Москвич 2141. Хороша задумка, воплощенье – как всегда!

за клапаном надо следить в бензонасосе, и ничего не будет перегреватся

Два одноклассника моих гоняли ради интереса на метров 600-700, у одного желтый Москвич был, у другого шаха, почти сразу Москвич безнадежно отстал, причем он был по внешке идеально вылизан, шаха обычная машина поджопник.

про армян все верно было сказано, буквально на цветмет завод продали

Это ты мил человек в пробках на МКАДе не стоял на Жигулях...Бутылка воды и тряпка-всегда в багажнике была именно по причине,которую ты обрисовал...Как вспомню..Жара..пробка..печку на всю...И тряпку на бензонасос политую водой...Вспоминаешь как в Аду...Хотя я был молод и было весело)

Была у одного друга девятка, у другого - 2141. Так после девятки 2141 казался кораблем - так он приятно ехал, салон был большой, комфортный.
И автору-бы почитать историю этого завода - на АЗЛК САМИ разработали линейку новых двигателей под 2141, там был современный бензиновый и дизельный! двигатели, построили новые цеха под двигатели, но всё банально уперлось в бабло. Началась перестройка, и тупо не дали денег на это - говноВАЗ был в приоритете (и спустя 40 лет ничиго не поменялось).
Поэтому и пришлось выпускать машину с УЗАМом. Остальное это по большей части вина развала страны. Всё пошло наперекосяк.

Кстати, москвич с УЗАМ 1.7 с места объезжал 2199, было дело )))

Середина 90-х - вечные пробки на МКАДе. Немного поехал только когда первое расширение закончили

У меня их было пять. Первый родители в 88 году по талону купили. Он же стал моей первой машиной. Мотор узам 1500. Не ехал совсем. Что только не делал. И электронное зажигание и распредвал с увеличенным открытием клапанов. Про карбюраторы уж молчу. Кстати, руль да, отвалился, посадочное место на рулевом валу осталось. Доехал управляя разводным ключом. Потом были и с двигателеми 1.7 и 2106. Ни одна из этих машин тоже не ехала. Печкой хорошей тоже не могу их отметить. Потом я все же купил с Рено мотором, в качестве донора для своего первого 2141 (он после дтп несколько лет в гараже простоял). И вот с Рено мотором и поехала нормально машина и печка жарила просто пиздец. Все это на отрезке с 95 по 2003 год. Потом всё, надоело))). Но первый мой 2141 до сих пор жив здоров. Я его другу продал по символической цене. Он его как машину выходного дня использует.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не "немного", а - МНОГО.
Приятель тогда на АЗЛК работал. Французов попросили помочь, они подогнали Simca-Chrysler 1307. Правда, было одно большое НО: технологии завода и конвейер 1950-х не могли "потянуть" эту модель. Поэтому французам поступило новое предложение: "подогнать" данную модель под технологию завода. Вот и родился "Гуимплен".

Правда, никакие французы на самом деле в разработке не участвовали.

У товарища по работе такой был. Дедушка его, как ветеран получил. Первый косяк который всплыл, это дребезг обшивки в салоне от тряски.. А так вроде не жаловался.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пришлось покататься на таком, годике в 93-94, мотор УЗАМ родной, для тех времен вполне себе аппарат был. Большой, просторный, теплый зимой. Из особенностей - тяжелая жопа, на скользкой дороге следовало учитывать. Больше 140 разогнать мне его не удавалось, управляемость и эргономика были вполне себе приемлемыми. Катал от Кенига до Москвы пару раз. Попал в хорошую аварию на нем - крепкий, на зубиле бы убился стопудово. Были отдельные моменты, но в целом - нормальный аппарат для тех лет.

Задняя подвеска не многорычажная. Там балка как на 08,09

Размещено через приложение ЯПлакалъ