Почему же нельзя долго буксировать АКПП?

Короче, если припрет, то как получится. Меня тащили на веревке двигатель мой отключен, одно колесо отогнуто под углом 45...
Вот как-то так буксировали, скорость 60, дорога около 20 километров. Больше доставало, что боялся, что машина свалится в туда, где вывороченное колесо, но так, иногда оно цепляло асфальт.
Сейчас ржу, тогда на адреналине пох было, тем более на коробас.
Авария всегда стресс, так что думаешь не о АКПП.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

только один вопрос?
как жидкость из гидротрансформатора убудет или прибудет при не рабочем насосе и заглушенном двигателе?)

и я те больше скажу...
шестереночному масляному насосу ваабще насрать и на воздушные пробки и на все остальное
а прокачивает он их на втором обороте

это так..)пиздеж..ой нет...просто реальный опыт)

Это сообщение отредактировал d2ima - 17.07.2025 - 21:58

Полноразмерные пикапы из-за океана ссутся над запрещятелями буксировать грузы на акпп. ))) Для этого есть режим Tow/Haul

С умом эксплуатируйте и проблем не будет. Почаще масло меняйте. У меня АКПП старая.. 4х ступка. Буксировал и прицеп таскаю на дачу. Выезжал раньше на оффроад покатушки. Пробег 360тык и коробка живее всех живых.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А вот так , бублик стоит вертикально относительно оси и жидкости в нем много (он почти полный ) так вот при езде на заглушенной машине и при вращении ГДТР жидкость попадает обратно в коробку и насос уже не в состоянии прокачать , и не нужно мне ничего рассказывать , сними коробку да и сам попробуй половину гидрача заполнить , поставить его и потом посмотришь как насос выкачает воздух , тоже мне умник нашелся , а вообще с глупыми людми лучше не спорить , дольше проживешь , я кстати держусь этого совета

Это сообщение отредактировал Romanbich - 17.07.2025 - 22:11

У меня для тебя плохие новости, чувак. На девачку ты непохож, так что выбор невелик.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а у тебя насос что то выкачивает из бублика? я то придурок думал, что он туда давит)))))))))))

милочка, туеву хучу коробок с пустыми гт поставили, завел, три секунды, давление есть.. там, если чё,от 4 кило давит..долил..едем
какие ты там пробки нашел?

как по твоему говенному мнению заводят акпп с нуля?

не спеши хуями кидать в незнакомых людей..
тебя попросили ответить на простой вопрос
ты ответил ерунду..

Это сообщение отредактировал d2ima - 17.07.2025 - 22:25

Бесполезный разговор с человеком вроде тебя меня напрягает , посему откланяюсь и скажу что у тебя мало опыта и больше тебе отвечать не стану.

слился..чудо)))
а на вопросы отвечать тебя мама учила
нну так, для сохранения лица?

о еще один твой трабл увидел
проблемы при замене половины , как ты заботливо называешь, жижи?
а не руки ли у вас из опы растут?
слил-залил промыл- поменял завел

блин,, из какого ты колхоза, раз такую ересь пишешь?

Это сообщение отредактировал d2ima - 17.07.2025 - 22:31

Que?!

Этой дурмашине забыли мемо передать. Причем по горам Испании с парой тонн под жопой коробка автомат это спасение божье - и это от меня, кто автомат не переносит на дух от слова совсем.

У меня тож Эксплорер. В инструкции прямо написано, что можно таскать прицепы до трёх тонн. Суровая машина:)))

Вы когда, после спора об КПП подеретесь, снимите видео, я лайкну.

на грузовиках ЗАПРЕЩЕНО даже с горки на нейтрали скатываться по причине того, что тормозами его внизу горки хуй остановишь (быстро перегреются), а передачу для дополнительного торможения двигателем на несинхронизированной коробке хуй воткнёшь. Рабочая исправная коробка после этого тебе уже не понадобится

Что значит автоматом нельзя прицепы таскать?? Вообще лэнд ровер дискавери создавался как легковой тягач - таскать лодки, прицепы, дома на колесах

Маслонасос у АКПП жестко связан с передней частью гидротрансформатора, который крепится на коленвал мотора. И за счёт вращения коленвала, через гидрач, идёт вращение на маслонасос.

