Почему же нельзя долго буксировать АКПП?

Я имел дело в основном со строительной, грузоподъемной и сельхоз техникой. Не часто и именно с гидравликой. Почему то многие стесняются в нее лезть или лезут не с того конца. С автомобильными, грузовыми - исключительно полюбопытствовать "а как там". Более-менее современные - уже с форсунками. Ну назовите их как слесари зовут из колхоза - "клювики для масла". Понимаю что смешно. Но вот так вот.
Более старые - да утечками и туманом от вращения валов в ванне.
Для примера (хоть и кривого) КПП с гидромуфтами Т150/150К. Механическая по сути КПП постоянного зацепления с гидромуфтами и смазка в ванне и разбрызгиванием. И утечками с муфт. На "китайском немце" аналогичного класса, но выпущеном спустя 40-50 лет - уже форсунки масляные. На каждую пару шестерен механической части. Привод насоса перенесен на первичный вал и переднюю часть КПП.
Не нравится тракторная? АКПП Лиаз-677, и гидротрансформатор, и гидромуфты. Полный комплект. И ни каких "форсунок".

Спорить с вами и вашим опытом - себя не уважать. Опыта у вас больше. Я в основном лезу туда, где в официальный сервис везти "дорого, посмотри там, мож что сделаешь".

Это сообщение отредактировал зудука - 17.07.2025 - 09:59

КОРОЧЕ. маловероятно, что ты доберешься до этого коммента, но таки скажу свою версию.
Шестерням и подшипникам реально пох, работает маслонасос или нет, им действительно чтоб работать без нагрузки надо хуй да нихуя масла (даже масляного тумана от разбрызгивания хватит) и ничо им не будет.
Тут другая засада. Пакеты фрикционов. Они на каждой передаче. И они разомкнуты все потому что давления масла тупо нет.
Но разомкнуты - это не значит, что они не соприкасаются ни с чем. Еще как соприкасаются. И трутся о стальные диски между ними. Это считай как постоянно буксующее сцепление. Долго оно в таком режиме проходит? Даже "мокрого" типа. А толщина накладок на фрикционных дисках не чета обычной механике и делают их чуть не из картона. Вот и получается, что чем быстрее и дольше буксируешь тем сильнее они нагреваются и изнашиваются.
Вот и весь принцип
Потому и есть правило двух сороковок. Не быстрее 40 км/ч и не более 40 км за раз. Потом надо коробасу дать остыть хотя бы час. Потом опять можно.

Вы давно видели гидроАКПП в современных авто? Такие статьи должны быть сразу под роботизированные и вариаторные КПП тогда уж.

Ну а ты судя по всему, долбоеб практик, который 20 лет руким лазит в АКПП не понимая физических принципов работы данного механизма. Принцип работы слесарем походу такой?- "Просто вижу деталь отъебалась, так я беру и меняю ее на новую, которую мне в магазине продадут, а как это работает да хуй его знает"

Да, внатуре, давай гугель откроем и посмотрим, что это за агрегат такой. Даже пожалуй викепедИя годится: Что мы там читаем:

Любой гидротрансформатор состоит из:

- осевого лопастного насоса, жёстко связанного с корпусом гидротрансформатора. Насос обеспечивает движение жидкости;

- турбины, жёстко соединённой с ведомым валом. Турбина вращается под действием потока жидкости от насоса;

- так называемого статора (реактора, направляющего аппарата) — специальной крыльчатки, установленной на пути жидкости непосредственно на выходе из турбины. Статор закреплён на обгонной муфте (муфте свободного хода), позволяющей ему свободно вращаться только в одну сторону (в ту же, в какую вращается турбина).

При работе гидротрансформатора жидкость разгоняется насосным колесом и движется по сложной траектории, которую можно разделить на две простые составляющие: относительную (скорость направлена радиально от оси к периферии насосного колеса и от периферии к оси турбинного колеса), переносную (вращение вместе с насосным и турбинным колёсами). В зависимости от соотношения этих составляющих гидротрансформатор может работать на разных режимах.

Какие же интересные слова мы тут видим? Насос, поток. А что такое насос?
А "Насо́с — гидравлическая машина, преобразующая механическую энергию приводного двигателя или мускульную энергию (в ручных насосах) в энергию потока жидкости, служащую для перемещения и создания напора жидкостей всех видов, механической смеси жидкости с твёрдыми и коллоидными веществами или сжиженных газов."

Блять и тут поток, а что это за понятие такое поток, и какие у него основные параметры. Не ну я понимаю, что некоторым в школе на уроках физики перед началом занятия стакан водки наливали, "Для памяти" ну или драли в жопу на протяжении всего урока, поэтому некоторые, на эти уроки и не ходили. Так вот, основные характеристики потока, как физического явления:
Расход (Q):
Объёмный расход измеряется в м³/с, л/с, л/ч и т.д. Расход может быть также массовым, если измеряется масса жидкости, проходящей через сечение.
Скорость (v):
В различных точках потока скорость может быть различной. Средняя скорость вычисляется как отношение расхода к площади поперечного сечения. Различают локальные скорости (в конкретных точках) и среднюю скорость в сечении.
Давление (P):
Давление жидкости может быть статическим и динамическим. Статическое давление создается весом жидкости, а динамическое – за счет ее движения. Разность давлений между двумя точками потока определяет силу, вызывающую движение жидкости.

