Колесница восторга, Toyota Mark II GX-71 1987г.

Вот знающие люди, скажите мне. Попадаются японские двигатели с пробегами в 500-800 тыс. км? Или их ещё на этапе 200-250 меняют как расходник?

Ну ХЗ. Вчера как раз приехало такси - новая Альмера, так он да, пластиковый, но, сцуко, тесный.

Эта что ли? Снаружи она для меня казалось огромной в салоне

Эта самая. Над головой место осталось, а в ширину кое-как влез и мешал водителю рычагом орудовать ) А водиле хорошо, он тощенький и ростом хорошо, если метр восемьдесят. Таким, наверное, удобно в японках )

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 13.07.2014 - 09:40

Сударь ,вы не правы в корне ! Японцы и Кроуны двухдверные делали ,но и они к "Сараю" не имеют отношения .Соарер просто другого класса машина .

http://ru.m.wikipedia.org/wiki/Toyota_Soarer

че мне ваша википедия которую пишут всякие тупицы
внешнее сходство двухдверного марка и соарера 1го поколения - только внешнее. у сараев спереди рычажка была всегда
у меня лично был 31ый кузов. там все свое! соареровское! многое неподходило даже с просто тридцатки.
передняя подвеска на рычаге. хз как там это назывется.
по схеме - ближе к крауну. но тока по схеме
рычаги на передке 31 го - гемор еще тот!


Добавлено в 10:18
почитал вашу вики
в моем uzz 31 была камера заднего вида. а они пишут что только в uzz 32!
пнемоподвеска тоже имела управление электроникой
а навигатор все мозги выебал!
при каждой заводке он писал на экране ихними дьявольскими письменами типа
"вы куда заехали? тут нельзя!!! тут дороги нихуя нету!!!"
и фиг отключишь.
и телефон пришляпленый к рулю. нах он нужен? в японию звонить???
но салон реальное дерево.
я спецально ковырял ножиком. не пластик!

Соарер первого поколения был сделан на базе 60 кузова марк 2. К слову сказать 60 и 70 кузова марков по подвеске очень похожи и имеют много взаимозаменяемых деталей. в первом поколении сараев

Второе поколение сараев технически было на базе супры, внешне- похожие на марков.
Но в каком месте тут краун не понятно, в сарае что рама есть?!
Хочу отдать должное вашей бронявости, умению отрицать факты и говорить о том, что не знаете, а так же глубокому убеждению, что все вокруг тупицы.

Добавлено в 11:31

Ранше, после 300- 350 тысяч в моторе надо было менять кольца, колпачки и сальники. Такой ремонт 4 цилиндрового мотора мне обходился в 14 тысяч с маслом. И можно было ездить ещё столько же, как минимум
Сейчас моторы другие и статистику не подскажу, но на королле 1NZ отбегал 250 тысяч и чувствовал себя отлично.

Да,Уймитесь уже -на вкус и цвет ,как известно.. Тема в принципе, субъективна!

Хлавное-ПДД. И мир ,во всём мире.

не нужно верить всему что пишут на вики ,"Сарай" даже по габаритам больше Кроуна ,не говоря уже о Марковнике

и ты видел четырех литровый двухдверный Марк ?

Бро, согласен с тобой!

Во первых мы друг друга не понимаем. Вы говорите про соарер в последнем кузове, я о нем не знаю ничего. Потому, что до ретро ему далековато, хотя безусловно тачка афигенная. я вам говорю историю и то, что соарер сделан из марка, это также не опровержимо, как и то, что марк сделан из короны.

А во вторых если вы заявляете, что вики пиздит, то потрудитесь предоставить другие источники.

Вот он прародитель сарая Toyota Corona Mark II coupe MX-41

Это сообщение отредактировал ПетяПяточкин - 13.07.2014 - 13:14

соарер в 10 кузове напоминает больше чайзер, чем краун. Даже разболтовка таже как у 71 кузова. 10 кузове стало что парящий был двухдверной версией нафаршированного чайзера в 71 кузове. Подвеска такаяже, как на других турбовых 70ках

Это сообщение отредактировал ПетяПяточкин - 13.07.2014 - 13:17

найди 10 отличий :) выдвинуть капоты и бампера не проблема, даже у всего семейства 70 кузовов (марк хардтоп, марк седан, чайзер и, креста и для европы кресида) были разной длинны.
ПС И обратите внимание на диски.

Это сообщение отредактировал ПетяПяточкин - 13.07.2014 - 13:15

Первонареченная колесница восторга вот она))))

http://www.drive2.ru/r/toyota/288230376151942428/

Двадцатый сарай был на платформе супры, но внешностью марка 80 кузова.
и только в 30 будке он возможно и стал абсолютно индивидуальным авто.

Добавлено в 13:24
патолог, поправь, если я не прав?

Добавлено в 13:25

ДА она самая ))) Рад видеть!!! кинь ещё фоток?

У нынешнего хозяина на Драйве лучше получается фотографии делать.

Ну, чтобы не "один мужик рассказывал":
Мой прошлый рамный Краун-вагон 136 первого года выпуска (1987).
Двигатель 1G-E 12 клапанов, 105 японских пони, механика, задний неразрезной мост на рессорах. Салон из кожи молодого дерматина. Покупался по-приколу - не было у меня до этого Крауна. Думал поездить лето и отдать кому-нибудь как донора. А задержался он в семье на 5 лет.

В 95 Он оказался в сибири, где его понужали в хвост и гриву до 2008, когда он попал ко мне с пробегом "0" на одометре. Прежний владелец (пятый по счету) рассказал, что когда подключали сигналку, что-то перемкнули и панель пришлось ставить новую.
Мой пробег за 5 лет 360 тыкм.
Этой зимой начал поддымливать...
Вот и считай:
Японию приравняем к 200. Сибирь - ну пусть по 15000 в год, т.е еще 200 и мои честные 360 Сумма рисуется в районе 700-800. И машина реально была на ходу до последнего...
Сейчас его место занял следующий Краун:)

Есть причина, когда не смотря на 33GT-R, Aristo, Silvia S13 приобретаются душевные авто.
Машины друзей, Одесса.

Добавлено в 17:02

Марк. Просто марк. Рисоеды его задумали как воплощением былой легенды (40MARKII coupe). Вся подвеска абсолютно идентична.
У меня 1984 парящий, GT, без ионизатора но на TEMSах достался.
1G-GEU рядной.

Выкладывай красавца!

Мы пока в процессе. Кузов реанимировали, возились более полу-года.
Немного подниму покрывало - инсталлируем вот прямо сейчас 1UZ-FE на МКП.

хе хе свои люди )

Добавлено в 17:15
диски купил?

вы ахринели? в десятку узет???
7м там место

ПетяПяточкин
Куда там. Ценником перевалили за 3k денег, и конца-края не видно.
Усиление, создание филейной части (запаска лежала на бензобаке...)
Швы, распорки - вот это всё. Предстоит еще тормозами и подвеской, за покраску пока даже не мечтаю. 2009ый, состоянием на момент покупки.