Дизель и экономия.

Много где читал, что у них на дизеля налоги меньше значительно - это тоже экономия, не говоря о расходе

Я бы к вам прислушался если бы не одно но. А конкретно - каждый владелец любого авто знает, до каких диапозонов работы двигателя осуществляется расход по норме и даже экономичный, а при каких - нажав на педаль газа вы можете заметить движение стрелки уровня топлива. Конкретно в моём случае, если бы я поставил бумера в режим круиза и двигался со скоростью 110-120 км/ч без резких разгонов в том числе если мне надо обогнать впереди идущий авто на скорости в 100, и движение моё было бы равномерным, то расход был бы литров 12-15 примерно. А может и ещё меньше. Я ведь не случайно привёл пример дачи и конкретно сколько я после поездки дозаправлял до прежнего уровня.

Если есть здесь люди катающиеся на мультивэнах и 750 бумерах они не дадут мне соврать.

А машинку эту мне пригнали из салона на эвакуаторе к работе. И пробег там был 5 км. Так что жор этой машинки я бы почувствовал сразу. Учитывая мои ежедневные пробеги около 200 км. в день.

Автоподогрев там. Блять, но дизелей боюсь как жуть. Был очевидцем, когда авто в разнос пошли, телогрейки засунутые вылетали на раз-два. Короче надо выбирать либо дерево,либо стену покрепче.

Мужики, доказывать ничего никому нехочу. Я просто поделился своим опытом рассказав о поездках по одному маршруту и сравнив по количеству сожжёного топлива на разных машинах с пробегом не более 10т. Км. И при том я ещё раз повторяю! Двигаясь на круизе или без него не более 100 без обгонов и резких ускорений для обгонов , можно это расстояние реально проехать экономичнее. Но согласитесь было бы не справедливо если бы я рассказывал о расходе бумера при движении с резкими ускорениями на скорости и движением в районе 140 км/ч на большей части маршрута, и при этом рассказывал бы о дизелях при движении не больше 90 км/ч без резких ускорений в равномерном движении. Машинки эти (транзит и мультивэн) шустрые, и эта скорость для них не в напряг. А за горючку я не парился.

И если уже конкретно по теме, то разница по расходу горючки между мультиваркой и транзитом при прочих равных составляла у меня примерно вполовину меньше в пользу транзита.

Это сообщение отредактировал кОтакомба - 27.03.2017 - 12:47

Ну зафира это же не транзит и не мультивэн. А бумер у меня бензиновый был. Просто я его для сравнения привёл с мультивэном. Разницы по расходу у меня небыло используя бензиновую бмв 750 с двигом 4.4 твин турбо 408л.с. и мультивэн если я не ошибаюсь с двигом 2.4tdi сколько там лошадок не скажу. На подменку её брал.

да нет. Расход действительно был нормальный для этого мотора. По городу 17 с копейками показывал.

У отца была дизельная вольво, у друга дизельный опель, у меня бенз. Много обсуждали это тему, вот что вышло из истории эксплуатации. По городу на коротких поездках дизеля жрут как и бензин. Из-за непрогрева мотора всё быстро загаживается, двигатель перестаёт тянуть. А вот на трассе - там действительно расход падает раза в 2.

Это сообщение отредактировал Nordmann - 27.03.2017 - 13:04

У меня 2 машины:
1. БМВ 525 ТДС, Е39, автомат, 143 л/с, 1998 г., 113 ткм.
2. МБ 220 купе, С 124, автомат, 150 л/с, 1995 г. 163 ткм.
Обе в состоянии трехлеток в хороших руках.
Первая ездить на работу и в отпуск, вторая для себя(шоб была) и блядей покатать.
100 км на БМВ дешевле на 4,5 евро(по городу) чем 100 км на МБ.
Поезди только на работу(около 9 ткм в год) это 400 евро экономии, что перекрывает годовой налог(160 евро) и страховку(130 евро, "юнгтамер") на МБ или равно годовому налогу на БМВ(400 евро).
Расходы на масло филътры одинаковые, 1 раз в год в среднем на машину.
Фацит: При пробегах около 10 ткм дизель дает возможность содержать бензиновую "ностальгию"(нолог, страховка, замена масла/фильтров) в Германии.

Да забыл добавить!
На данный момент МБ у меня 4 года; стоил 4000, вложил 6000(поменял капот, передние крылья, "телевизор", заднее стекло, коекакие резинки и ремонт порогов в переди домкратные дырки).
БМВ 2 года; стоил 5000, вложил 500(передние амортизаторы(сам виноват, наехал на поребрик), и задние рычаги заодно).
Итого: 15000 евро.
Самый дешевый авто Хюндаи и10 стоит 10000 евро, до 15000 евро Хюндаи и20, шкода Фабия, и другие Дастеры.
На хер мне это надо!?

Это сообщение отредактировал Resident1 - 27.03.2017 - 14:33

А а атмо-дизель такого же объёма вообще мертвяк.

Дизель при больших пробегах экономнее выходит. Это получается, хочешь экономить - трать больше. И на пересчет тогда выгодней получается.

