Почему же нельзя долго буксировать АКПП?

Даже не удивлюсь что так и будет. А потом замедлят механику. И запретят давление масла. ЫЫЫЫЫ

У меня у товарища 30ти тонный тягач на автомате и уже миллион миль проехал, только коробку поменял.

А сегодня приняла поправки - если машина из недружественных стран то нельзя , а если из дружественных то можно .

Давайте начнем с производителя и модели трансмиссии, чтобы голословными не быть. Из личного опыта: не видел ни одного сломанного буксировкой на нейтрале автомата

Действуйте согласно указаниям руководства по эксплуатации и техническим характеристикам автомобиля.
В руководстве обычно прописывается, можно буксировать автомобиль (и как) или нет. Да и про прицеп - на информационной табличке с вином указывается максимальная масса автопоезда. Если этого указания нет, то и прицеп буксировать запрещено.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда возникают подобные вопросы, нужно почитать руководство по эксплуатации.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если быть точным, АКПП работают на жидкости для автоматических трансмиссий - ATF (Automatic Transmission Fluid). Как и тормозная система - в неё ведь Break Fluid (тормозная жидкость) заливается, не так ли?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ха ха, нашёлся неуч минусящий. Погугли олень, на ноль делить можно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня 4ка с вэ8. На них уже другие коробки ставят, ZF шестиступка.

А если залить декстрона под пробку, хай там все в масле купается. Потом после ремонта поменять или отрегулировать уровень

ну у вашего товарища наверное не гидротрансформатор,а скорее всего механика роботизированная.

если будете тащить грузовик просто с заведенным двигателем без снятия кардана,то коробас будете по дороге собирать потом. таскают с заведенным двиглом,когда лень воздух в пациента подавать или на мягкой сцепке,чтоб руль крутить.

Машина шитая предыдущим владельцем, поэтому я не особо доверяю. Да и на моей старой машине чек был заклеен. Епц крайне редко загоралась, даже когда катушка отлетала- не горела.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да конечно можно. Кто может запретить? Просто крайне не желательно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Видимо, поэтому говорят что часто купать кошку вредно

Это сообщение отредактировал Rem700 - 18.07.2025 - 12:10

чушь собачья, кто то придумал и понеслось.
вся Америка на автоматах. гоняет с прицепами уже лет 70, и ничего. Или в Америке прицепы на автоматах таскать можно а в России нельзя ?
Ещё прикиньте, есть целые магистральные тягачи на автоматах, неожиданно?
или их конструкторы не в курсе что на автоматах с прицепом нельзя?
Я считаю что без мозгов транслировать чушь - вот это да, нежелательно, но мозгов чтобы это осознать нет - замкнутый круг....
А про буксировку автомобиля с автоматом - не знаю что там в инструкции написано, но по опыту - буксировал и свои авто, и чужие, и по 50 км и по 150 км, неоднократно, последствий никаких.
Вот Камаз 4310 это да, буксировать нельзя, у него смазка маслонасосом который от первичного вала приводится, и если кардан между раздаткой и кпп не снять - то через 30-50 км коробку разрывает.

У меня на АКПП ходнда праворулька шланг лопнул масла охлаждения
я 100км на тросу ее дотащил, шланг поменял еще 7 лет отъездил.
так что сделал свой вывод!

ок
вопросики..

крутится ли майн пакет или, к примеру, пакет задней передачи в обычной акпп при буксировке и заглушенном моторе ?
да -нет?

куда и как распределяется давление насоса в акпп?

что и как нагревается в трущейся/зубчатой паре при отсутствии передаваемой нагрузки/ крутящего момента?

и про осколки -это уж совсем пугалаха для профанов))))

Это сообщение отредактировал d2ima - 18.07.2025 - 17:48

Подсолнечное нерафинированное заливай не ссы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

масляный насос там больше для переключения передач и отвода горячего масла , а таскать прицепы -так вы это расскажите практическим всем грузовикам в америке которые работают на автомате и так же таскают прицепы, кстати к эти вопросы можно задавать и владельцап пикаптраков америкаских, гделюти по сотне тысяч миль накатывают при этом тащат за собой от квартиры до самолета.
но местным ванькам конечно веры больше

ТС.... блеа... даже не знаю с чего начать... Видимо базовое образование в этой стране проёбано окончательно, мда... ну ды ладно... хуй с ним... Уточню: мы же тут про классический гидравлический автомат, да? Не про вариаторов/роботов, и пр., что совсем не автомат, но часто им называется?.. Короче...

1. Масло... Оно не масло. Оно гидравлическая жижа со смазывающими свойствами. Примерно такая, как в бааальших гидравлических цылиндрах, например... экскаватора. Долго жевать не буду, там одно из требований - стабильность свойств при разных давлениях и температурах, ну и некие смазочные характеристики. Поскольку физику нинаибёшь, жижи, которая работает от +100 до -30 одинаково хорошо, в природе не существует, а акпп - хуйня достаточно сложная и "тонкая". Чего только "гидромозг" ("гидроплита","лабиринт") стоит... Там каналы, ннуу... потолще конечно, чем в карбюраторе ваз2108, но не на много. Итак... жижа специальная, но ей надо задать максимально лайтовые условия эксплуатации, щтобы она была примерно в одном рабочем диапазоне. Для этого:

