Почему задиры образуются во всех современных моторах Toyota, Kia и многих других брендов

примерно да.
есть даже момент, когда оба клапана открыты.
называется - перекрытие клапанов.

Сюрф, к осени полляма накатаю.
По поводу масла и 5в50 лью летом.
Второе число не о густоте, а о стабильности масла при жаре.
5*30 ничуть не жиже 5*50 при нормальной температуре, градусов в 20-25 цельсия на улице, да и при минус 10 одинаково

Насколько я понимаю, там дело не только в клапане. При открытом клапане ЕГР вместе с выхлопными газами в цилиндр попадают твердые частички, которые образуются в процессе сгорания топливной смеси. Вот они то и наносят цилиндру вред. С другой стороны наксколько этот вред ощутим, если клапан испрано работает? Насколько я знаю, в идеале он должен открываться при минимальных нагрузках и при работе на холостых, т.е в на ходу клапан закрыт и нет попадания отработанных газов в целиндр.
И, да. где-то слышал выраженгие про ЕГР, это тоже самое, что пукнуть себе в нос))).

На алюсиле там другая тема, там как-то поверхность обрабатывается таким образом, что масло на ней держится. Что-то связаное с кристаллами алюсила. Алюсиловых движков до жопы и большинство из них ходит 200-300к. У самого X-trail с таким, 14 лет, 200к, компрессия на месте, родные кольца, хотя бывало в его жизни что почти насухую ездил, загодя технично выплевывая масло через сальники.

не на всем это можно нормально заглушить, чтобы ездило и не делало мозги.
в этом плане Америка впереди планеты всей

з.ы. на моем мерсе c Common Rail с алюминиевым блоком катализатора нет 1000 лет, но там и датчика никакого не было, без проблем убрали, егр не трогали. 570 000 прошел на всем,что горит и намека, что собирается сдохнуть, пока что никакого
увы, не про новые моторы

Это сообщение отредактировал DUnlim - 18.12.2020 - 13:00

Я же говорил что крыжишь. Раз в год менять резинки в алюминиевых рычагах... Капец колхоз. Еще и сход-развал каждый раз делать. Поставь один раз оригинальные рычаги и забудь про проблему лет на 5.

1NZ-FE
у нас есть в автопарке много таких машин, мне рассказывали что на них крутят пробег на 200, еще 200 без проблем и на продажу. Сами представляете с служебками особо никто не церемонится, нужно в рязань - да пожалуйста, 300км туда-сюда хоть каждый день, водитель рулит.

Ты путаешь с N47, на котором цепь расположена сзади двигателя. На М57 всё меняется без снятия двигателя

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На ходу прогревается быстрее. Но и быстрее остывает. Достаточно сравнить с бензинками. Уже при -20 на трассе дизельный двигатель обычно не справляется с подогревом салона и на ходу включается Вебасто или электропечь, смотря что установлено на авто. А у бензинки такого нет. У дизеля выше КПД и меньше энергии уходит в тепло. Чтобы его перегреть надо прям вообще забить на обслуживание. Целиком, даже масло не менять.

Может быть. Не знаток БМВ. Но факт остается фактом. Не всё так гладко даже у именитых производителей.

Крузак 200 дизель, 240к пробег задиров не было, да вообще ничего не было, даже стойки родные. Сколько ещё ждать появления задиров?

Камри 2.5 в таксопарке у знакомого, там пробег за 400, задиров все нет... Мистика.

Это сообщение отредактировал Predatel - 18.12.2020 - 13:07

Я тут погуглил немного и как я понял, в омент перекрытия нет давления выхлопных газов или оно не велико. И для меня сомнительно, что в этот момен частички нейтрализатора могут поднятся в цилиндр. Даже если что то и попадает в цилиндр со стороны выпускного тракта, то это только то, что находится рядом с выпускным клапаном и очень маленький объем.

опять таки смотря какой
в -32 сутки прошел по трассе без картонок на радиаторе, примерно 1700 с мелочью километров.
Специально сидел следил за цифрами на бортовике, 83 всю дорогу держалось на ходу, на месте остывало до 50 примерно
Вебасто есть, но не включил ни разу

Асинхронный двигатель с фазным ротором, для управления вращением. Сейчас вместо этого используют частотные преобразователи.
Но это не значит что нет асинхронных двигателей с контактными кольцами.

