Почему же нельзя долго буксировать АКПП?

У меня кнопочка специальная есть на акпп, нажал ее и буксируй куда хошь

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Высокомерие свое поубавь. пожалуйста. И если претендуешь на звание "знающего", то и отвечай на вопросы так, как они заданы. А посему повторяю вопрос- Вращается ли гидротрансформатор (в народе "бублик") при буксировке автомобиля с акпп?

Нет, не вращается.
Кроме мерсовской коробасины, про которую выше писали. Там маслонасос на выходном валу. Он и смазку держит и скорость включает, чтобы с толкача запустить.
Таких уж лет 30-35 коробасов не делают.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну мы не рассматриваем тут всякую экзотику и грузовой транспорт.
По легковым автомобильным коробкам...
А то давай ДР1 вспомним. Дизель-поезд. Там тоже акпп. На моторе в 1000л.с.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потому что трущиеся части смазываются под давлением насосом, который приводится в действие первичным валом. А при буксировке, первичный вал не вращается, и соответственно, насос не работает, и трущиеся части работают без смазки. Это относится и к механическим КПП, на многих грузовиках тоже есть насос для смазки, и буксировать их можно только сняв карданный вал

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну тут я всё понял.
Теперь давай мути тему про масло.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня Паджеро спорт второй с АКПП, в инструкции прописаны 50 км не более 50 км/ч. на буксировку.
Я так понимаю, это с неработающим двигателем. Если проблема, скажем, в раздатке или с карданами, то с заведенным двигателем буксируй его сколько хочешь.
На счет таскания прицепа и буксовании в грязи (снегу) нет никаких ограничений. Потому что он, собственно, под это и заточен.

К тебе, как к специалисту по ремонту с 20 летним стажем вопрос. При холодной температуре окружающего воздуха, после длительной стоянки, невозможно тронуться с места. Как будто коробка стоит в нейтрали. Надо стоять на месте с выжатым тормозом (а то прыгнет, как включится) и греть масло в коробке. Через несколько минут (зависит от того, насколько низкие температуры) коробка включается и едет дальше без вопросов.
Что это может быть? Масло в уровне, фильтры, масло, какие-то там уплотнители, все это меняли, промывали. Обращался в три разных сервиса. По итогу отдал приличную сумму, а воз и ныне там. Теперь вот плюнул. Катаюсь так уже четыре года. Стал считать, что это не баг, а фича. Противоугонка такая, зимняя.
На основании своего опыта, сможешь подсказать в чем проблема?

Блядь. Опять диванный эксперд. Да ещё чукча не читатель.
Хуйню ты пронёс. Долбоёб очередной.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В ОТТС у некоторых авто с АКПП есть разрешение на буксировку прицепов. Например Хендай Крета, всегда с собой возил для ГАИ.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

К любому авто прилагается книжка с описанием функций и в ней же рассказывается, как правильно действовать с буксировками на данном авто. Но, мы ведь привыкли, что сначала надо действовать, а потом развидеть

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А у меня хоть усрись, на нейтраль не поставишь заглохшую. Субару аутбэк

А может не надо? )

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пипец, весь лоб в синяках от фэйспалмов... АвтоЭксперты, блять.
Один только 1300V4 обоснованно пишет.
Коробками, если что, в порядке хобби, но на высшем уровне (гигабайты мануалов и апдейт буков, десятки единиц оснастки) занимаюсь много лет.

Вон чего говорит ИИ:
Почему именно при "N" крутятся шестерни?
Потому что в большинстве АКПП даже в "N" часть планетарного механизма всё ещё соединена с колёсами. Это конструктивно так устроено.
В отличие от механики, нейтраль в АКПП не означает "всё разомкнуто".
Есть ли масло в коробке при буксировке?
Да, масло есть, но:
Оно не циркулирует.
Не попадает в труднодоступные зоны, куда в норме подаётся под давлением.
Не охлаждается, потому что радиатор — тоже часть замкнутой циркуляции.
Почему тогда нельзя просто буксировать на малой скорости?
Можно, но ограниченно:
Обычно до 50 км, не быстрее 30–40 км/ч — именно такие цифры рекомендуют производители.

