Почему задиры образуются во всех современных моторах Toyota, Kia и многих других брендов

Начнем с того, что слова "все" я не употреблял. Я делал упор на назначение способа обработки поверхности зеркала цилиндра, и конкретезировал почему и для чего именно так.
Так что вопрос кто обосрался остается открытым.

что вполне себе компенсируется его меньшим весом.
так же, малый вес поршня позволяет увеличить частоту вращения.
так же снижаются потери на трение

проблема возникает в зоне поршневых колец.
низкая высота поршня приводит к тому, что кольца работают не строго перпендикулярно оси цилиндра, и идет прорыв газов в картер двигателя.
что увеличивает теплонагруженность ДВС, увеличивает износ гильзы в районе верхнего компрессионного кольца, приводит к быстрому закоксовыванию маслосьемных колец (возвращаясь к основной теме) ухудшает теплоотвод от поршня.
(да, тепло от поршня отводится именно по поршневым кольцам, есть еще и маслофорсунки, но к сожалению не везде, и не всегда они правильно работают, например Вестовский 1,8)

Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 18.12.2020 - 09:54

Сильно катализатор достает? Убрать и прошить это не проблема.
Другое дело если не тянет.
На ХЕРовых двигателях проблнма в другом.

перечитал, Вы правы, это выражение употребил совершенно другой человек.

А какие движки в формуле 1 ходят 100 тыс?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Какие нахрен рычаги, зачем их менять? Раз в год на переднем мосту меняю по кругу все резинки, и целые, и разбитые, потому что цена каждой буквально несколько евро. Кости стабилизатора, рулевые наконечники, шаровые редко, по мере износа, ставлю LEMFÖRDER. Водяной насос той же фирмы ставил, его цена была евриков 30, если помню правильно, давно было. Это говеные запчасти? А не говеные какие? Диски тормозные буквально пару месяцев назад поменял второй раз, первый - лет 7 назад, цена диска около 20 евро. Фильтры в районе чирика евро, нормальных не левых фирм. Поворотник передний расколотый поменял, цена - 5 с копейками евро. Вот он был да, китайский. Но какая в жопу разница если встает нормально, моргает как положено и от оригинала не отличается? Он быстрее износится что ли? Бензонасос в баке несколько лет назад менял, да, не оригинальный, но при его цене в десятка 3-4 евро он работает себе и работает. даже если каждый год будет лететь, это все равно копейки. А двигателю еще жить и жить, компрессия в норме и ровная, масло не ест, и я на нем не экономлю, распредвал гладенький и красивый, никаких ремонтов не предвидится в обозримом будущем. Вот нахрена ты споришь о вкусе фиников с теми кто их ест?

никакие.
пару тройку тысяч, в лучшем случае

Низкий поршень = больший угол наклона (качания) при перекладке (ВМТ и НМТ) при равном зазоре (а этот зазор зависит от температуры и материала, для простоты рассчетов принимаем равные условия), больше угол качания = сильнее удары по стенке. От ударов идет наклеп и скол чешуек оксида алюминия (он же корунд) ,корунд, как известно, в мелкой фракции есть ничто иное как абразив. Вот и пилит этот "абразив" стенку и поршень (выпиливая себе помощников).
Дальше больше.
Низкий поршень = низкое донышко (более теплонапряженное) и низкие межкольцевые перегородки (опять же хуже теплоотвод, т.к. "трасса" по которой тепло через кольца уходит в стенку сузилась).

Зато крутить можно больше, получая, согласно формулы рассчета мощности, большую мощность. Но не долго - за все надо платить.
Современный двигатель платит сроком службы за все свои "плюшки".

Не буду говорить плохо это или хорошо, скорее хорошо ибо менять машины надо, а не передавать по наследству.

Проблема только в маслянных отложениях в нижней части цилиндра, они уменьшают тепловой зазор, остальное сказки,,,


Размещено через приложение ЯПлакалъ

В том что после удаления тебе его не отдадут, их скупают за приличные деньги. Бесплатное удаление с лихвой окупится.

Не совсем верное замечание. Ниссан Премьера P12, 1.8 мотор. Плохо заводилась в мороз ниже -15, производитель отозвал машины и устранил проблему. Но было уже поздно, так как на пробеге в 14000 км стала жрать масло, мотор капиталили по гарантии, 4 (.ука) месяца! Причина в разрушенном катализаторе, заливало топливом. Ссанг Йонг Актион Спорт, 2 литра, дизель. Продал с пробегом 112000, причина продажи-задиры в 3 цилиндре, жор масла и маслозаливную крышку лучше на работающем моторе было не открывать, на секунду открыл и в масле был весь. прорыв газов дикий, мотор не мог нормально работать, вентиляция картера не справлялась. Ремонт около 140 тыров, продал нах. Вот 2 примера из моего скромного опыта.

слегка завуалировано заботой о хозяевах авто, но блядь наглое вкручивание хуёв в неокрепшие мозги о вреде катализаторов в новых автомобилях и об очень грамотных и сердечных людях из автосервисов, да что там, бессеребренники! такие секреты раскрывают, просто жуть, не боятся без работы остаться, как потом на капиталках заработать, елс они больше не придут?!!!

перейди на 10В40

это конечно если ты писал от лица котов и собак, у них это норма должна быть машину раз в год менять

есть маленький нюанс.
если при высоком поршне зазор в паре цилиндр-поршень
идет на 10-ки, то при низком уже около 0,01
вот вам и убрали колебания.
но -

теплоотвод решили методом установки маслофорсунок и кольцевого охлаждения днища поршня.
что потребовало более мощного маслонасоса - +потери на насос
повышения требований к ГСМ + по деньгам
и тыды и тыпы.
как в авиации прямо - Нос вытащишь, хвост завязнет, хвост вытащишь...

Ещё на задиры влияет качество и соответствие бензина. Сердце кровью обливается, когда в TSI льют 92 бенз.

Автор из тех кто орет я всё знаю, это мировой заговор, а на самом деле он просто MOEHUS CALVUS

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пробег под 140???
Одна из моих "японок" покупалась с пробегом 120 тысяч. Это считалось, что она "из салона". Первые вопросы к ходовке и прочим мелочам начались на пробеге за 200 тысяч.

ВСЕ автомобили-рекордсмены по пробегу (2 миллиона километров и выше) родом из 80-ых годов. После этого потребителям стали объяснять, что пробег в 100 тысяч километров - это подвиг Геракла...

Вот, кстати, интересна эта версия. А как именно? Если нет детонации

Это сообщение отредактировал Shadowru - 18.12.2020 - 10:14

Теперь понятно почему их по ночам спиливают. Заботятся о хозяине авто.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

детонационная стойкость топлива очень сильно влияет на ресурс двигателя.
если рассматривать только лишь октановое число...

самому лень набирать.

пы.сы а если нет детонации, то вам лишь только кажется, что ее нет.
ибо датчик детонации, установленный в современном двигателе, сдвигает угол опережения зажигания как можно позднее.
если справляется.
при этом, двигатель так же продолжает перегреваться, происходит неполное сгорание топливо-воздушной смеси в КС, остатки несгоревшего топлива смывают масляную пленку со стенок цилиндра, что в сумме и приводит к задирам на ЦПГ.


кортинко для примера.
датчик детонации.

Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 18.12.2020 - 10:27

Это очень хороший двигатель. Дизеля у бмв вообще хороши 30д 40д

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Поршень двигателя Ф1

Сейчас в Ф1 есть ограничение по количеству двигателей на одном авто в сезон. Так, что про пару-тройку тысяч вы погорячились.

Как-то так....