Дизель и экономия.

вебаста в помощь))

Паджеро Спорт, ноябрь 2006 выпуска, езжу с января 2007, 4D56, 109 000 км пробега, все на Российской солярке. Все в порядке, ттт. До этого с 1997 года было три дизельных Делики и Форд Рейнджер. Вообще не было бензиновых машин у меня. У жены, правда, всегда зажигалки.

Пафик 3 соляру хавает 10-15 / бензин 20-25 вот и экономия
Зимой вебаста норм помогает, пробег 160к

Свечи накала нужно заменить либо заправку сменить. У меня до -35 свободно пускается, без всяких вебасто

Совсем не факт. Возьмем, например, почивший в бозе Паджеро. Было 3 мотора: бензинки 3.0 и 3.8 и дизель 3.2. 3.0 самый дешевый, конечно, но при этом абсолютный овощ, поэтому его отбрасываем, это не равноценная альтернатива. Дизель 3.2 после чиповки практически уравнивается с бензином 3.8 в разгоне до 100 - порядка 10.5с. Но при этом кушает по городу примерно 12-14л против 25-30л бензина, налог по московским меркам, кажись, 8-9 т.р. в год против 19 на бензин, и (вот тут держись за стул) бензиновая комплектация стоила на 100-200т.р. дороже.

Так что не стоит рассматривать абстрактный сферический дизель в вакууме, нужно смотреть на конкретные пары автомобилей.

Это сообщение отредактировал ХулиПедрович - 25.03.2017 - 13:32

Это такое же расхожее заблуждение, как холодные салоны или проблема с холодным запуском у современных дизелей.
7 лет в столице Урала езжу на дизельном топливе из нашей страны, проблем не испытываю. Стараюсь заправляться на заслуженных брендах, но не всегда это возможно. Впрочем на бензине заправлялся точно так же.

Что такое "форсы" и "обработка"?

Посмешил так посмешил... Субару блин!))))

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

атмо дизель, хорошее топливо, да в теплых странах, это просто красота. Экономия в любом случае с дизелем КПД то выше.

Минус ЕГоР, перепрошивка мозгов, подкачивающий насос, немного переделанный впуск/выпуск-полет нормальный.
Так что дизель вполне ничего страшного.
Плохую соляру стараюсь не пользоваться.

Тема понятна, но я не понял расходы тазовода на 50 тыс. км. - в рублях можно? Я, например, потратил на нулевую "Калину" за первые 50 тыс км. (2011-2012 гг.), включая страховки осаго и по каско за 2 года, покупку зимней резины с дисками, замену масла и жидкостей, замену лампочек, замену таблетки генератора, ремень генератора (с сопровождающими мелочами), замену ремня ГРМ (с разными мелочами), щетки дворников, шиномонтаж и мойка машины, бензин 95й - 174 тыс. рублей. И все....

Ты с трактором не попутал,не?

Не, не, не,
хватит, я дизелей наелся, было два.
Первый. Брал нулёвый минивэн КИА КАРНИВАЛ, 2,9 турбо. Брал, думал будет экономично,
ага, хрен там. Чтоб не слететь с гарантии (дилир установил свои правила), проходил ТО через 7500 пробега, а не как на бензинке через 15000. Так еще и масла больше по объёму.
Да, в 2005 соляра стоила почти в два раза дешевле бензина, но вся экономия уходила на ТО.
Да и расход экономичный до выключения турбины, а это 2000 об/мин., то есть никакой динамики.
Покатался два года и продал, как узнал , что ТО 60000км будет стоить 60 000 рублей, а это по тем деньгам почти 2000 баксов.
Да, тогда дизиля были не столь современные, бесило вибрация на холостом, зимой в пробке остывал и климат не справлялся.
Вторым был "Сотка.Крузак" 4,2 ТD. Не, тут особых нареканий не было, машина зверь., ну разве что те же вибрации на холостом. Расход тоже не кислый, если турбинку раскручивать , то 18л выходило по городу.

Именно это и является основной причиной, по которой я дизельные машины не рассматриваю вообще. Обе машины - на бензиновых моторах. Езжу и не парюсь, несмотря на их немецкое происхождение... Правда, все их "болячки" я стараюсь устранять быстро и самостоятельно, потому что затянешь - напорешься на полный пиздец.

