Почему задиры образуются во всех современных моторах Toyota, Kia и многих других брендов

Мне до работы на авто 12-15минут добираться, на ОТ 1-1.5 часа!
Даже если будет 5к пробега в год, то сэкономленное время особенно с утра вообще бесценно.
А я ещё и на обед домой езжу, т.к в столовках мне жрать нельзя.

Рено?? За 880к??? Не смешите. Чугунные блоки и полноценная ШПГ. А 5 лет без ржавчины веста спокойно откатывает. А за это время Корея начнёт греметь моторами.

По поводу задиров -увидел, когда движок разобрал, заморочился, начал своих механиков на работе донимать. На что они казали -машина ездила? Ездила. Проблемы были? Нет. Ну так и не ипи мозги. Сейчас расточишь в ремонтный размер -результат не предсказуем, ибо учитывая как у нас растачивают, то это еще та рулетка, ну или вези в Москву, в хороший сервис, но выйдет тебе это в неплохие деньги.

В своё время, на форуме Лачетти- клуба был один умелец. Изготавливал на суперсовременном станке отличные заглушкииз нержавейки для клапана ЕГР и высылал всем желающим за деньгу малую, ибо глушили клапана все поголовно. Я в том числе.

самый грамотный камент из всех, что я последнее время читал про задиры.
работает движок-нехуй туда лезть, пусть работет, вот встанет-надо смотреть и чинить.

53к на данный момент, вообще ничего не делал.
ездит и ездит, зачем к ней лезть.

Друг, а я не про этих людей. Я знавал персонажей, которые практически не выезжали из города. Даже в промзону не ездят. Причем некоторые из них были владельцами больших бибик, типа крузаков. Вот это печально. Или более извращенные варианты: когда у жены и мужа у которых даже дачи нет у обоих по джипу для езды по городу

Размещено через приложение ЯПлакалъ

это что за вывод блондинки, это как?

Если ты в теме, то и сам знаешь, что всё не так однозначно) Только вчерась собрал GD, 12т.км пробег, цепь гремела. Так что до клина не надо доводить, лезть надо - но лезть тогда, когда действительно надо, а не чтобы задиры найти)

Спорный вопрос. Есть движки с болячками которые легко решаются малой кровью. Например тот же К9К старых версий. У них был увеличенный износ вкладышей 1-2 цилиндра. Можно на 150-200к пробега их поменять за условные 10 тыщ рублей. А можно надеяться на лучшее и дождаться проворота с ремонтом ОТ 100 тысяч рублей.

Минутка адеквата.
Современный движок имеет приемлемый срок службы, низкий вес и низкую стоимость. Что позволяет его просто выкинуть на помойку после 250 т.р.
Более старые малообъемники ходили не сильно больше (легендарные двигатели Honda серии D) при том что на них любили вваливать, ходили около 300 т.к.
Современные движки R серии от той же хонды (1,8 - 2 л) ходят 300-500. Есть рекорды, но не про них речь.
"Миллионники" - это, как правило, старые чугуниевые моторы V8, - толстый металл, большой вес, большая инерционность. Они и современные при нормальном обслуживании ходят довольно долго (500-1500 т.к.), т.к. нагрузка на каждый поршень маленькая и эксплуатация на малых оборотах. Недавно была на руках таха 2011 г. с V8 5.3 - после "пакетика сока", впечатляет, конечно, когда едешь 80 во городу и на тахометре 1150, и, при этом динамика трех тонн металла 0-100 за 9с. Да, все, заебись, но двиги эти жрут как не в себя, а обслуга большой американской тачки - очень увлекательный и дорогой квест (да не пиздите про копеечные запчасти...).
В результате "надежный мотор" за время эксплуатации автомобиля обходится дороже. А жопа горит у 3х-10х хозяев, которые покупают 10+ тачку, а то и совершеннолетнюю. Если брать "средний по больнице" годовой пробег в 20 т.к., - мне в гробу не тарахтело при покупке, что там будет с тачкой через 10-15 лет.

