Разработан пластиковый распредвал двигателя

И вообще двс в том виде как сейчас это прошлый век

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На солярисе нельзя ездить больше 60?
Почему? А в чем комфорт у копейки? Отсутствии вакуумного усилителя тормозов?
Отсутствии гидроусилителя? Ну дальше много могу перечислять, но у меня возник вопрос.
А ты на копейке ездил? А на солярисе? Только теоретик совкодрочер мог написать подобную дись

В сборе с крышкой

Херню какую-то придумали.

Какие выхаживают, а какие и нет. Историй достаточно, и отнюдь не только с "солярисами". У конторского мерседеса коленвал лопнул на 20 примерно тысячах, например. А дружбан мой, ну не двигатель, так коробку 6-ступку после 57 тысяч перебирал на шкоде йети, и это при том что он точно ездит плавно и спокойно. Это так вот навскидку, что сам видел.

Это называется "запрограммированное разрушение" и "запрограммированное старение". Вероятность таких поломок в принципе соответствует нормальному распределению, просто если рассчитывать, чтобы на гарантийном сроке движки ломались очень редко, пик поломок как раз уезжает за 300к км, видимо. А чтобы машины начинали сыпаться сразу за гарантийным сроком, приходится жертвовать тем, что часть случаев и под гарантию попадет.

Так что это реально жадность производителей, которым выгоднее со скрипом и через ебуки поменять по гарантии несколько движков (части клиентов еще и отказав в гарантии), зато машина прошла 120-150к и в помойку, а клиент за следующей бежит. Если машина хотя бы 300к ходит, ее или будут гонять до этих 300к, или продадут кому-то, кто в итоге не купит новую.

К большому счастью для нас на дешевый сегмент рынка турбовые литроперделки пока еще приходят мало, поэтому пока еще в дешевом сегменте атмосферники, они поресурснее. Но вот кстати замена части деталей на пластик может и это изменить. Когда придумают пластмассовую турбину - жди беды.

«Все на свете из пластмассы и вокруг пластмассовая жизнь...»(цэ)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть уже такие наработки, я уже лет 10 как про них читаю и даже что-то показывали живое, но в серию пока не идет. Видимо есть какие-то моменты, связанные с корректностью или надежностью работы такой электронной системы. Например электроприводы, возможно, не могут достаточно быстро открывать или закрывать клапана.

Каждый верит в то что хочет.
Хотите надежности и движков с ресурсом 500 к?
покупайте хонду. Да придется переплатить по сравнению с солярисом, но вы купите очень надежный автомобиль. Ну или тойоту.
Только вы жмете денег и покупаете солярисы и поло.

Поспрашайте старшее поколение, почему в союзе распредвал на жигули был дефицитным товаром. Когда узнаете, ответьте на вопрос, это запрограммированное состаривание или брак?

Я про оппозитное расположение поршней на одном шатуне.
Убирается масса и инертность деталей кривошипа.
Что уменьшает вдвое вес двигателя одной мощности.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну и спецом про турбину.
иИтак имеем шкоду октавию 1.8 тси и маджентис с движком 2.7
Первый турбожузжалка, второй надежный атмосферник с v6
Итак поехали.
Мощность 152 vs 190 только динамика не в пользу атмосферника
Расход 8 против 10 опять атмосферник в просере
На этих машинах пробег около 150, нашего пробега примерно по 60.000
За это время поломок не было, т.о. и не более.
Итого тупо экономия на бензине 1200 литров за этот пробег или 54000 рублей.
Хватит на ремонт турбины? Только она еще не сломалась и пока не собирается.

Да ЗАЕБАЛИ уже делать дешевле... Не хотите делать ЛУЧШЕ - делайте хотя бы НЕ ХУЖЕ. Я недавно впендюрил в своего патриота японский турбодизель (3.2), судя по докам он 1999 года постройки, блть, он до сих пор реально КАК НОВЫЙ! Заводится при 10В на клемах АКБ с пол оборота и прет как танк.... Что будет смоторами современными через 20 лет - думаю все они превратятся в тыкву...

Для чего мотору ездить 20 лет? Тем более легковому.
Новые моторы экономичнее, легче, экологичнее.
Свои 300 они выхаживают.
Это около 15 лет, при средней эксплуатации.
За 15 лет, кузов у машины устает, салон уже никакой, зачем мотор с таким ресурсом?

Хуевый из вас двигателестроитель.
Масса и инертность деталей никуда из мотора деться не могут в принципе.
Вот моменты инерций компенсироваться друг-другом могут, но это совсем другое.
Но они прекрасно (первого порядка) компенсируются и в обычном оппозитном двигателе, без изъебств типа: "два поршня на одном шатуне"

Дело не в материале изделия, сборка из готовых модулей действительно ускоряет и упрощает сборку Авто.
В ремонте потом дороже, но это производителей не волнует, а даже приносит им дополнительную прибыль.

