Почему задиры образуются во всех современных моторах Toyota, Kia и многих других брендов

за киу не скажу, не знаю

но далеко не во всех новых движках такая беда возможна, это точно

не отчасти в современных двиглах несколько циклов впраскивания смеси за один цикл , што компенсирует снижение кол-ва кислорода

сжатие увеличивают тоже , в некотрых бнзинках ратио почти как в дизелях

им надо и рыбку съесть и нахуй сесть - улучшить экономичность при одновременном снижении выхлопа, это при том , што масса машин растет с каждым поколением

в дизелях наоборот снижают как можно больше сепень сжатия

самое хуевое , што уменьшается кол-во металла в движках, борьба идет за граммы

а 90% потребителей это похую, их больше интересуют возможности планшета на торпеде, и внешний вид панели и лампочек снаружи

Машина 5 лет и на свалку, какие задиры? Одноразовая она теперь. Через 10 лет останутся одни электрокары, наблюдаем закат эпохи.
В электрической машине на 30% меньше деталей, а цена выше), ломаться там по сути нечему и при этом сборка дешевле, так что бензиновые тачки обречены.

Toyota prius NHW20 двигатель 1nz-fxe, 1л масла на 10т.км пробега. Попробуйте просто ездить как на 1,5 , не гарцуя как будто у вас 3 литра под капотом и менять масло вовремя и будет вам счастье.

Это сообщение отредактировал artemidy - 18.12.2020 - 02:16

Это у тебя реакция блондинки, а слишком маленькие отливные отверстия, например в двигателях ZZ -это вполне себе реальность.

Мне не нужен интернет -я их ремонтами занимаюсь. Просто исходя из твоей логики, какой-нибудь ВАЗ 2115 - тоже современный -а хуле, их же до 2012выпускали.

Егр просто лобовое решение снижения температуры в камере сгорания. На некоторых моторах отключение чревато прогаром выпускных клапанов.

вот тоже мнение по егр

Корейцы на новых версиях своих "задиристых" моторов (с 2016 года) стали ставить масляные форсунки и их почти перестало задирать, но.... К 200-250 тысячам, один хер, геометрия цилиндров стала уходить, спасибо тонким стенкам цилиндров... :)
Одно радует, такой мотор хотя бы не встанет внезапно на трассе с провернутым вкладышем, как это случилось не так давно с моим коллегой в 900 км от дома

P.S. сейчас на рынке появились ремонтные катализаторы. Не понятно пока на сколько хватает их ресурса, но цена вопроса 10-20 тысяч. Зато не надо шить никаких кривых прошивок и нарушать режим работы и без того не самых ресурсных моторов

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Браво, товарищ инженер!
А теперь расскажите нам, пожалуйста, а что произойдёт дальше?
Я Вам, блядь, расскажу: движок будет всегда работать на богатой смеси, да, тянуть будет охуенно, но расход вырастет в 2 (в два, сука!!!) раза.

Я всю эту хуйню проходил давным-давно, и такие же, блядь, рукожопые
автомеханики тупо заглушили магистраль 10-ти копеечной монетой вместо того, чтобы найти причину неисправности этого клапана.

Мне, абсолютному чайнику в моторах, но имеющему советское школьное образование, найти причину неисправности удалось найти за 30 (тридцать, сука!!!) минут, после этого и клапан стал работать нормально, и ошибка ушла, и расход упал с 20 до 11 литров на 100 км городского цикла.

Это не очень совместимые вещи. Где-то ты юлишь. Скорее всего берешь говняные неоригинальные запчасти и постоянные попытки скрыжить. Там у тебя в реальности только комплект рычагов передних обойдется в четверть рыночной стоимости всей машины. И опять же пока двигатель живой, прилет двигателя на ней тоже думаю тыщ в 200 обойдется в случае чего. Так что оно всё "копеечное" в таких машинах, до первого залета.

Херня пост(

Как это при прогреве зазор становится практически нулевой. Зазоры в двигателях при нагреве увеличиваются.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Месяц назад движок капиталил,октавия 1.6 bse,кольца залегли,клапан прогорел,сейчас шуршит,радуюсь,литр жрала на 1000,заебался лить масло

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Какая-то однобокая статья. Масло нужно менять чаще да и тапку в пол не наваливать. Я понимаю, совок в головах засел надолго, бегут выбивать катализатор воняя соседям в пробках и похуй веники, вместо того, что бы следить за техническим состоянием автомобиля. Выбивать ничего не нужно! Нужно бодаться с производителями и заставлять их менять вышедшие из строя запчасти, имхо!

EGR - это не зло, исправная система не приносит вреда мотора и никакого масла и керамической пыли на входе не будет. Если же масло и пыль от каталика на впуске есть, это не вина EGR, а следствие иных неисправностей. Рециркуляция отработанных газов снижает теплоту сгорания топливной смеси тем самым снижая детонацию, улудшает дожигаемость смеси и снижает расход.

Это сообщение отредактировал LokiFox - 18.12.2020 - 08:46

а я всё же думаю, что ТС просто работает в сфере, где покупают катализаторы.



они сейчас по всему интернету кричат, о том что ОТДАЙТЕ НАМ СВОЙ КАТАЛИЗАТОР, и кучу причин называют, хотя они просто хотят заработать на этом.

А с таким пробегом не пора переходить на более густое?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В какой это вселенной на камри ставили полуторалитровые движки?

И что же ,дорогой вы наш тс,мешает производителям устранить данные недоработки ? Наверное жадность производятлов, под видом борьбы за экологию,то есть стремление чтобы через 3 максимум 5 лет после покупки новой авто из салона - вы пришли за следующей.
П.с. Производятлы придумали уже много способов ,чтобы двигатель ускоренно состаривался помимо тех, про которые вы написали-это и алюминиевые гильзы,и заглушенные маслянные каналы и прочее...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Весь мир, все прогрессивное человечество уже давно наметило вектор развития транспортных средств, но вы, с упорством пьяного ежика продолжаете обсуждать двигатели внутреннего сгорания, место которым на свалке истории. Мне совсем не понятно зачем нужно обсуждать эти рындваны, сдох бобик, да и черт с ним, откати тихонько во чермет и забудь его как страшный сон. Купи себе нормальный авто на электротяге, не можешь купить, собери сам, если и это не можешь, ну извинит тогда ты лишний на этом праздники жизни.

гдето я это уже слышал, такое впечатление , что чувак переписал лекцию Травникова
Ну вот похоже и оригинал-

Ошибаетесь, дезель не греется только на холостыъ, а в рабочем режиме и с хорошей нагрузкой дизель греется быстрее бензинового и перегреть его легче легкого

"К тому же, более легкий поршень оказывает менее травмирующее воздействие на поверхность цилиндра."

Вот с этого момента поржал!
Т. Е. Старые тяжёлые поршни должны были укладывать старый мотор, однако он, по какой-то причине, все равно оказался надежней!?!

В целом, складывается впечатление, что статью писала нейросеть с уклоном в проктологию!

Это сообщение отредактировал BorodaTHOR - 18.12.2020 - 09:10