Дизель и экономия.

што пrостите?

Это вы 2С и 2С-Т назвали крепкими и хорошими?

Я уверен на 100 процентов,что не встречались вы с этим днищем. И уж тем более,на микробусах.
3С и его различные версии - ещё куда ни шло. но уж никак не 2С

з.ы. я б сюда ещё кучу моторов других производителей добавил бы

Это сообщение отредактировал Grey133 - 26.03.2017 - 20:37

О, тема конечно на издыхании, но у меня был Т4 дизельный, простой. Пробег был 500 тыщ. Движок 5-ти цилиндровый AAB 2.4 работал как часы, 2 года откатал на нем, сыпался по мелочевке конечно, это и достало, но к движку вообще никаких претензий!

что-то жрёт-с. не в порядке мотор явно.

По трассе 42ой и уж тем более турбовый на АКПП(!) должен в 13-14 литров укладываться смело.
Речь же про Патрол/Сафари,а не грузовичок или миниавтобус? Если не жып,то с расходом вполне понятно становится)

От дизеля есть толк (в плане экономичности), если есть доступ к дешёвой и более-менее качественной соляре. Если нету, то газ. По цене +/- тоже самое, едет как бензин, нету дорого ремонта. Точнее, его вообще нету до пробега 200-300-400 тысяч. Зависит от качества форсунок, качества топлива и частоты замены фильтра. Те же форсунки брц сейчас идут ремонтопригодные, хз, может тысяч 5-6 возьмут за ремонт 4ох. И всё.

Это сообщение отредактировал Gloomhein - 26.03.2017 - 20:52

С 4 клапанами на башку дают неплохую мощность.

Крутящего момента там до усеру,бензинки и рядом не валялись. даже не допотопных динозаврах с рядными ТНВД.

Экономия тоже есть.

Особенно проявляется на трассах с частыми и затяжными подъёмами.

Но лучше всего крутящий момент и экономия выстреливают на гружёной и перегруженной машине. И неважно,пузотёрка у тебя будет в полтора литра или ЗиЛ,там дизель покажет себя.

Хорошо,что нравится. Но как это к теме относится?

Ну,хз,а Короне Премии дизельной всё прекрасно было. Молотишь на холостых сколь угодно долго,а в салоне было невыносимо долго с обогревом.

Дизель прогревается дольше. Но вот с исправной системой отопления,с живым термостатом абсолютно без разницы.
И на примере всё той же Короны могу сказать,что многие её одногодки-одноклассники бензиновые были ощутимо холоднее.

японцы ещё лет 5 точно делали отличные моторы и дизели не исключение.

Да и сейчас,например,чем так уж плох тот же 1KD-FTV?

Это сообщение отредактировал Grey133 - 26.03.2017 - 21:59

150 л.с. и не едет? Не, оно конечно не гоночный авто, но и не тормоз. И живу я в замкадье, уебался один раз днищем, но там реально яма была разбита грузовиками. А так, с учетом хуезабивания властей на уборку того же снега - вообще норм.

И потом, я на нем сколько уже стройматериалов перетаскал (живу в частном доме), так как универсал он себя оправдал. Ну и инструмент возить на халтуры норм. Единственное что реально бесит - в прошлом пассате были заебатые карманы в боковушках под всякий хлам и в нише где запаска был ахуительно много места под всякое разное. В нынешнем сиде места зажали :(

интересная инфа.

3,2 это я так понимаю 4М41?

И конкретно имеется в виду его рейловская версия. Ведь точно были 41ые с электронным управлением,но таки механическим тнвд.

Это сообщение отредактировал Grey133 - 26.03.2017 - 22:01

А момент крутящий и на каких оборотах он максимальный? У дизеля это 1500-2000 об/мин. У бензиновых от4000об/мин. Да и момент у дизеля обычно вдвое больше,чем у бензина равного литража.рулят не лошадиные силы,а момент

А тут уж смотря с чем сравнивать. Бензинка бы кушала от 22-24 и до бесконечности.

Зато на трассе,да с прицепом,например,будет просто небо и земля.

Кстати,тот случай(прицеп),когда и динамике будет выше на дизеле.

Если уж вибрации рядной шестёрки раздражают,то какие впечатления будут от какого-нибудь 1KZ-TE на Сёрфе или Прадо тех же годов,что и кукурузер?


З.Ы. никогда не понимал людей,которых раздражает вибрация на холостых. Да на маленьких дизельках. Это ж не пятисотый МАЗ или трактор - ничего запредельного для мозга и организма

Да ниче смертельного. 1HD крепкий моторчик. Не всеядный,но и не особо чувствительный. И тем более не сопливый.

