, 375 PS (276 kW) and 375 lb·ft (508 N·m)
2009–present Land Rover Range Rover Sport, 510 PS (375 kW) and 461 lb·ft (625 N·m)
2015–present Land Rover Range Rover Sport SVR 550 PS (405 kW) and 502 lb·ft (681 N·m)
2009–present Land Rover Range Rover, 375 PS (276 kW) and 375 lb·ft (508 N·m)
2009–present Land Rover Range Rover, 510 PS (375 kW) and 461 lb·ft (625 N·m)
2015–present Project 7/F-Type SVR, 575 PS (423 kW) and 502 lb·ft (681 N·m)
The Bowler Nemesis also uses a variant of this engine producing 600 horsepower

3 цилиндра - дичь по определению. А дизель с любыми уравновешивающими механизмами и любым углом развала будет колбасить не по-детски. Или я не прав.
Ну,и экономии не вышло. Может тупо потому,что моторчик слабоват для машины.

Начнем с того, что их соляра радикально отличается от нашей, накинем желание сэкономить ну и дилерское обслуживание, возьмем у нас, соляра от лукавого, заезжаешь на азс, у вас соляра евро 4?, да, даже 5, в итоге не едет и жрет как не в себя, в столицах может получше, но на периферии евро 3 максимум, откуда знаю, а у меня кросс дизельный под евро 4 заебался прожигаться каждую неделю. Это вообще волшебный момент, кто не знает, есть херовина, зовут сажевым фильтром, забота об экологии и фсе такое, принцип действия дожигание каки путем выброса большего кол-ва топлива n-кол- во времени, т.е залил евро5, по факту 2, едешь в другой город, глядь! Вместо привычных 8-10 литров, нужное подставить, показывает 32-34, ебана, сломалась моя тачила, ан не, это сажевый прожиг включил, а долго, спросите вы, ну меня было раз минут 40, полбака хуем сдуло на расстояние 130 км. Так шо думайте. Могу и пруфы привести адептам экономии.

3 цилиндра - дичь по определению. А дизель с любыми уравновешивающими механизмами и любым углом развала будет колбасить не по-детски. Или я не прав.
Ну,и экономии не вышло. Может тупо потому,что моторчик слабоват для машины.

Простите, 30-40 литров, неважно чего на 72 км - это как-то более чем странно. У меня автомобиль с аэродинамикой кирпича и автоматом на этом же пути берет не более 5 литров дизтоплива. А на баке в 65 литров +10 литровая канистра я проезжаю 950 км и считаю, что это не очень хороший показатель.
Отдельно про обслуживание бензина и дизеля скажу, что мало кто задумывается, что у бензина нужна регулярно менять свечи, которые совсем не дешевы, кроме того очень непредсказуемо выходят из строя катушки зажигания, которые стоят тоже очень нормально, но и преснопамятные форсунки имеются и у бензиновых машин. Это я все к тому, что содержание двигателей одного объема примерно одинаковое, разница только в характеристиках и возможностях агрегатов.