Fa 223 «Драхе» - вертолет третьего рейха

Это не прототип, а первый в мире серийный транспортный вертолёт. Спроектированный Генрихом Фокке в 1940 году, Focke-Achgelis Fa 223 «Драхе» был чудом инженерной мысли. Его уникальная система сдвоенных винтов на поперечных балках (тандемная схема) позволяла поднимать полезную нагрузку до 1000 кг — больше, чем его собственный вес.

Он мог перевозить четырёх пассажиров или грузы на внешней подвеске, развивать скорость 175 км/ч и достигать высоты 7100 метров. Было построено около 20 машин, которые использовались для буксировки планеров, транспортировки оборудования в Альпы и даже для эвакуации раненых. Один экземпляр после войны был вывезен в США для изучения и стал основой для разработки ранних американских транспортных вертолетов. Несмотря на технологическое превосходство, программа страдала от бомбардировок заводов и нехватки ресурсов. «Драхе» доказал жизнеспособность концепции тяжёлого вертолёта, но его создание в условиях войны стало скорее демонстрацией немецкого инженерного гения, чем реальным вкладом в её исход.

Взлетел,покрутился и сел. Недороботка?)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не понял, что движет его вперед? Наклон лопастей? И какой привод на эти лопасти, похоже нейронка

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот тебе и сумрачный тевтонский гений. А я вижу в нем прадеда американского конвертоплана Оспрей. Возможно после войны разработки этого вертолета попали куда надо в Боинге. И появился Оспрей

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Приводы лопастей - электромоторы? Как движение вперёд - назад организовано? судя по видео, автомата перекоса для изменяя угла атаки лопастей тут нет.

Автомат перекоса ещё в 1911-м году изобрели. Возможно, у этого вертолёта он есть, хотя и не показали, что он вперёд умеет летать.

Конечно, как и любого другого вертолета, с любой схемой.
Что характерно, вертолеты с тандемной схемой не очень-то прижились. Насколько помню, наш МИ-12, но испытания были не очень удачными, и от дальнейших разработок отказались.

Эта нация с педантичностью находила решения и производила большое количество новых, технически сложных конструкций, а потом вдруг решили поставить окна и деревянные двери в газовых камерах…ну-ну.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если это не нейронка, я правильно понимаю, что привод винтов идет длинной штангой от двигателя в фюзеляже? Тогда это - очень слабое звено во всей конструкции. Ну и полет на высоту 7000 метров на таком выглядит сомнительным. Современные редко выше 6000 могут подняться.

upd

Столь впечатляющих результатов машина достигла с маломощным мотором всего в 160 лошадиных сил, работавшим через сложную систему передач на два несущих ротора, установленных на ферменных консолях по бокам фюзеляжа. В носу стоял еще один маленький пропеллер, но он служил лишь для охлаждения двигателя, играя роль вентилятора. Вертолеты подобной аэродинамической схемы из-за их относительной громоздкости не получили широкого распространения, однако, именно по этой схеме был построен крупнейший в мире винтокрылый летательный аппарат Ми-12, а сейчас она применяется в конвертопланах.

Это сообщение отредактировал samallex - 18.12.2025 - 05:44

Охотно верим, если бы не косяк нейронки))

Это сообщение отредактировал SAMURAI51 - 18.12.2025 - 05:37

Да, ролик похоже ИИшный.
Но вертолет этот - действительно был построен, и летал.

и в чем проблема? посетители не жаловались.

После войны их в Англии копировали

В США

Лишний нолик, полагаю, затесался. У МИ-8 (не АМТ и подобных модификаций) потолок порядка 4000+ м. А восьмерка несравнимо машина более мощная и совершенная, чем это изделие

Это сообщение отредактировал oldcrazydad - 18.12.2025 - 05:55

Ну, утверждают, что эта высота была достигнута в испытательном полете первого опытного образца в октябре 1940 года.

Цитата из Вики, ссылки на оригинальные документы, описывающие тест - полет, отсутствуют в статье.

Но там же указана в качестве потолка рабочей (практической) высоты - 4875 метров

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 18.12.2025 - 05:56

В Англии - нет.
Трофейные только.
После войны два экземпляра эксплуатировали чехи.
А французы на базе этого вертолета соорудили его развитие - SE-3000.

SE-3000 тоже остался в качестве опытного образца.
В СССР двухвинтовая схема так и не пошла (имеются в виду несущие винты), ни продольная (ЯК-24), на поперечная (В-12). Соосная (Камовская) - эта да, получилась вполне.

У пилота шесть пальцев?

Ка-22 был поперечный

Это сообщение отредактировал ZmeyUA - 18.12.2025 - 06:09

Немцы изгалялись с ней потому, что не дошли до рулевого винта.
У них был ещё синхроптер Flettner Fl 282. Опять же с двумя винтами. Двухлопастными,
На фото.

После войны такая схема использовалась фирмой Каман, на паре образцов разного времени производства.
Ее выгода в том, что там даже без автомата перекоса можно обойтись.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 18.12.2025 - 06:15

В серию тоже не пошел.

Horizen8

Первый шаг к соосной схеме?

По этой схеме - американский конвертоплан V-22 Оспрей, в вертолетном режиме он работает как вертолет с поперечной схемой .

грузоподьемность у Камана топ, поднимает больше чем сам весит
маленький но могучий