Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179

Вот мне интересно кто вы по профессии?

Такие возгласы, могут делать только далекие от темы люди.

Обясняя почему. Откуда у нас в стране инженеры? В советское время инженеры более менее были в почете. В современой России похерили все развитее технологий. и люди с техническим образованием, (которое тоже сильно похерено). Работают торгашами, ибо выгоднее.

А про технологии... При сегодняшнем положении дел в мировом автомобиле строении, в бюджетном сегменте автомобилей, нафиг не нужно турбины и непосредственный впрыск. Всем известная TFS+DSG например. Частенько слетает к 150т км. Владелец попадает на круглые суммы. Адекватный бюджетник, сегодня ездит на атмосферке с муфтами газораспределения (или без них). Например солярис, логан, поло, и другие. Сегодня покупая двигатель с турбиной и непосредственым впрыском, надо очень крепко задуматса, готов ли я терпеть дорогостоящие капризы этих навороченых систем. Я лично не хочу тестировать иновации за свои деньги.

Вполне себе нормально л.с. для атмосферника. Зачем цепь? Ремень копейки стоит в перерасчёте на километраж. Рвётся ремень? Заглядывайте под капот раз в 2-3 месяца хотя бы-проверяйте степень износа. А вот электродроссель не радует-на какую ни сяду, ну нет нормального отклика на нажатие педали. Поживём-увидим.

Это сообщение отредактировал DeiNirus - 28.12.2015 - 14:41

на диагностике да и когда заводишь звук дизельный. тарахтит. и не заводится с первого раза.

Ну что сказать. Комплектующие наполовину наши, наполовину импорт. Ну это ладно. Но, собирают наши люди! Как обычно, топором и лопатой.
Я например предпочитаю иномарки, собранные где угодно(Япония, Европа, США), лишь бы не у нас. Хорошие комплектующие - пол дела. Надо же еще правильно и качественно все собрать и прикрутить.

metrogoldenm

Хорошо. 10w40 при чем тут забитый сапун и жор масла? Это вот как раз если в наш отечественный 2109х двиг синтетику залить, вот там будет жор масла.

потому, что покупатели просят что-нибудь подешевле

предлагаешь Вабко или Кнор-Бремс - не, не надо, дорого
привези что-нибудь подешевле... а Сампа есть? а фары Депо есть?
зачем Бош? привези Енмарк
Сакс? ты чё , дорого. привези ДизельТехник

и с маслом такая-же хрень
ЛиквиМоли? Кастрол? Шелл? нет, давай ТНК 10/40

ИТОГ: машина начинает капризничать, потом пердеть, потом дымить
а потом в интернетике пишут, что ВАЗ- это место проклятое

Это сообщение отредактировал SergiusR6 - 28.12.2015 - 14:44

Может я буржуй, но ресурс 220 ткм для семейной машины это нормально. При условии что взял новую с магаза- это больше 10 лет, если не таксовать. Сегодня многие "одноразовые" иномарки такие же.
Надежность и комфорт водителя в течении этих 220 ткм- вопрос второй.

Я мож чего не понимаю но где на фото разрез между телом шатуна и крышкой шатуна??? Фотошоп?

Как его одевать например на место коленвала под второй цилиндр?

И с рояля там будет жор масла от 5в40?

ну... молодцы, чо! да, мотор сделали чуть более низовой, а это только в +++ для городской езды. Есть догадки, что для нивы? А нужен ли 16 клапанник на ниву, когда там нужен дизель, ну или 8 клапанный мотор, с его замечательной тягой на низах. Ну или прикручивать некое подобие твин-порта к 16 клапанному мотору... Наличие мале и корейцев в двигателе, с одной стороны, обидно, т.к. хочется всё-таки локализации, но всё идёт к одноразовости и особого смысла уже нет Корея это или Тольятти. Ресурс в 220... ну вполне может быть. Ход большой, поршня низкие, шатун короткий - если вверху ещё и целые будут горшки, то овальность внизу будет со временем напрягать. 400, при бережной эксплуатации? ну... поживём - увидим! Вполне себе может быть, т.к. этот мотор уже не надо будет крутить постоянно, как 1.6, соответственно и ресурс может больше будет. Шейки вот уменьшили... да, трение уменьшили пусть, но масло теперь нужно хорошее, чтобы держало на уменьшившейся площади. Я хз... но как-то не доверяю я роснефти, хотя тот же лучок вроде бы даже и ничего так - приорамотор у друга 200 на лукойле прошёл и всё прекрасно!

В целом все так и есть. я ничего не имею против ТНК и Лукола, но надо понимать что полусинтетику надо лить летом, мотор мягче работает,давление масла выше и т д. но нагара и лаковых отложений от него полно в моторе. на зиму надо переходить на другую вязкость.