В коробке давление масла подымается до 3-10 бар. Если насос не работает, давление падает до 0 бар, с остаточным на уровне 0.2-0.5, чего недостаточно для качественной смазки.

Нужно ли дальше объяснять какие последствия у трения метала без достаточного объема масла? Помимо температур от трения метала об метал, ещё и выработка и затем ненужные осколки и пыль металла.

Ну то что с АКПП нельзя волоком таскать, это понятно. Блин а буксировать почему нельзя, особенно если есть режимы переключения передач?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вся линейка эксплорерских коробок, начиная от А4ЛД и заканчивая 5р55 (кроме 4Р70, что шла с виндзорами-пятаками на 2-гене - тут уже аппарат серьезный) - довольно-таки дрищовенькая, не скажу про более поздние - с ними дела не имел. Основана она на старинной 3-ступке C3, кою делали еще французики в Бордо, что и обусловило регулярное разъебывание вдрызг напополам задней планетарки, даже последней ейной модификации, железной и с 6 сателлитами, на всех моторах больше 2.9. Ибо ну что французские инженеры-норкоманы могут в коробках понимать-то вообще?

Относительно счастливо оно живет, только если предусмотреть нормальное охлаждение и фильтрацию (ни одна коробка насмерть не замерзла еще, если в -30 сразу не валить на всю пидаль, а чуток погреть в D, а вот перегрев губит 80% коробок, так что можно смело штатный теплообменник посылать нахрен).

ZF 8hp75
Почитай, удивишься.
ZF - производитель
8 - количество передач (передних)
hp - Hydro (гидромеханическая)
75 - крутящий момент, который спокойно переваривает коробка без повреждений. В данном случае 750нм.

Подобные коробки ставят на машины большой немецкой тройки, и прочие «неликвиды» премиум сегмента.

А «роботы» и вариаторы оставь для рисовозок и французов.

Если денег нет, а тянуть надо, то долей масла в АКПП до верху и тяги, рекомендация производителя автоматов ZF.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А с вариатором как? Та же история или нет?

Только есть нюанс - доливать не прям по самые помидоры, чтобы в трубке щупа видно было, а примерно по сапун, что в верхней части корпуса коробки. Иначе АТФкой все обдрищет под машиной напрочь. Хотя, скорее всего, и так обдрищет, но это меньшее из возможных зол.

Проблема.
У зф заливная пробка сбоку, чуть выше поддона. В сухую, на столе, завалив набок, можно залить 9-10 литров жижи.
В коробку на машине не получится влить больше 5,5-6 литров при частичной замене с снятием поддона. И то, первые 3 литра заливаются на заглушенном моторе, остальное при работающем насосе акпп, то есть, заведенном двс.
Уровень контролируется и регулируется на запущенном двс, при температуре жидкости в акпп от 41 до 48 градусов, путём слива излишков через заливное отверстие. Сапун акпп расположен на самом верху корпуса, диаметр сапуна то ли 4, то ли 5 мм, прикрыт пластиковым колпачком. Коробка находится в «тоннеле» кузова, между ней и кузовом сантиметров 5.
Из всего вышесказанного возникает вопрос:
Как залить жижу до макушки?

Или вы про совсем древние зф-ы пишете?

Это сообщение отредактировал Честныйбумер - 18.07.2025 - 00:38

Наверно, имелись в виду те, у которых еще есть щуп. Но это прям еще до эпохи исторического материализма©.

На грузовиках запрещено даже на нейтрали с горок спускаться по другой причине рабочая тормозная система перегреется, если ей не помогать тормозить двигателем.

А у механических КПП грузовиков тоже есть масляный насос, приводимый в действие от промежуточного вала, постоянно зацепленного через первичный с коленвалом ДВС. Именно он обеспечивает циркуляцию трансмиссионного масла для смазки тяжелонагруженных подшипниковых узлов. Заглушите двс, прекратится циркуляция масла. Это же работает и в АКПП.
С заведённым двигателем можете буксировать без ограничений.

Можно. У меня кнопочка есть для буксировки прицепа. Включил и кати

Размещено через приложение ЯПлакалъ