Почему автопроизводители отказываются от атмосферников.

И в каждой теме про турбины одно и то же нытьё.

Надёжность. Есть неудачные моторы, которые и без всяких турбин сыпятся и мрут как мухи. Есть удачные моторы, которые ходят долго и беспроблемно, даже несмотря на наличие турбины.

Жор масла. К турбине имеет вообще очень опосредованное отношение, если честно. Но даже если и рассматривать в таком ключе, жрут масло не только и не все турбовые двигатели. А ещё, есть просто хуёвое масло.

Дороговизна ремонта. Во-первых, это просто пиздёж, скажем откровенно. Во-вторых, в любом двигателе (в т.ч. и атмо) есть дохрена дорогих запчастей, но всегда почему-то кивают на турбину. Как будто она из чистого золота делается.

Так производитель втюхивает экономию топлива не ради экономии дензнаков в кошельке, а ради снижения выбросов в астмосферу. Тренд такой...

Я понятия не имею,что такое коксующийся ТКР)Объясните?

RaulDuc
масло должно циркулировать в подшипниках турбины. Когда мотор глушишь, циркуляция масла прекращается, а турбина-то раскалена до высоких температур. И масло в подшипнике коксуется, "пригорает".

Современные моторы имеют электрическую помпу, которая прокачивает антифриз даже при заглушенном моторе, что даёт производителю возможность сказать "турботаймер не нужен". А в действительности, проблема именно в масле.

Поэтому, перед тем, как заглушить мотор, нужно дать ему поработать на холостых, чтоб турбина охладилась до той температуры, при которой масло сохраняет свои характеристики.

P.S. ТКР = турбокомпрессор

Это сообщение отредактировал MrME - 2.02.2017 - 14:57

КПД у таких движков до 10% выше.

Для меня актуален слоган No Turbo - No Party!

Это сообщение отредактировал BVB09RF - 2.02.2017 - 15:03

Например, лично был свидетелем расхода по зимней дороге (Дмитровка) на шипованной резине 13 л на 100 км у Кайена Турбо (4.8 V8 500 лс). И это не в режиме овоща, с большим количеством светофоров и мини-пробок. Уверен, что можно ехать на нем и с расходом 10/100. А может и меньше. Это никакой не гибрид, и весит он 2200. В официальных характеристиках написано 8,8 загородный цикл. И я верю. Так что, если ребята из Порше написали про свой гибрид, что можно ехать 3,3 на 100, то это так и есть. Дальше не читал.

У меня 3.0 TFSI, расход 12-13 литров на 100 км, был атмосферник, с такими же л.с. 18-19 литров кушал. Так что всем доволен. Гарантия на AUDI 4 года, поэтому пофиг на поломки, продам когда 100 тыс откатаю.

Блин, но ездить приятно. Была мерива с 14net опелевским на ручке. Не, звезд с неба не хватала, но от 2т. оборотов было пофиг на какой передаче ехать. И масло не жрала, грелась тока херово зимой. Да, в турбояме- пиздец, меньше 1800 оборотов не едет совсем. Сейчас - 1.8 экотек тож от опеля(на орланде). Пля, оно не едет. И шестой передачи нехвата, хотя я понимаю что не с этим движком...

Да хуй его знает. Я езжу на новом ниссане патфайндере R-52 3,5литра V6 атмосферник. До этого хонда была СРВ 4 поколения (тоесть опятьже последняя) 2,4литра атмосферник. Хуй его знает как пойдет дальше но на данный момент в россии еще есть выбор атмосферных дивгателей..

Есть! На новой семерке объемом 6.6 в 600 л.с.

В песду эти турбо.
Особенно о 4 цилиндрах.
Капиталил на 90 тыс бмв f10 245 лошадей.
На Ауди а6 , менял по гранатник 2.0 tfsi на 14 тыс.
Ауди 3.0 TDI 2008 г.в проблем не было со дня рождения. Но говорят, что на новых дизелях изменена слегка конструкция и ресурс упал.
Был ягуар 3 лиртра атмосферник , офигенный аппарат, 120 тыс откатал.
Да, на низах проигрывает турбо, но после 80 прет пипец, и звук.
Сейчас есть вольво с 4.4 литра атмосферный. Хуй продам и пох на налог.

Правильное масло и замена частая позволит решить эту проблему,проблема же в загрязнении масла или в нехватка масла.

Это от Ройса V12,там с турбо.

Это сообщение отредактировал RaulDuc - 2.02.2017 - 15:20

У меня 2.7v6, 200 атмосил. В городе ест 12.5л 92-го, по трассе на круизе опускалось до 7. Турбоговно покупать не собираюсь, буду ездить до последнего v6, а дальше я думаю электрокары будут доступны.

Что бы вписаться в норма ЕВРО, надо уменьшать объем, уменьшаешь объем уменьшается крутящий момент, движок 1000-1500 кг не вытягивает.
Надо компенсировать ставим на большой вес авто малый объем с турбиной, получаем высокооборотистый движок с малым ресурсом, далее регламент замены масла 15 000 км (это в турбовом движке при таких больших тепловых и механических нагрузках) усложняем конструкцию одноразовый движок готов.
А ну да запрещаем прогревы. Задиры тоже вещь хорошая.
Все же вроде понятно.

Это сообщение отредактировал Hkiper - 2.02.2017 - 15:20

Поездив однажды на турбированном моторе, на атмосферный вы больше сесть никогда не захотите. При условии равного объема. Ресурс да, меньше, но зато какой кайф!

Ну как бы Volvo не сильно отставала в плане турбо от SAAB. Особенно в начале 90-х с их T5.

И не только капиталка. Смотри дальше. ТО масла, фильтра чаще в 1,5-2 раза в среднем. + на нашем топливе атмосферник в разу дольше проедет (особенно старый добрый 1UZ аль JZ, или VQ) далее доп. оборудование в тачку в виде радиаторов, (маслянных), турботаймеров и интеркуллеров. Все это не надежно требует ухода и вложений. Если хочешь много ездить то атмо. А если пострелять со светофора до сервиса то ТУРБО)))

если не через 5

в топку эти турбины

2.3 турбо японец. Владею уже 6 год. 110 тыс пробега. Ни какого намёка на капиталку нет.

Да и сейчас машины расчитаны на 1 владельца. Купил новую, проездил 5 лет скинул. Нафиг думать о пробеге 150+.

Да и только турбина. Атмосферник никогда так быстро не раскрутиться. Да, на дистанции может он и лучше, а зачем Вам в городе дистаниция в 400-600 метров? Максимом метров 100 что бы уйти со светофора первым и перестроиться в соседний ряд. Да и плюсь еще, если не давить тапку, то и турбо не подключается. Ездишь как на атмосфернике с малым объемом.

Это сообщение отредактировал SuperSomik - 2.02.2017 - 15:27

Мечта производителей - товар четко выхаживающий своей гарантийный срок. Ремонт невозможен или не целесообразен.
Человек на крючке - каждые 3-5 лет приходит за новым товаром.

Ну ХЗ,на атмо после 5000 самое веселье начинается,турбо не дает такого удовольствия на повышенных.

Все верно но чтоб турба ехала надо давить. а В V8 тапку погладил и поехал даже нажимать не надо.

Данунахер!
4D56 - 14л в городе, 11 на трассе.

С какой радости надо менять масло через 5 т.км.? ну или через 7 т.км.?
От жиру вы беситесь товарищ!