Однако наблюдается отставание от зарубежного автомпрома на 10 - 15 лет, фазовращатели на впуске это конструкции 15 летней давности у ведущих производителей. Уже десять лет как фазовращатели применяются и на впуске и на выпуске. Снижение диаметра коренных шеек - прямой путь к снижению ресурса и применению высококачественных масел, также снижение общей массы коленчатого вала превращает двигатель в "жужжалку"- обеспечивающую приемлимый момент только на высоких оборотах. Впрочем все это укладывается в концепцию по увеличению стоимости владения автомобилем.

P.S по мне так проще было купить у того же фиата свежий мотор с перспективой развития и обкатанной технологией производства чем тратить время и деньги на изобретение велосипеда. Ибо такими темпами отставание никак не покрыть , а лишь увеличивать разрыв между хорошо и как нибудь.

Это сообщение отредактировал noa3 - 28.12.2015 - 14:50

Я даже себе в литровый ярис залил лукойл 5в40. правда не лукс а армортек. Ярис 2000г пробег 320000 км

Добавлено в 14:51

Про коленвал облегченный не надо. В связке с коленом есть еще маховик.

За это больше отвечает ход поршня. А у данного двигуна вполне себе ничего так момент получился.

И чем же фиатовский мотор лучше нашего? смотрю на альбеа прям всем моторам мотор )))

Его (фазорегулятор) в 3ем мегане и флюенсе поправили!

Это имеет отношение к теме? Думаю, что нет...

Все правильно говорите. Ключевое слово - бюджетный сегмент автомобилей. Я бы еще добавил "с Российским качеством топлива", т.к. выход из строя турбины как правило из-за него. Не будем сейчас говорить о недоделках технологии TSI. Я к вашему (и к своему) сожалению глубоко в курсе всего этого, т.к. сам на этом езжу. Последние модификации двигателей избавили от большинства детских болячек. Дальше в эту тему углубляться не хочу пережевывая все это в сотый раз, то чего и так полно на форумах vw-club и т.п.

Такой бы двигатель на ниве потестить, надеюсь дождемся.
Комплектующие импортных производителей ставят и японцы и европейцы, в этом нет ничего страшного. Это лучше, чем менять отечественные комплектующие, которые сыпятся.

Почти на всех гнет.
НО! Надежность ГРМ там значительно выше и если менять в срок то все нормально будет. А У ВАЗа если менять в срок - лотерея будет.

да я тоже ничего не имею против отечественного производства
но надо знать, что 10W40 -это SAE, и это не самый главный параметр
есть ещё API, это допуск к тому иди иному классу и типу двигателя
а ещё есть допуски MAN, MB, Ford, Cummins и так далее
эти допуски тоже надо учитывать.
Лукойл и ТНК не ко всем импортным двигателям подходит

например
NESTE TURBO LXE 10W-40

API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4/SL,
ACEA E7/E5/E3, B3/B4, A3
MB 228.3, MB 229.1
Volvo VDS-3, Volvo VDS-2
MAN M 3275, Mack EO-N, EO-M Plus, Cummins CES 20,071/-2/-6/-7/-8
Renault RVI RLD, RLD-2
Global DHD-1
Caterpillar ECF-2, ECF-1-a
MTU Type 2 (10W-40)
Deutz DQC III-10 (15W-40 ja 10W-40), Deutz DQC III-05 (10W-40)
ZF TE-ML 07C/04C (15W-40)
Allison C4, Caterpillar TO-20

Это сообщение отредактировал SergiusR6 - 28.12.2015 - 15:32

Ипать ипать, 2016год, уже целая ГБЦ наша... с импортными клапанами, валами, регулятором фаз и датчиками..

Крайслер Себринг / Додж Стратус 2003-2006, замена ГРМ 90 000 миль ( 144 000 км) по графику Б (тяжелые условия), по графику А - еще реже.

Уже тем что он успешно работает и давненько избавился от детских болезней.
А сколько времени понадобиться на доводку этого чуда и сколько автовладельцев купившихся на инновации автоваза поимеют проблем - время покажет.

P.S таки конечно ход поршня - однако момент запасает коленчатый вал и маховик,а с коренными шейками малого диаметра с массой маховика поиграть не удастся - следовательно получиться очередной компромисс. Кстати и с ремонтом такого коленчатого вала также будут проблемы т.е в лучшем случае 1 ремонт или 1 ремонт по шатунам, а дальше полная замена низа.

на 3 мегане как я помню вроде вооще нету фазика. вот по этому на 3 мегане лошадей меньше чем на втоором.

Если сделать сильно тяжелыми, тогда будет "овощ" с провалами на разгоне. Дизелю с его моментом еще куда ни шло тяжелый КВ, а зажигалке он противопоказан.

когда на НИВЕ его ждать?
а дизели вменяемы будут?