Многие АКПП допускают кратковременную буксировку в «N», но для длительной — требуется отключение привода (например, снимать полуоси) или эвакуатор с частичным подъемом.

А почему нельзя таскать прицеп?
Можно, но:
Только если коробка и охлаждение рассчитаны на это.
Прицеп вызывает повышенные нагрузки и нагрев масла.
У многих АКПП нет отдельного радиатора охлаждения трансмиссии, и масло может быстро перегреться.
Из-за этого ресурс снижается, и производители не рекомендуют такие режимы (или требуют установки доп. охладителя).

Итог:
Вопрос: Можно ли буксировать авто с АКПП
Ответ: Только кратковременно, на малой скорости и при соблюдении условий
Почему? Шестерни могут крутиться без циркуляции масла = износ
В нейтрали ничего не крутится?
Неправда — часть трансмиссии продолжает вращаться от колёс
Есть ли масло?
Есть, но оно не подаётся насосом к важным узлам
Чем отличается от механики?
В МКПП смазка капельная/разбрызгивающая; в АКПП — под давлением
А прицеп тянуть можно?
Можно, если коробка и охлаждение рассчитаны на нагрузку

Соленоид скорее всего. Если напишешь точно модель авто и год - я определю модель акпп. Оттуда и плясать будем.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Санта фе 2, 2.4. Проехал 250 т км в режиме катания до светофора на нейтрали. Продал всё норм было. Филдер на вариатора, аналогично много на нейтрали гонял и на светофоре на нейтрали. Так и не понял что там портится. Плохо с температурой масла было только когда я по жаре тащил аналогичной массы авто. температуру смотрел по elm. На нейтрали и на црв гонял но там механика

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Несколько лет назад я приехал в Ригу.
Чуток не доехав места, загорелась лампа "перегрев" (табло электронное).
Оказалось, лопнул патрубок водяной помпы.
Дотащить до сервиса вызвался латыш на Форде Экспедишен.
"Я держу сервис по ремонту коробок-автомат. Не ссы"
Залили в мотор масла по горловину, по максимому.
Ключ зажигания в положение перед стартом (есть такая фишка в американцах).
И он меня тащил к спецам километров 40 на скорости 70-80 км/ч.
В сервисе всё сделали.
После этого откачать масло до нужного уровня.
Если что, Cadillac Sedan DeVille, 1988 г.р., 4.5L
До сих пор никаких проблем.

Это сообщение отредактировал гиперболоид - 17.07.2025 - 18:42

Грузовые мкпп, при буксировке либо полуоси дёргать из моста, либо кардан снимать, либо вывешивать мост. Привод насоса от первичного вала при работающем двигателе. Для гмп трансмисиий всё то же самое. Если в ваши планы не входит замена сгоревшей коробки. Ещё на древних рено была кпп на вкладышах. Отдельный изьеб.

Коммент огонь. Набирает больше плюсов чем сама тема.)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так практически во всех современных АКПП есть режим буксировки - типа нейтралочки, обычно надо какую-нибудь заглушку в районе рычага селектора вытащить (или на дне ящика подлокотника) и там рычажок с троссиком, тянешь за него или поворачиваешь и коробка переходит в нейтралку, можно буксировать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В том и дело, что в АКП при не работающем двигателе всё масло стекает в картер, в узлы трения не подаётся, в МКП масло разбрызгивается шестернями, есть современные МКП с маслонасосом там вообще запрещена буксировка с нерабочим двигателем

У моего амера даже режим есть специальный для букстровки. До 5 тонн советует производитель

Размещено через приложение ЯПлакалъ

попробуй докажи стюардессе что пользоваться гаджетами при взлете посадке можно!

Если нельзя буксировать. Оставь там где есть до лучших времен

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я тоже не механик и наверное потому не парюсь и все буксирую. И в грязи буксовал, и меня тягали, когда бензонасос сдох (да, не быстрее 40км/ч, но далеко по трассе тянули до дому).
Машина 2007 года (ниссан ноут) и пробег 400000 уже. Тфу-тьфу коробка чувствует себя хорошо и даже не пинается.
Как-то так...