Почему автопроизводители отказываются от атмосферников.

Из линейки Хонды остался "злой" только циник.

Наверное по той же причине. по которой перестают делать оцинкованные кузова. Снижение себестоимости = уменьшение срока эксплуатации. Вечные автомобили им не выгодны. Ты должен менять машину каждые пять лет.
Наш автопром по моему той же стратегии придерживается :)

Это сообщение отредактировал keeper37 - 2.02.2017 - 15:48

Поздравляю, ты умудрился ушатать неплохой, в общем-то мотор. Расскажи нам, как ты этого добился? Вот только не надо про "оно само так сделалось".

На самом деле проблема не в турбо, а в запрограммированном старении. Тот же краун или мерс с механическим нагнетателем, могли и работали в самых тяжелых условиях, и не требовали капиталки по 500 и более тысяч км. Качество современных материалов и обработки, позволяет вполне сделать двигатель 0.6 литра с турбиной и ресурсом более полумиллиона км, но давайте реально смотреть на вещи - это никому не надо, кроме покупателей б.у. тачки.
Автомобиль стал таким же расходником в современной жизни, как и смартфон или компьютер, которые меняют раз в 3-5 лет. Есть конечно и исключение - это коммерческий транспорт. Там и турбины и все навороты, при этом двигатели ну никак нельзя назвать одноразовыми.

скажу за дизель ваг , до 2002 были отличные атмосферники тип sdi . не мотор , а песня обслуги 3 копейки , ремонтопригодность 5+, неприхотливый . 400000 ходит без особых напрягов это с объемом 1,9 и тнвд тип VE . после , вроде есть такой мотор , но есть одно "но" это блядские насос форсунки !!! под которыми разбиваются стаканы , проблемы с приводом и прочая хуета . никто не будит делать хороших моторов ,, а почему ? а потому что НАХУЯ ? разговор про моторы aey. aqm .

у меня Opel Zafira Tourer 1.6 Turbo (170лс) пробег 15т.км - 2 капремонта двигателя!

Хочу сказать что ездил на 1,3 cdti, мотор прошел 600 тысяч, и ездит поныне. Это по ресурсу.
Впечатления- холодно, скучно, если хочется ехать 110-120 по спидометру, расход до 6,5 литров. Мотор геморрой во всём.
На данный момент имею религию что мотор должен быть атмосферным и бензиновым, чтобы не было геморроя.

у бмв х5мд 3 турбины на дизеле))
у фотлца турбо+ компрессор.
там мути-перемути иэтих вариаций.
не понимаю почему нет дизель+ гибрид.

Honda еле выносила турбомотор для нового Civic Type R

А 2,3л. турбированный на ACURA RDX??? Который К23А1. 240 л.с., 350 Нм.
Правда, на втором РДХ-е от него отказались, а зря. Хороший, надежный движок. По 200-250 тысяч уже прошли и жалоб на турбину очень мало.

От насос форсунок производители уже отказываются.

скоро они начнут кушать тебя)))

На Октавиях с 1,8 первых выпусков имеется конструктивный дефект - залегание маслосьемных колец (слишком тонкими их сделали).

На более поздних выпусках, они изменили конструкцию поршневой.

Так что "турбо" тут не причем ))

Это сообщение отредактировал extrimernovo - 2.02.2017 - 15:59

То есть нету турбированного мотора кроме E07Z ?
Да и с тем похоже завязали в 2002 году.
Они наверное кей-кары скоро все будут выпускать на батарейке.

для турбодвигателя нужно низкозольное или беззольное масло. закоксовка масляных каналов и подшипников ТКР не меньшее зло, чем масляное голодание. и снова про сажевые фильтры :зольные остатки масла спекают /забивают соты ката /сажевик, к чему приведёт повышение давления на выпуске додумайте сами...

Не только (хотя и это важно, как и частые обновления модельного ряда). Здесь ещё и уменьшение затрат на производство, обман эко-комиссий(как тут говорится) и увеличение характеристик при снижении веса. Вместо l6 можно засунуть l4 с турбиной или (а иногда и) компрессором, который банально легче при тех же характеристиках. Некоторые производители компрессорами(турбинами) улучшают кривую момента - например бмв, там используются 2 турбины с маленьким давлением, чтобы не было турбоям и кривая момента была "красивой". Поэтому там как были объёмы 2.5-3 и т.д. литров, так и остались.
А например WV идёт по другой схеме - они в двигателя 1.4 дуют до усрачки и получается 150-170 л.с. Конечно такой двиг не расчитан на длительный срок службы.

О! Я то на японовские машины смотрю, которые из Японии везут.
Не попадался мне Кивик с турбомотором.(

Турбодвигатель хорош при городском цикле. Еле ползем турбина не работает расход минимальный.

ничего страшного , придумают еще какую нибудь гадость типо никасилового напыления я был маленько охуюжен когда увидел никосиловое напыление на моторе с ШЕСТЕРЕНЧАТЫМ приводом ГРМ . смех , блядь, сквозь слезы

Все проще: В европах налог не на лошадь, а на обьем двигателя.
Поэтому бесплатно разогнать можно турбировав мотор, но бесплантно все равно не бывает - все это за счет снижения его ресурса.
Атмосферник все равно лучше: дешевле, надежнее...

Кто и с какой радости наченет ебашить хорошие двигатели?
Это не выгодно производителям+придется выкидывать на улицу кучу народа делающих одноразовые машины..

Есть Volvo V60 к примеру.

Это сообщение отредактировал tixmr - 2.02.2017 - 16:07

Отличная была машина,сменили его на 3,5 атмо.

Пока эти турбированные будут портить воздух...

.... мы медленно спустимся вниз и выебем все стадо....

это тоже японовская, тока из америки.
отличный движок. Очень мало проблем у людей с ним. Много одноклубников уже больше 250 тыс.км. накатали и все отлично. Почему на ACURA RDX II не поставили? Наверное потому, почему и умную систему полного привода SH-AWD - дорого показалось и не нужно всё это американским домохозяйкам (основным покупателям).

Больше оборотов, больше трение и износ. Низкооборотистые дефорсированые дольше ходят, поэтому советские дизеля были в двух вариантах для различной техники, турбо и атмо.