Кстати, вспомнилось тут, интересный факт. Я когда покупал дизельный автомобиль, читал много инфы на эту тему. Тогда то ли За Рулем, то ли Авторевю провели эксперимент по расходу в реальных условиях - на дизельном фокусе (1.8 на ручке, 115л.с.) на одном баке съездили из Москвы в Питер и обратно. Пробег уже не помню, но реальный расход за весь путь у них получился меньше 4-х литров, 3,7 вроде. На отдельных участках при благоприятных условиях был 3,3 по-моему.

Вот над владельцами подобных машин я усмехаюсь... Почему? Да потому что ваша "экономия на надежности" с лихвой перекроется на заправке и стоимости расходников, то же масло там желательно менять раз в 5 тыс.км, объем картера там нехилый.
И еще, мотор там старый, конструкции 30 летней давности, еще с чугунным блоком. Как наш УАЗ, только дороже Потому он и надежный, ибо переносит практически любое гавно с наших заправок, большинство реально современных дизельных моторов на такое не способны.

Это сообщение отредактировал Wilwood - 25.03.2017 - 14:44

Катаю уже второй TD, брал осознанно. Дело даже не в экономии, дизель как не нагрузи базовая динамика не меняется.
Ну и прошить, как говорится сам Рудольф велел Когда мой сарай-кроссовер срывается с места подгоняемый моментом >500 Нм, не подготовленные пассажиры хватаются за сиденья

Дизель не экрномит а дает в долг, был турбодизель с салона пару раз чуть не прилип в мороз, больше дизель наверно не возьму

Имею две машины, одна дизель, другая бензин. Обе очень нравятся, каждая по своему. Почему обязательно надо спорить, что из них лучше?

Киа так-то не законодатель мод среди производителей дизельного транспорта. Впрочем вообще не законодатель.
А крузак по определению не может быть дешевым в обслуживании.
Там может все же дело не в типе двигателя а в модели автомобиля и его производителе? Ну просто не то авто купил, что на самом деле надо было.

По юности и бедности первый дизель mb 310 2.9 91 г. Сказка. На момент владения мной пробег около 800 000. Из них мои 90. Менял расходники только. Рама сгнила.
Потом Форд Транзит 97 г. 2.5 td. 450 000. Из них мои 160 000. За время владения раходики + помпа+ турбина.
Еще один Форд Транзит 94 г. Пробег 470 000. Плюс мои 60 000. Только расходники. Тоже сгнил.
Ивеко 35с15 10 г. 3.0 hpi. Пробег 340 000 плюс мои 160 000. И тут я прихуел. Расходники + замена цепи (1200$ !!! с работой) .
На топливе не экономил. Требовалась тяговитость. Все грузовики.
Хочу купить транзита дизельного 99-2000 года. Пассажирского.
Сейчас Рено Твинго 1.2 . Расход 4.5/100 бензин. Но размеры не те.

Из личного опыта: Toyota MarkII 1983 года рождения 2,2 л атмосферный дизель 74 л.с. 1500 кг масса. Брал с пробегом 300 000 км.
Накрутил за 5 лет 150 000. Только масло, фильтр, ремень ГРМ. Расхот 7-8 л на сотню. Гружёный - со второй передачи без нажим на педаль газа.
Начала гнить - продал.
Покупатель подварил + 200 000 за 5 лет и... продал.
Что не так с дизелем?

Это сообщение отредактировал VonDorn - 25.03.2017 - 15:12

Ниссан пресаж Турбо дизель. С 1998 года мотор не вскрывали. Во. Недавно начала сопливить прокладка гбц. На спидометре показывает 367 к. Больше геморроя с электроникой, чем с движком. Хотя на замену ему взял бензинку. Тут как повезет.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Родственник купил себе киа спортейдж год не помню какой на турбодизеле, полгода все было замечательно, потом сначала полетела турбина затем форсунки, летом за замену турбины отдал 50 тысяч рубликов, щас сдал в ремонт на замену форсунок еще сотка...

Говоря за больший момент у дизеля, не забывайте что дизелей нет. Все они турбодизели, а если бензинка с турбой, так у нее тоже момент "внизу". Только опять все упрется в надежность.