Наличие чугуния и чувствительность к горючке связаны...как бы сказать....никак!

Ауди V12 TDI тоже чугунный блок имеет. Но конструкция вполне современная и современные же требования к дизтопливу.


з.ы. Про масло раз в 5 тысяч тоже не стоит загонять.

Это сообщение отредактировал Grey133 - 26.03.2017 - 21:17

Каждый второй эксперт в теме считает своим долгом написать про то,что дизель даёт в долг/кредит и т.д.

И смех,и грех.

Я так понимаю,сей динозавр был с мотором,который кратко имеются как L или 1L?
Динозавр,и крутой динозавр.

Но стоит отметить,что так хорошо он ходил именно на лёгких седанах-универсалах. На внедорах и грузовичках не так всё гладко было. И им зачастую даже его турбовой версии было маловато.

А так,я сам не раз задумывался о чем-нибудь маркообразном с 2L-
TE.

И во время этих мыслей меня прям терзало то,что японцы не ставили большие дизели на седаны. Тут не надо оглядываться на современных европейцев с их гаммой трёхлитровых турбодизелей V6 на такие машины. Можно просто вспомнить 602 и 617ые ОМы на Мерседесы.

Ну,почему нельзя было пускай даже не 1KZ,но хотя бы 3L и 5L засунуть в большую пузотёрку? тем более,что Lки унифированны очень прилично и места занимают столько же,а учитывая,что более объёмные братья атмосферные,то и трансмиссию можно было ту же самую оставить.

Впрочем,тут можно вспомнить,что Ниссан таки ставил на свой Лаурель рядный атмосферный шестигоршковый дизель 2,8. Не помню,что ли LD28,то ли RD28. Да это и не меняет сути. Только вот Тойота ничего серьёзнее турбового 2L не пихала в легковые

Вовсе не обязательно,что внизу.

Ну,и самое главное - что означает "дизелей нет,они все турбо"?

Такое может и можно будет сказать о автотранспорте,но лет эдак через 15.

И дизелю по барабану,с турбиной он или нет. Он низовой хоть как. Даже самый маленький и оборотистый. И он момент этот больший,чем у бензинки. Что 40 лет назад было,что сейчас также.

Это сообщение отредактировал Grey133 - 26.03.2017 - 21:33

SD33,QD32,и разумеется,TD42. И это только ниссановские в списке.

Чел явно не маркодрочер. Иначе б писал про JZ и UZ.

Сам не люблю фанатиков этой темы,но нужно признать,что машины реально легендарные и суперские,а уж движки и подавно.

Ничто так не портит любую хорошую вещь или тему,как её упоротые обожатели.

Хотя лично меня один момент в них не устраивает,об этом я подробно выше написал. И не оффтоп,а как раз о дизелях речь.

Какая нах... экономия, у нас солярка по 34р, а Я покупаю 92 по 29... Не та страна, зимы -20-30, лето 3-4 месяца, современный бензиновый греется по 20 минут,а дизель без "вэбасто" и т.д совсем не прогреется, Я молчу про геморрой при эксплуатации и вонь солярки, у самого 2 Камаза, ненавижу этот запах. Тем кто умеет считать деньги, давно всё понятно с "дизелями".

Исузу делали и делают одни из лучших дизелей в мире,при том,не только автомобильные,и не столько маленькие.

Только вот это всё легенды прошлого века.
Сейчас не найти турбодизель меньше двух литров с нуля,который перевалит за 4 сотни без проблем. Не факт,что он вовсе до таких значений доживёт вообще.

Что за моторы,если не секрет?

ХЗ,к большинству легковых японских моторов это не относится.
да и к лендроверовскому двухлитровику с первого Фрилендера на 112 л.с. тоже.

Есть у них точная копия исузовской неубивайки 4JB1 в 4 цилиндра объёмом 2,8 литра. Только они перевели на её на камонрыло и вроде чутка турбину поддули.

Ибо мотор довольно древний.

вот за него могу поручиться. про остальные не скажу.

Вот корейцы в 8 случаях из 10 делают очень хорошие копии немецких и японских моторов.

И я про это, цена на топливо и расходники убивает все желание. После дизеля взял бензинку, ни проблем с заводкой, ни с фильтрами, масло простое без допусков, греется пока курю, 30 гр набрала уже тепло пошло! Но у меня старый чугуний без всяких турбин, двухмассовых маховиков и прочей современной хероты, и да! Ресурс моего двига 450+, старый проверенный к4м

3 горшка? ещё и дизель? ну и дичь!

Ну,и с расходом явно не на пустом месте такое.