Да хрен его знает, сам езжу на дизельном сценике, с одной стороны все устраивает и динамика и расход, но: зимой сука холодно, эт раз, и второй момент, один раз энтот дизель мне так мозг поебал, как оказалось, что чинить его мало кто умеет (я про свой город Киров). Так что хз....
Да и заводиться вообще всегда, до -35, кнопку нажал и он завелся, насчет парафина: лейте нормальную соляру и будет вам счастье....

Это сообщение отредактировал chmak - 27.03.2017 - 15:19

Если есть желание много экономить - то это явно пропан

Нет, налоги на дизель, например, в Германии, выше, чем на бензиновые модели. Однако, солярка дешевле - 1,05 евро за литр супротив 1,25 за 95й бенз, например. Что с учётом меньшего расхода дизелем солярки даёт определённую экономию.

По теме - есть в семье вторая машина - Фолькс Поло с турбодизелем 1,2литра 75 лошадей - по автобану идёт и 170, средний расход суммарно по городу и вне выходит в районе 4,3 литра на сотню - доволен вполне.

Добавлю свои 5 копеек. Имею во владении более 7 лет джип ниссан-сафари (патрол), 93 г.в. Дизель 4.2 л, атмосферный. Брал с пробегом 80 тыс, сейчас пробег 280 тыс. За все время эксплуатации в двигатель не лазил ни разу. Все навесное - генератор, стартер, помпа, радиатор - менял. ТНВД один раз обслужил у топливщиков на всякий случай.
Лью масло дешевое через 7 тыс км. Жор масла за все время владения не изменился - доливаю от смены до смены 1-1.5 литра.
Расход соляры - 12-20 литров в зависимости от времени года и режима эксплуатации.
Заводится зимой без проблем, жрет все что зальешь - был случай на заправке по ошибке бензина в бак налили, заставил залить соляры до полного бака - сожрал и визжал от счастья.
Правда один раз промывал бак, т.к залили такой гадости, что мусором сетку топливоприемника забило (думаю без сетки он сожрал бы все вместе с мусором :)
В общем легенда, сейчас таких двигателей уж не делают. Жалко что когда нибудь ресурс все же закончится (но говорят до миллиона км ходят).

Речь идет об одинаковой мощности, т.к. налог и страховка зависят от нее, а не от объема.

На дизеле экономия получается только при коммерческом использовании.

друг покатавшись на моем форде загорелся дизелем и купил хундай ай-30 с дизелем 1.6 - так он и не едет и жрет теже 9л на сотню:) а стоит то при этом новая подороже бензина.

Сам форд у меня собственно был гэлакси 2.0 дизель с 6 ступенчатым автоматом. Вот это ракета была! но кушала тоже где-то 8-9 по городу, зато как ехала! Но у них там беда с охлаждением агрегатов от этого летят коробки а ремонт коробки более 100тыщ. От плохого охлаждения он наверное и жрет так много, т.к. это первая машина на моей памяти, которая зимой стабильно на литр-полтора меньше ела чем летом:)

Сейчас сценик-2 с дизелем 1.5, вот это пожалуй тот мотор с которым можно задуматься об экономии. Потому что по москве реальный расход 6л. И Дастер, скажем, с таким мотором стоит не сильно дороже бензинового варианта, тыщ там на 100-150 вроде.
Но даже при таких цифрах, если прикинуть, то получится что первые 3-5 лет (100-150тыщ км) владелец будет окупать собственно первоначальную разницу в цене машины, а чтобы собственно сэкономить, тоесть получить профит какой-то ощутимый, нужно еще столько же проехать. Тоесть еще хотябы тыщ 100км или 3-5 лет... итого 7-10 лет. Сейчас мало кто столько на машинах ездит.
А дальше уже вся экономия - это считай вкладываешься в будущий ремонт, который неминуем и крайне не дешев.

ЗЫ И еще, про то что дизель хрен заведешь в мороз: это зависит исключительно от топливной системы, есть хорошие, которые переваривают любое говно, а есть очень капризные. И вот с такими постоянные танцы с бубнами в мороз неизбежны. И вот что ты туда не лей - один хрен будут проблемы

Все так говорят, пока в мороз на трассе не встанут. А вот потом начинается пиздец...

а как можно в мороз встать на трассе?:) вот ехал-ехал и бац! замерз?:)

Где-то тут была история про дизельный ссанг-енг и -65 градусов, как машина его еле довезла до дому. Очень интересный расказ. Суть в том, что когда выезжал, было намного теплей, а потом похолодало до -65, но он кое как доехал

-65!?:))
а чуть теплее - это наверное -45?:)))

омг) Никогда не думал, что можно машину оценивать с такой позиции. У меня дизель, мне нравится его мурлыкающий звук и как он с низов тянет. Про экономию никогда не думал.

Оптимистично очень. Дубликатный ремешок ГРМ (судя по цене за комплект) 60 000 максимум.Не рискуйте.

Это сообщение отредактировал samuil11 - 29.03.2017 - 00:25

об том и речь, что у нас дизель берут не из экономии, а из-за того как он едет.
ну иногда еще и выбора нет:)

на дизелях ремни ходят дольше.
я в том году менял. комплект ГРМ вышел в районе 5т .
на коробке была указана следующая замена ремня - через 240т.км

А можно мне как лоху кратенькое резюме.: плюсы и минусы дизеля и вывод , какую лучше легковушку дизельную ил бензинку?