2. РАДИАТОР. Он ОЧЕНЬ часто совмещен с основным радиатором двигуна, либо висит крайне близко к нему и ЗА ним. Этому есть объяснение: в холоде он НАГРЕВАЕТСЯ быстрее до рабочего состояния, а в тепле - "охлаждается" в т.ч. ДО температуры основного радиатора. Короче, жижа с него выходит максимально возможной "одинаковой" температуры. Жижу туда забрасывает маслонасос (насосное колесо). Он обычно стоит в коробасе сразу "около" бублика, часто "за" ним, но маслает он напрямую от двигуна, т.е. когда двигатель запущен, маслонасос гоняет жижу. Гоняет он ее не просто. Гоняет он ее через ВСЕ узлы коробки. Где надо - создает ДАВЛЕНИЕ (на высоких оборотах - до 8 очков, на секундочку), где "не надо" - просто циркуляцию. Он же гоняет жижу через радиатор, и "по дороге" еще и через "МАСЛЯННЫЙ ФИЛЬТР" - да, да, как в двигуне! Он же закидывает жижу в "бублик" (гидротрансформатор - по-колхозному - "сцепление").

Из этих двух пунктов, думаю, очевидно, что система жижераспределения АКПП, не имеет НИХУЯ ОБЩЕГО с сисетмой "взбивания" МАСЛА в обычной механической коропке. Поехали далее...

3. Нахуя давление? А не поверите! Им УПРАВЛЯЕТСЯ коробка! Дело в том, что в традиционной АКПП нет, блядь, привычных валов, с нанизанными на них шестеренками, взаимоположение которых определяет передаточное число. Зато есть ПЛАНЕТАРНЫЕ шестерни и так называемые "СБОРКИ". Лень долго писать, но каждая "сборка" имеет два состояния "схлопнутое" и "отпущенное". "Схлопываются" в сборках ничто иное, как.... ПАКЕТЫ ФРИКЦИОНОВ (такие чередующиеся "микросцепления). Когда в нужную "дырку" на сборке подается масло под давлением, фрики/диски сжимаются промеж себя ("схлопываются") и сборка начинает РАБОТАТЬ, передавать момент на вал... валов несколько, есть промежуточный... сборок тоже несколько... фрики "купаются" в жиже... комбинацией "схлопнутых" сборок определяется текущая ПЕРЕДАЧА и НАПРАВЛЕНИЕ движения. Вариантов взаимосочетания получается ДОХУЯ и больше, поэтому, часто, например, как у меня (WJ 4.7 RFE-45), пятая передача добавляется ПРОШИВКОЙ электронных мозгов коробки, т.к. для появления этой передачи достаточно просто "схлопнуть" нужные сборки. Вотъ... дошли до управления всем этим говном...

4. Управление... Его, по сути, ТРИ типа: электронное, активное гидравлическое и "пассивное" гидравлическое. Это если мы про "старую добрую" АКПП. В новых - электроники больше, но и надежности потому меньше... Итак... "Пассивное" гидравлическое... Это когда ты перетыкиваешь ручку селектора, она у тебя МЕХАНИЧЕСКИ соединена с хитрым "коромыслом" в коробасе, которое открывает и перекрывает определенные каналы течения жижы. Система каналов сделана таким хитрым образом, что даже если отъебнуло полностью ЭЛЕКТРОННЫЙ мозг, управляющий соленоидами ГИДРОмозга (о нем чуть позже), давление масла будет поступать на сборки так и таким образом, что "схлопнется", условно, вторая или задняя передача (тот самый "аварийный" режим). Т.е. помимо того, что положение селектора отслеживается мозгами, оно ФИЗИЧЕСКИ определяет направление движения и даже "слопывает" отдельные сборки, чтобы ты мог хоть как-то ехать... В нормальном-же режиме, помимо этого "физического" пути, в дело включается электроника, которая анализирует датчики скорости, обороты, температуру и дохуя чего еще, и подает управления на СОЛЕНОИДЫ гидромозга (который как карбюратор 2108, только раз в 10 сложнее), а тот в свою очередь, если по-простому, подает давление в те места "коробки", т.е. на сборки, на муфту блокировки и т.д. и т.п., дабы "собрать" последовательность "передаточных моментов", для получения нужной "передачи".

Всио! Для ответа на поставленный ТС-ом вопрос, этой инфы более чем ДОСТАТОЧНО, дальнейшие нюансы - не важны:

ИТАК! Когда двигун не заведен, но колеса крутятся, вместе с колесами маслают выходной и пром-вал(ы) коробаса. Маслают они практически "на сухую", но жижу "кое как" вокруг себя гоняют... часть жижи... очень малую. Фрики "расслаблены", давления никакого нет, никуда ничего не поступает, при этом вращение происходит, и жижа греется, локально. По "большому циклу" ее НИЧТО не прогоняет, не остужает, не "греет" (если зима), она "булькает" в одном и том же месте, просто за счет "взбалтывания" вращающимися частями, но в "узких" трущихся местах, типа подшипников, сальников и т.д., притока свежей жижи не происходит. Итог - локальные перегревы, жжение жижы, возникновение горелых ошметков, забитие ошметками всего, что только можно. А можно там забить пиздец как много всего... не только гидромозг. Можно и в сборках каналы забить, можно и подшипники быстрее сожрать и т.д. и т.п. Отсюда и рекомендации производителя - 40 минут НЕБЫСТРО, потом курить... чтобы как можно меньше возникало этих локальных перегревов (WJ это не касается - у меня нейтраль еще и на раздатке, т.е. фактически отключаются карданы от коробки, и можно хоть 100500 вёрст его волочь, пока не охуеешь - в коробке не шелохнется ни одна деталь (условно)).

Вот и все. Это если про технику. Если про "порассуждать" - "а почему не..." - это без меня )))