Почему автопроизводители отказываются от атмосферников.

Катаюсь на атмосфернике 3 литра-кайф

Это как с любителями МКПП, будут долго орать про преимущества и "единения с машиной", пока один раз на нормальном powershift'е не прокатятся.

Повторюсь - нет никакого заговора производителей, а есть практика у большинства потребителей раз в три года менять машину. Поэтому нет смысла делать миллионные ресурсы.

"Если бы автопроизводители слушали ретроградов, то мы бы еще на бричках с конями ездили"
© не помню кто...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Maxtrash - 2.02.2017 - 15:32

Да хоть как его меняй, минуты 2 нужно на холостых дать поработать после высоких оборотов.

Есть аксиома ДВС 14 килограмм воздуха на 1 килограмм топлива!!! Хоть усрись по другому не будет!

Надувные моторы мля
А по теме - статейка устарела, и если проследить последние тенденции, то почти у всех производителей идет возврат к атмосферникам, ибо у турбомоторов наступил естественный предел, который не обойти.

есть такие двигателя, которым турбина и не нужна.

все тупо зависит от денег.
есть желание и бабки, берем турбо и не жалеем денег на сервис.
нету, берем атмосферу и ездим.
выбирая между 1.4 т в 150 сил и 2.0 в 150 сил выберу последнее.

Хонда перешла на турбо)

Для авто используемого в городе с пробками итд. максимум 7 тысяч.

Это сообщение отредактировал RaulDuc - 2.02.2017 - 15:35

Расскажите это мазда рх-7 с двиглом 1.3 турбо. Он крутиться почти до 9 тыс оборотов.

ты про Хонду Z ? там мотор как у мокика.

Без поршней патамушта. Может.

Спор, что лучше турбо или атмо - это как спор лыжника и сноубордиста! Нет что лучше, есть что больше нравится!

Это сообщение отредактировал SuperSomik - 2.02.2017 - 15:39

Ротор)

Новые туперы уже турбо)

Это сообщение отредактировал RaulDuc - 2.02.2017 - 15:38

Производство "одноразовой" продукции касается не только автопрома. Рынок перенасыщен и чтобы не останавливать раздутые производственные мощности, производители сокращают срок службы товаров. А весь этот придуманный маркетологами вой про спасение природы и прочие благие цели - это всего лишь оправдание собственной жадности.

Думаю, дело идёт к тому, что почти все машины стану электрическими или гибридными. Для гибрида нужен компактный и лёгкий ДВС с хорошим крутящим моментом в большом диапазоне оборотов. Вот и приходится надувать двигатели.

так они опять уже хотят к атмосферникам вернуться, что-то там прикинули посчитали, что так экологичнее.
Бред короче. А Сааб в свое время сделали ахуетительный 2.0Т(210нр), которые до сих пор ездят и проблем не знают. Китайцы же его, как раз и использую на своих авто, после покупки Сааба, правда без удешевления конструкции там ни обходится, так что жизненный цикл там короткий))

и какая это модель двигателя?

Есть разные решений турбин. Например би-турбо, стоящии последовательно. Крутит с низов и до конца. Там в целом тоже особо тапку жать не надо.

Это сообщение отредактировал SuperSomik - 2.02.2017 - 15:47

У ресурсов повышения мощности двигателя две основные проблемы: сопротивление на выхлопе и на всасывании. Поэтому примитивное форсирование на соревнованиях и у моделистов раньше сводилось к тому, что вместо глушителя сразу ставили раструб (быстрее избавиться от выхлопа), карбюратор как можно ближе подвигали к клапану, убирали воздушный фильтр.

Если дополнительно накачивать воздух на входе, да еще охлаждать его, то и циклы будут идти быстрее, и кислорода больше вместиться в тот же объем. Так что в плане турбонаддува все логично. Никакого обмана. Разве что ресурс двигателя при таком форсированном режиме работе не долог.

С уважением, ваш Капитан Очевидность.

Потому, что в отличие от нас, за бугром налог насчитывают не с лошадиных сил, а с объема двигателя. Все. Занавес.

Имеем личный опыт: шкода октавия турбо 1.8 tsi. Пробег 90 тыс.км, ЖОР МАСЛА 3.5 литра на 1 тыс/км. Это пипец просто. Ремонт этого гавно-двигателя в районе сотки с запчастями. Вот такое оно турбо...
п.с. рядом ездит обычный опелевский атмосферник. Расход масла 0, НОЛЬ, Карл.

он не с жиру бесится, он головой думает.)
Ресурс масла к пятой тысяче, в городском режиме уже тю-тю. Это по трассе можно накручивать по десятке, когда двигатель в установившемся тепловом режиме работает, на меньшем количестве топлива.

Для производителя это идеальный двигатель. Человек на данном двигуне за 4 года сменил ТРИ турбины и наверняка еще кучу деталей в придачу. А это все прямая прибыль для производителя авто. Так что маркетологи и инженеры компании не зря зарплату получают.

не перегревал ни разу?

Естественно, проблема в нехватке масла, а я что написал? " Когда мотор глушишь, циркуляция масла прекращается" - вот тебе и масляное голодание в зоне трения.