Помню, ехали как-то из Комсомольска в Хабаровск, выехали ночью, чтобы к утру быть на месте. Было градусов тридцать ниже нуля, но в низинах между сопками, как мне показалось, даже еще ниже. А ехали на дизельном Террано 1995-го года. Этот автомобиль создан для езды по пересеченной местности, в том числе и для преодоления неглубоких водоемов. И у него в дверях, по-низу, идут отверстия, а в салон- решетка, чтобы проехав по воде, на ходу можно было дверь изнутри просушить набегающим потоком воздуха. Печка работала на полную мощность, но холод в салоне стоял просто писдецкий. Лобовое стекло было чистым где-то на 20 сантиметров над дефлекторами отопителя, а выше- затянуто инеем. Изначально, на лобовом стекле, со стороны водителя, предусмотрена пленка, которая должна обогревать эту часть стекла, не давая ей покрыться инеем, но автомобиль был не новым так, что эта функция нихера не работала и ехали как в танке.

РВГ или EGR действительно весьма ебанутая вещь и создавалась уж точно не для дожига выхлопных газов, а что бы убить двигатель пораньше.

Самым большим доказательством этому является то, что дожиг газов происходит не из всех цилиндров, а только с последнего (3 при 3цилиндровом, 4 при 4 цилиндровом, 3,6 на двигателях v6 и т.д.). Так какой смысл только с 1 цилиндра газы дожигать ?

Каким образом происходит подсос крошки? Просто, когда двигатель работает, то в выхлопе всегда избыточное давление, которое не дает частицам каталика попадать в двиг. Зато в момент, когда двигатель останавливается, то наличие избыточного давления и вакуума в впуске подтягивает в цпг весть этот мелкий абразив.

Просто так заглушить не всегда получится. У Сузуки например там еще и датчик потока стоит и если клапан заглушен то начинает считать его "засраным" и выпадает в "джекичан"
Тут только прошивка+прокладка с заглушками.

Сам у себя я его уже заглушил и перепрошил, хотя каталик по датчкам живой.

У меня машина 2009 года с завода без EGR. И пробег за 350 тысяч, масло не кушает.
А вот машины с этой системой редко столько ходят, ибо моторы усраны просто в хлам, потому что как ни крути, но во впуск летит сажа с выпускного тракта, что на пользу ну никак пойти не может.
Кто из нас тут дурак тот еще вопрос.

в процессе работы, периодически, существуют моменты одновременного
открытия выпускных клапанов двух цилиндров имеющих различное давление газов,
соответственно возможен заброс части выхлопных газов через коллектор,
в цилиндр с более низким давлением.
Если выхлопные газы в коллекторе содержат крошку от катализатора
то она вместе с газами летит в цилиндр.

так же как и иногда продукты разрушения поршня разлетаются по соседним цилиндрам.
приходилось видеть как на V-образниках при разрушении поршня в одном ряду,
например левом, куски перелетали в правый ряд.

Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 18.12.2020 - 13:40

Я так понимаю парк? Реального пробега тыщ 150 и на 350 спизженного бенза

Размещено через приложение ЯПлакалъ

нет , становятся тяжелее, а не легче

бмв копейка дизельная весит как вольво в70 универсал нулевых годов

да не такое и зло, плстиковый впуск живет долго и счастливо теперь , ничего с ним не происходит

И как EGR засирает коллектор? Я хз как в тойотах с киа, но у нас в Хондах ГАЗЫ забираются ДО выпускного коллектора (из канала выпуска в бошке), проходят через клапан и подаются на впуск ПОСЛЕ впускного коллектора прямо во впускной канал. Засирается это да. Но сечение каналов EGR раз так в 20 меньше сечения впускного канала, количество рециркулируемых газов вообще не очень большое. Засирается совсем ну тысяц за 60-80 пробега. Учитывая что регулировка клапанов положена раз в 45к, то при ней и очищается заодно

И давно на Камри ставят 1.5 литровые моторы?

Ловите наркомана!

Да что вы говорите??? Расскажите-ка мне, убогому про хоны на никасиловом покрытии, а то я, похоже, отстал от жизни!