Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179

Вам бы показать бензиновый ДВС современых ауди А3.
Из личного опыта. Поциент ауди А3 пять лет от роду, пробег 80т км. Гарантии уже нет. Отсутствует компресия везде. Снятие крышки ГРМ показывает. Полное разрушение привода. Причиной стало то что успокоитель цепи (Который сделан из ПЛАСТИКА! ) Разломился на две части по болту крепления. В остальном все крутится отлично. Высоко "технологичныый" пластик, подставил хозяина на 50т р.

Необходимо отсеивать новые успешные технологии, от ерести. Это залог отличного двигателя.

Данный движок как раз современый и без ерести.

Это сообщение отредактировал denver90 - 28.12.2015 - 15:37

а по моей логике шатунно-поршневая группа и газораспределительный механизм - нихуя не навесное оборудование. очень прям не навесное, хоть палками маеня бей.

И как ты догадался?Тебе вместо Ванги можно предсказаниями зарабатывать!А по теме заебали диванные эксперты,которые на дороге даже свечу выкрутить не умеют.

Стесняюсь спросить, а в России хоть что-то из запчастей производят?

У меня 21116 мотор с этими же поршнями облегченными... на бумаге 87 лс. По факту их больше. Крутится мотор отлично. 150 где-то на 4000 тысячах идет легко.
Заявлено, что ремень рассчитан на весь срок службы мотора, а это 200ткм.
Но по регламенту нужно менять через 75000. Ролики стоят также самонатяжные.

ну так все правильно, они дорабатывают свой косячный мотор. который вроде как с 2008 года никак не доработают. поэтому и не кричат.

Стиралки производили но турецкие детали были тама.

Это сообщение отредактировал AliBaba007 - 28.12.2015 - 15:52

Почему ж не ставят то? Дустеры dci ездят, полно их.
Другое дело, что бы собирать их тут нужна ответственность большая, и наши рукожопы вряд ли дорастут до таких тонких производств.

Электродроссель зависит от мозгов. На опеле катаюсь с таким, если моск правильно настроен, откликается нормально. Просто у тех же опелей скорь - ЭБУ, которое выходит от вибрации и перегрева из строя, ставят другое от балды, а там, например,в настройках стоит "автомат", и вот с автоматом оно секунду-другую думает...

1,8 122 кобылы - вполне пристойно, вполне. Подождем, как водится, отзывов от ездунов, но так вот прямо отвращения не вызывает. Инновации хороши, но часто ломаются и дорого стоят, не каждый готов платить за это.

на девятке 2 раза подряд ставил ремень гейтс.
1) через неделю срезало зубья. Менял вместе с помпой. Поставил снова гейтс
2) Через неделю заметил, что ремень сползает в сторону мотора, долго понять не мог причину... Поменял на БРТ и забыл.

Говорят, что я купил левак.. Хотя брал в Техкоме.

Как не попасть на левак вот в чем вопрос =)

Закупает говоришь? Ну ты тогда погугли что есть РД-180 и как и на чьи бабки его создали. Амеры по сути заплатили нам, чтобы мы ИМ создали двигатель, а потом еще и право на его использование купили. Поэтому санкции-куянкции, а двигатели эти они право имеют покупать... и будут, т.к. по сути это их разработка сделанная умами наших спецов. Не было бы финансирования с их стороны - в далеких 90-х пропили бы все и разворовали все к хуям собачьим...

Вариант 1: ВАЗ сделал полностью свой мотор из полностью Российский запчастей "Да ебана в рот, да все уже давно придумано, нахуя изобретать велосипед и делать руками из жопы если можно заказать запчасти у производителей с мировым именем, все так и делают!"

Вариант 2: ВАЗ сделал как сделал (как все норм. люди) "Да ебана в рот, да мы в космос летаем, а клапана сделать не можем, да нихуя он не российский, да все импортное, да все могут а мы как всегда"

"Хейтерс гонна хейт". А по моим инженерным мозгам- получится очень неплохой тяговитый моторчик. Будем ждать пощупать. Кстати- алгоритм расчета воздуха на впуске через t и Р- это хорошо. он точнее чем единый ДМРВ... и дешевле:)

Да, и еще: Даунсайзинг весчь весьма опасная (вспомним малолитражные дрыгатели VAG, которым частенько приходит пизда на пробеге 40-50 тыс. км.
Так что 122 лошадки с хорошим крутящим моментом с объема 1,8- это практически "вечный двигатель", что и нужно простому потребителю (если он не участник ралли)

Это сообщение отредактировал MAPKOBKNH - 28.12.2015 - 15:45

свеча-это уже сложней
колесо поменять не все эксперты смогут
некоторые даже не знают с какую сторону болты колёсные откручиваются
а ещё резьбы левые и правые бывают... внезапно

Это сообщение отредактировал SergiusR6 - 28.12.2015 - 15:41

Вся проблема как раз в подшипниках. У нас делать не умеют их.
Купил как-то раз 2 подшипника в генератор ГПЗ. На пальце минуту покрутил - появился люфт)))))))) Хорошо в генератор не поставил)

Именно закупает. Или даром берет?

Не переживай, придём и к этому, главное лёд тронулся.+

Думается дело не только в подшипниках. Видимо мотор нужен уже вчера а этой комплектухи у нас еще нет и освоят не скоро. Год два и будут у нас делать.

Вполне можно было купить лицензию на производство любого,самого пиздатого,движка,давно снятого с производства у буржуев.И нам бы её продали с удовольствием и не нужно было бы изобретать изобретённое и всё бы это давно ездило по нашим дорогам и мы бы гордились своими крепкими и неломучими автомобилями и насрать на всякие там евро3,4,5,6.

Много таких случаев? Вот то то...
Да и к тому же сдается мне, что описанный вами дефект является не причиной, а уже следствием, скорее всего заклинившим ГРМ...

Согласен. Но скажем так - обычный... бюджетный. Ни больше не меньше.

Дай я тебя обниму! )

Я тоже прикинул. Думаю что на этом моторе можно будет включить третию и ездить как на автомате. В отличии от приоровского, где одно неакуратное движение сцепления приводит к тому, что мотор не вытягивает, или пораньше переключился и все сиди кури. А если не знать где крутящий момент скрыт, то хрен разгонишься.

Это сообщение отредактировал denver90 - 28.12.2015 - 15:48

Воот. И я о том же. Китайцы да и корейцы именно так и делают.

если наш авто надо продать за рубеж, то как раз на эти нормы и не насрать. фиг что продашь.

В принципе для первой версии двигателя и 122 коня неплохо. В статье же явно указано что есть ещё потенциал для модернизации. В частности можно регулировку фаз газораспределения и на выпуск вкорячить, турбину воткнуть, просто степень сжатия поднять.

куда он накуй тронулся ? собрать из импортных комплектующих двигатель, потом заменить в нем постепенно (лет через пятнадцать) нормальные детали на жёванное гавно и удивляться отсутствию прорывных технологий ))))
Первый, предпоследний и последний раз я связался с российскими комплектующими лет десять назад, когда в обводном ролике тойоты, засвистевшем на 200 т.км., заменил подшипник на российский аналог и этот аналог проходил пару тысяч км, потом после замены заклинившего опять пару тысяч км и после этого был установлен японский, с которым и продал авто. В рот я имел такие эксперименты за мои же деньги.

Хонда на цивик ещё в 91-м ставила 1,6 в 160 кобыл. В 91-м! И это без всяких турбин. Двигатель крутился до 9000 оборотов.