В целом вы правы, но сука сейчас нормальный автомобиль стоит как минимум от 2,5 ляма и это ни хуя не радует ...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Voodoolabar, а дело не в вере тут. И я, кстати, не про деньги сейчас, и даже не про "солярис" с атмосферником. Хонда тут лишь показывает, что ничто не мешает делать надежные движки, но да, при этом машина становится дороже.

Что касается турбового 1,8, с ними еще сравнительно ничего. При том если с турбированного 1,8 снимают 152 лошади, то дуют в него слабенько (у меня с атмосферного 1,8 125 лошадок), и такие движки тоже довольно долго должны ходить. А вот когда начинают дуть со всей дури в 1,0...1,2 для мелких машин, вот тут уже может быть все не очень весело. Тепловые режимы жесткие, масса маленькая, все тоненькое... ну и ресурс соответственно.

Я не из верующих, я просто понимаю, что есть определенная связь между массой движущихся частей, КПД, надежностью и ценой, что турбомотор в гораздо более жестких тепловых режимах работает, что повышает КПД но снижает в итоге ресурс. Никому еще не удалось наебать физику.

На судовых тоже уже давно нет распредвала, лет 8 уже не ставят. Счас прикольные моторы, наддув больше 2.5 Бар, подача топлива не ТНВД а топливный бустер, все процессы в камере сгорания онлайн смотришь и корректрируешь, даже давление сжатия можно поменять на любом из цилиндров задав время открытия выхлопного клапана :) Ну и в случае не исправности цилиндр отключать - одно удовольствие, раньше нужно было останавливаться и талью вывешивать толкатель ТНВД что бы расперед вала не касался, счас просто постепеноо на компе разгружаешь цилиндр, и едешь дальше :)

Мешают продажи таких машин.
Их нет в России, потому как дорого.
Вот и ответ на весь плач про одноразовые машины.
Вам дают надежную, но вы покупаете солярис.
Да, может в 1.8 дуют слабенько, но эти 152 лошади объезжают 190 лошадей
Более того, суперб с таким же мотором ,при схожей массе уезжает. И какой смысл в "надежном" V6, зачем переплачивать за расход бензина, более дорогое обслуживание, большую массу?

Так это ж коленвал.

снизят стоимость двигателя ...одновременно увеличив стоимость запчастей

Я не люблю машины часто менять, ну и влюблю когда вещь сделана хорошо и основательно. Такая у меня противная характера.

На счет 300 - не знаю, не уверен.... По статистике нашенских ЗМЗ - большинство уже на 150 в мотор лезут, дизеля еще раньше. Ауди - на 190 пришлось распредвал скидывать, увидев постели его оперативно ее продал (покупатель был ПРЕДУПРЕЖДЕН о предстоящем апокалипсисе), тоже думаю до 300 никак бы не дотянула...

Voodoolabar, ну так понятно, что рыночек-то решает. Не так уж много людей, например, вообще задаются вопросом не "сколько стоит машина", а "сколько стоит жизненный цикл машины", то есть бензин, ТО, и да, покупают дешевле машину, но потом тратят на бензин, ТО и это вот все.

Что касается "объезжают", ну да, объезжают, но если часто объезжать, таки ресурс кончится заметно быстрее чем у атмосферника. Физику не наебешь. Но разумеется они экономичнее, а мой атмосферный 1,8 по трассе вообще 5,8 кушает, например (замерено на маршрутах Москва-Минск-Москва и Москва-Рига-Москва), но да, на турбовом 1,8 ты меня просто облетишь и не заметишь, но мне этого, например, особо и не надо, я просто держу 100. Так что выбор и от потребностей зависит.

Электронные клапана им подавай. А вы попробуйте такой клапан сделать, точнее привод, который сможет толкать 20-27 кг массы с длительностью сотен миллисекунд? А какой ток потребления соленоида нужен в импульсе? Размеры привода, мощные ключи управления, и все это помноженное на 8 минимум и тут окажется что простой распред вал с гидрокомпенсаторами самое оптимальное решение для легковых авто. Для судовых машин критерий другой.

Лично видел Ауди, атмосферный V6 с пробегом больше 500. Уж не знаю, с ремонтами или без, но факт.

Целых 600 часов... )))

Это сообщение отредактировал ataman102 - 9.05.2020 - 11:19

Эти фраунхоферы очень любят делать из говна конфетку. Их институт интегральных схем помнится, придумал формат MP3. И ниче так - народ ел и радовался. Так что их химическому отделению верить можно - распредвал они сделают нормальный. Из говна, но работать будет. Не удивлюсь, если и ресурс будет адекватный.

Размещено через приложение ЯПлакалъ