Разработан пластиковый распредвал двигателя

Пиздабол, не пизди! У тебя коленвал на фотке!

Очередной способ разжиться на запчастях. А замена я так понимаю с двигателем и коробкой передач?

Автомобили были до 2006 года, а сейчас светодиоды завернутые в фольгу.

Напомнило французов с их керамическим блоком. 100000 и на свалку весь авто.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не правильное сравнение и выводы.
Маджентис выше классом и тяжелее, соответственно, расход больше, динамика хуже.

Турбомотор при той же мощности экономит только на внутренних потерях - меньше объём, меньше цилиндров. Немного экономии на весе мотора, не факт.

При прочих равных условиях реальная экономия от турбомотора очень небольшая, условно, 0,5 литра расхода и динамика лучше на полсекунды.
Для среднего потребителя это не очень существенные выгоды, но для производителя это очень хорошая прибавка характеристик, в совокупности с другими технологиями позволяющая уже заметно улучшить характеристики автомобиля в общем.

Надежность мотора турбина сама по себе не ухудшает, но является дополнительным агрегатом требующим обслуживания, внимания и потенциального ремонта.

ТурбоVSАтмо это вопрос приоритетов потребителя, нужна рабочая лошадка без требований к характеристикам - атмо, хотите динамики и современных технологий - турбо.

У меня на Соболе с Ульяновским мотором она до сих пор стоит, машину брал новой в салоне в 2012 году. Первая отходила около 60 тысяч, нынешняя - около 150 тысяч, пока работает.

Эту фразу, пожалуйста, объясните:
"Кроме того, срок службы термореактивных полимерных литьевых форм значительно выше (около 500 000 циклов), чем у алюминиевых пресс-форм высокого давления. "
Распредвалы отливают в алюминиевые формы? (сркзм)

Шкода суперб с 1.8 уделывает на раз.
Массы сопоставимы.
И не важно на чем экономия. Факт есть. Машина едет лучше, расход меньше.

Скоро,на всех ваговских машинах

Двигатель мечты - распредвал полупластиковый, интегрированный. Цилиндры - лямень на напылением, поршни укороченные облегчённые как и всё остальное в ЦПГ. Турба, как же без неё. Непосредственный впрыск с фазовращателями. Цепь из сыромятины с ресурсом капроновых колготок. Электроприводы везде где надо и не надо со старт-стопом. Пластик в любой дырке, но чтобы обязательно треснуло, протекло. Сэкономим полкило с движка на дюральке.
Ну и максимально уебанская конструкция для механиков с дипломом проктолога-стоматолога. Для замены любого копеечного расходника снимаем двигатель и наполовину разбираем.
Перегревы, масложор, посторонние стуки? Это всё укладывается в наши стандарты.

Добавляйте что забыл. Чего там дальше по списку? "Сухой" робот?

Про какой ремонт речь?
Все хотят чтобы движок отхаживал 200-250 тыщ и просто изнашивался, после чего можно делать плановый капремонт. До 100 тыщ вообще проблем не должно быть, потом можно навесное менять потихоньку, да ремни всякие. Если цепь - то и до 200-250, т.е. до пенсии движка.
А что имеем? В гарантию ничего не рассыпалось и то радость!

У меня в ПММ задняя крышка циркуляционного насоса треснула. Афигеть экономия на лямене - пластиковая она. Двигло на помойку, б/у в 7000 вышел, ладно хоть весь металлический.

Это сообщение отредактировал HoiAn12 - 9.05.2020 - 12:03

Распредвал пора на свалку истории уже.
Сам механизм архаичен.
Поэтому пусть делают хоть из гавна и палок.

Уже сто раз делали иной привод клапанов, получается полное гуано или неадекватная цена.
Батарейки надо нормальные делать и переходить на электро, а пока это сильно дороже и так удобно, особенно дальше Нерезиновой.

Ваккум-усилитель давно стоит на всех копейках. Он совсем недорогой и поставить его не проблема. На многих современных авто его нет - вместо него сложная и неремонтнопригодная гидравлика которая точно накроется через 5 лет. Комфорт от гур? Для кого ты это рассказываешь? Для малолетних блондинок? На полуторалитровом авто гур нужен точно так же как зайцу одна известная болезнь.
А что даёт комфорт на любом авто пускай останется тайной. Тайной тех кто ездит на человеческих автомобилях.
И я кстати не писал что не разгоняется больше 60. Больше 60 можно и велосипед разогнать. Вопрос в том кому это надо.

Это сообщение отредактировал ISA333 - 9.05.2020 - 12:23

Нефть девать некуда, а деньги надо.

Вот сам и наматывайся на руль на парковке, а при весе в 50-60 кг сие грустное зрелище, а таких девчуль полно.

ну так сколько лет уже мировой автопром стремится к этому

А я и не девчуля 50 кг и вообще не в мегаполисе живу. Когда кручу руль - кручу легко и аккуратно, боюсь нечаянно сломать...

Это сообщение отредактировал ISA333 - 9.05.2020 - 12:50

Слабак.
У меня супруга каталась на авто без ГУ, и не жаловалась.
Счас с ГУ, спрашивал как ощущения? говорит нет особой разницы.
Единственно в старом от упора до упора на один оборот руля больше.

Я тоже заметно тяжелей, но крутить руль нравится больше на современной кредитопомойке, чем на жигулях. А ещё я люблю климат-контроль, подогрев жопы!

А ещё раньше были лошадь и телега! И что?
Может выкинем стартер и будем кривым орудовать? Надёжно и спортивно, особенно зимой.

А так то тема про говёную конструкцию современной техники.

При ремонте коробок встречал. Но там , капролоктан. Прочный лёгкий и дешевый.
Однако, разные нагрузки

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Блть!!!
Да уже и сейчас из того что подлежит ремонту- это только замена масла, свечей, фильтров и лампочек.
Пластиковый распред- это несомненно пять!

подожду пока машину целиком на принтере распечатать можно будет

Кстати, а как с экологичностью-то?
Меньшая масса - это как бы хорошо... позволит на граммы микрограммы на километр пути уменьшить расход топлива...
А про "утилизацию" забыли?
Железяку переплавил и всё... а этот пластиковый композит куда девать?
Да ещё и снашиваться-то будет быстрее, значит, и менять чаще надо...

Кривой перевод. Имеются в виду пресс-формы для литья пластика и алюминия под давлением. И речь про отливку не самого вала, а основания распредвала.