На Мерседесовских моторах , на М113,М113, стоит полезная приблуда насос продувки катализатора. На своем М112 на 300.000 км менял цепь ГРМ, до кучи вскрыл мотор, решил тряхонуть за одно. Ни в одном цилиндре нет задиров, коленвал в порядке, поставил колечки новые, маслосьемные колпачки, ну и вкладыши до кучи заменил. На тот момент мотору было 13(!) лет. Сейчас уже 20. Ни на какой другой менять не буду

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Именно так Из мануала и взял. Пробки это уже тяжелые условия.
А еще я посчитал по средней скорости моточасы. И вышел на те же 7500. Иначе по моточасам получается перепробег в ДВА раза.
А дурики меняют масло как дилер сказал и потом удивляются никакому ресурсу двигла.

Это проблема менталитета и нашего законодательства. В развитых странах эта проблема давно решена. Достаточно ограничить въезд в центр большим машинам и жестко драть за любые нарушение. У нас пока лишь частично в Москве это работает.
Вторая причина почему у нас берут "джипы", это потому что не штрафуют за езду по тротуарам и прочие парковки на высоте выше бордюра. Как только за въезд на дорожку с бордюром начнут лишать прав каждого или штрафовать соразмерно, то "джипы" станут не нужны. Ибо нафиг он не нужен если не можешь заехать на тротуар или газон. Про "в России нет дорого" вешаейте кому угодно. Я езжу по объектам строительства в т.ч. и по области (не Московской) и машины с клиренсом в 140мм для этого вполне достаточно. Не забывайте что сейчас на серъзные стройки, от частного дома до завода, будут приезжать владельцы и инвесторы. А если он там не проедет на невысокой Панамере, АМГ, или "семерке", то кому то открутят кокушки.

Согласен, проблемы есть. Но часто, особенно со старыми моделями, бывает что прошивка имеется и хорошо откатана. Или двигатель получил этот долбанный ЕГР в ходе борьбы за экологию, но есть старая модель такая же но без оного. Берем прошивку от него.

Это сообщение отредактировал sm9 - 17.12.2020 - 23:21

Причем даже необязательно именно пробки. Просто городской цикл уже тяжелые условия. Короткие поездки, недогретый двигатель, катализатор и подавно не выходит на режим прожига.

Опять же приведу в пример моего друга который на это попал. Двигатель, напомню, K9K. Выпускается с 2002 года т.е. по идее как ты сказал "старая модель", но на деле всё не так. За эти года там менялись турбины, клапана ЕГР, добавлялись заслонки, менялась полностью топливная система, само собой менялись форсунки. Так что скорее всего это не работает. На старых версиях стояла "обвязка" с другими физическими параметрами и прошивка не подойдет. Скорее всего у него такой же случай. Возможно даже изменения поршневой и степени сжатия на разных модификациях. Даже распредвал менялся после банального рестайла.
Хотя не. Вспомнил один случай с контрактным мотором, распредвал сменился при переходе на другое поколение.
Про форсунки отдельная тема кстати. "прошивка с инета" не пойдет, потому что на них каждую форсунку надо вписать по серийнику, в этом номере забиты тех.характеристики форсунки для корректировки карты.

Это сообщение отредактировал Xelly - 17.12.2020 - 23:32

Пыздёж , я на 2109 до 387 тыс докатал без ремонта , просто начала за месяц сжирать по два литра масла ( у меня месяц это 2-3 тысячи км ) но жрать стала прям резко , тупо машину отдал по цене металла и купил ниву

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ох уж эти сказочки, ох уж эти сказочники!
Вот вам схема Рециркуляции" - укажите мне, КАКИМ ХЕРОМ ПЫЛЬ ПОПАДЁТ ИЗ КАТАЛИКА В ЦИЛИНДР!!!

В твоей схеме каталик не там нарисован. У корейцев он расположен в паре сантиметров от головы, а не "через метр" после выхода с двигателя.

Это сообщение отредактировал Xelly - 17.12.2020 - 23:55

А лямбда зонд не участвует в смесеобразовании? И целых два на более менее свежих авто, до катализатора и после. Удивлю тебя на некоторых автомобилях нет датчика массового расхода воздуха

Не пугай так человека. А то для него совсем будет шоком если он узнает что есть двигатели, где нет свечей зажигания.

Поддержу-по мануалу двигатель 2103 до капиталки должен был пробежать максимум 150-180 тыс. км (плять как сейчас помню этот учебник )

типа так?

Вот так. Фактически никакой трубы, а одна маленькая камера с отводом и лямбдой.

Это сообщение отредактировал Xelly - 17.12.2020 - 23:55