Так вот гидротрансформатор, преобразует кинетическую энергию двигателя в кинетическую энергию потока гидравлической жидкости, которая обеспечивает работу гидравлической системы АКПП, а кроме того, обеспечивает смазку подшипников и трущихся пар, под ДАВЛЕНИЕМ. Ну а если двигатель не работает и не крутится гидротрансформатор, то никакого давления в системе смазки не будет, потому что не работают насосы. А значит отъебутся подшипники и фрикционы, они не любят на сухую работать

Это я еще не говорю про работу гидротрансформатора в качестве гидромуфты, не касаюсь работы фрикционов и управляющих магистралей с их клапанами, это к вопросу ТС не относится.

Учите, блять, матчасть и не на уровне, мотор урчит, колеса крутятся, значит заебись заработало! Понаберут слесарей по объявлению, а они гайки научатся затягивать не перетягивая и ходят потом понты колотят.

Не знаю. Буксировали меня более 150 км. После сей процедуры скидывали поддон в коробасе. Все штатно ни стружки не пыли. Продал машину с родной акпп на пробеге в 280 тысяч. Киа Маджентис 1 поколения 4х ступка акпп.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уже несколько человек хвастаются тем, что без проблем таскают прицепы. А ведь речь идет совсем о другом - ТВОЮ МАШИНУ с АКП нельзя долго буксировать

Именно эта формулировка в виде 50х50 была мне озвучена на поем первом классическом автомате в 1996. Похоже, за 30 лет принципиально ничего не поменялось, добавились вариаторы, поэтому для себя я сократил старую формулу до 10х10.

Фуры на автоматах поехали в гараж😂

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потому что нет смазки, и нет охлаждения движущихся частей
Но буксировать можно, тихонько и не более 40-50км расстояния
Гидрач дак точно

Rider82
Во ты точно упоротый.
Я не понимаю физических принципов??? Ты ебанулся? Не понимая физических принципов работы АКПП ты её хуй починишь. Точнее с вероятностью 50%.
И ещё раз тебе говорю - НАКАКОЕ ДАВЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР В АКПП НЕ СОЗДАЁТ.
В него закачивается масло через ведущий вал коробки, сливается в зазор между ведущим валом и валом реакторного (да есть там такое, не путать с реактивным) колесом. Оттуда обычно в магистраль смазки.
Маслонасос - отдельный узел, жёстко приводится от ступицы гидротрансформатора, либо отдельным валом от шлицевой муфты в нём-же, имеющей жёсткую связь.

Более того - даже не зная нихуя, просто посмотрев на картинку гидротрансформатора уже можно додуматься, что как центробежный насос эта хрень работать не сможет. У неё одна дырка - по центру. Это раз. А два - сколько сможет создать давления центробежный одноступенчатый насос? А сколько mainpressure в АКПП?

Заебал хуйню нести где вообще ничего не знаешь. Долбонавт.

Это сообщение отредактировал 1300V4 - 17.07.2025 - 11:01

зудука
так мы про грузовую и спецтехнику тут и не говорим.
Кстати КПП от К701 и Т150 я делал. Редкостное уёбище. Особенно прикололо отпуск фрикционных муфт за счёт утечек.

Кстати на первых сериях КПП от К700 - два насоса было. Один чисто на смазку.
И были модификации этих коробок с гидротрансформатором.

с отпушенными фрикционами там крутится только хвостовик коробки.остальное в ней стоит колом,когда машину тащат.у переднеприводных ещё и дифференциал,а он плавает в масле и разбрызгивает его.чему там накрываться ?

subb26
Да что ты говоришь? Правда? Уверен в этом? Ещё один на экспердных щщах.
А последняя планетарка не крутится? Вместе со своими тормозами и сцеплениями (фрикционные муфты или серволенты)? И это как минимум. За счёт трения этих элементов момент может и дальше идти.

И никакой дифференциал в АКПП в масле не купается, масло всегда ниже вращающихся частей. Именно в АКПП. Объяснить почему, или межушного ганглия хватит что-бы догадаться?

а в нармально в принципе разговаривать не умеете,или как?

subb26
С диванными экспердами - только так. Ибо заебали в каждой технической теме нести ересь.
Я вот в балете не разбираюсь и не вставляю ниебатся умных изречений в таких темах. Типа чем отличается фуэтэ от фуа-гра.

А зачем смазывать неработающий агрегат? Схуяль он будет крутиться при буксировке? Его же двигатель крутит..

4WezDe
кубок покемона переходит в следующие руки.
Этот даже тему не читал.

Просвещайся.

хочешь сказать, что трансформатор вращается, когда тянешь машину с акпп на тросу?

Хочу сказать, что вращается выходной вал и всё, что на нём.
Тему почитай. Или чукча не читатель?

Очередной эксперд хуев писал.
Давление в системе смазки 1,5-2кгс\см.кв.
Редуцируется дросселированием и байпасом с основного.
Пусть дальше хуйню задвигает.

Да пустая идея - 99% тут АКПП только со стороны салона видели

Слышал что помимо этого, разрабатывают законопроект по запрету заливать в дизельное авто бензина и наоборот, и ковырянию в носу на улице. Прям не могут остановиться, такое ощущение что им надо все запретить, а потом по немногу разрешать.

Чойто прицеп таскать нельзя? 14 лет таскаю периодически. Вот машину таскать на нейтралке не рекомендуют.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

1300V4 , Наверное в этой статье имелось ввиду давление масла на фрикционах, на БЕЛАЗах давление в ГМП на фрикционах 8-10 атм., а на эадней передаче 15-20 атм.

Это сообщение отредактировал WildCat999 - 17.07.2025 - 14:45