Самолёт Минобороны Ту-154 потерпел крушение в Чёрном море

Картинка не верная у вас,85572 взлетал с полосы 24,а не с 02 как изображено.На борту было 2 экипажа,возможно второй летел бы обратно,возможно остался бы в Хмеймиме.

Передняя? С двумя парами колёс?

Значит, убрано, все же, шасси было?

За ТС слежу с утра 25.12.2016г. с первой страницы, на данный момент времени вопросов и нестыковок много остается:
1. Летело 84 пассажира (92 всего), с максимальной загрузкой данного борта 140-150 пассажиров, реквизиты ансамбля занимали остающиеся 40-60 мест? Почему тогда остальные 20 человек с ансамбля полетели другим бортом, или эти 40-60 мест были заняты другими пассажирами или грузом. По всей вероятности список пассажиров ДАЛЕКО НЕ ПОЛНЫЙ.
2. Почему так долго держали борт в аэропорту Сочи. Если бы еще часа полтора –два продержали бы в аэропорту, борт взлетел бы по светлому времени суток, пилоты видели бы линию горизонта. – возможно удалось бы избежать трагедии…… в эту ночь была низкая облачность на побережье.
3. Почему всех «запихнули» в один борт и ансамбль, и журналистов, и контрактников, и чиновников МО, и ДОКТОРА Лизу с медикаментами 1 тонны, и возможно еще каких то ВОЕНСПЕЦОВ – 40-60 мест остаются свободными....на форуме в начале была информация - связисты летели этим бортом….которых уже нет, и их нет в опубликованном официальном списке пассажиров. В начале ТС разговор диспетчера с КВС приведен, гражданская телка-авиадиспетчер военному борту сказал что на посадку заходит борт какой то «ПО ВОЗМОЖНОСТИ БЫСТРЕЙ производи взлет» – типо того….пиздец бля……
4. По всей видимости МО занимается экономией топлива и техобслуги, по их вине ТЕРЯЕМ ТАКИХ ЛЮДЕЙ, ЗАМЕНЫ КОТОРЫМ НЕТ!!!!!! А может в МО давно «КРОТЫ» «завелись»?
5. ТУШКИ 154 все списывать, суперджеты зачем тогда сделали??? Не запретили эксплуатацию, значит дальше будем наблюдать подобные катастрофы…..

РS……….Район падения неплохо знаю, место - на траверзе Хосты - Кудепсты в 18-22 кабельтовых (4-5 км.) от береговой полосы (рыбачил несколько раз там). В данном районе резкий уступ морского дна, за которым глубины резко возрастают, свалы - с 30 метров до 400 метров, с сильным донным течением в сторону Абхазии, для поднятия остальных фрагментов борта нужны глубоководные аппараты, много чего могут и не найти…………

Это сообщение отредактировал Челл - 28.12.2016 - 23:12

alex094
The Sun, - это бульварная, жёлтая газетёнка.

Это 100% не передняя стойка. Если смотреть на гидроцилиндр, то шасси было убрано. Вообщем херня какая-то получается и шасси были убраны и закрылки. Хотя может от удара шток вышел на всю длину, не понятно.

Тогда уж мс-21 хотябы. Заменять тушки суперджетами, все равно что пытаться икарус заменить газелью.

Те, что плавали, вертолётчик, выходит, их видел?

То есть если закрылки и шасси были убраны, то причин для падения нет и пилоты не ошиблись? а почему тогда в расшифровке сообщили, что пилот говорил про закрылки...

не там никаких шарико-винтов. гидрнасосы для исполнительных механизмов, то биш цилиндров. и электромоторы для работы гидронасосов. мотор стал, насос тоже, клапана закрыты. ничего не двигается.
Система перемещения закрылков электрогидравлическая (в отличие от предкрылков)

Это сообщение отредактировал ВАТМАN - 28.12.2016 - 23:07

второе крыло еще ж не нашли. хрен его знает что ТАМ

Это сообщение отредактировал ВАТМАN - 28.12.2016 - 23:17

Груз медикаментов Доктора Лизы благополучно долетел, его уже больницам передали. За пол-часа, где-то, был еще чисто транспортный борт.

А вот пост из соседней темы "Закрылки, с*ка!" Стали известны последние слова пилотов Ту-154 это объясняет, прошу прощения за цитирование у автора:

arealoffroad 28.12.2016 - 18:03
"не совсем понимаю к чему дублировать тему но перенесу и сюда
Слежу за темой,вот комменты со слов профи,отлетавшего на Туполе 19 лет..

Самолет Ту-154 Б2, блин, посмотрите фильм Дмитрия Черкасова " Ту-154 - моя легенда" . Классный фильм, многое поймете !! ( не реклама)
Самолет Ту-154 Б2 боится передней центровки, .... а передняя центровка была заложена с самого создания самолета. Тут всё не обьяснить, придется писать много букв.....
К случаю в Сочи.
Блин, придется писать много... но попробую всё выложить доступно и понятно. Набирайтесь терпения.
Топливо в баках самолета находится в крыле. Есть левое и правое полукрыло. На Туполе есть под " пузом " ещё один бак, народное название бака " Бак №4." Так вот .... блин , ну тяжело это вот так обьяснять.....
Из Чкаловского они взлетели при неполной заправке, делов то - долететь до Сочи! Начинаю забывать Туполь , но думаю там керосина было тонн 17, .. четвертый бак !!! ПУСТОЙ !! ...( обратите внимание- это важно!!!))) В Сочи заправились полностью-39750 КГ !!!! Топлива. Все баки полные!! И четвертый тоже!!!
По загрузке- в свою бытность, летая на Бэшке, первые три ряда кресел оставляли пустыми- чёртова центровка!!!
(((( На Ту-154М были другие двигатели! И эти двигатели были тяжелее- соответственно эМка не так боялась передней центровки!!!))))
В нашем случае.... Вылетают из Сочи с ХОРОШЕЙ загрузкой, кучей народу, и полные баки керосина. Ничего сверхестественного!!!!! Всё НОРМУЛЬ !!! :good:
Но есть один ньюанс- СОГЛАСОВАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА !!! Для данной ситуации- НЕ ХВАТАЕТ!!!!.... Опытные пилоты делают следующее ( не в ущерб БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА !!!))) .. Просто открывают колпачок " СОГЛАСОВАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА" .. И дожимают вместо 3*, до 5.5* !!!! Вопрос ни о чём!!! :good: :good: :good: :good: :good: :good:
Этого достаточно для того, чтобы самолет СПОКОЙНО ОТОРВАЛСЯ ОТ ПОЛОСЫ И НАЧАЛ НАБОР ВЫСОТЫ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ !!!!! ........
.....А вот тут и весь трагический прикол!!! Если вернуть этот колпачок назад, то стабилизатор вернётся на свои 3,5 градуса!!! А это им!!!! Было НЕ НУЖНО !!! Их устраивала цифра 5, 5 !!! ....
Не буду мучить ВАС знаниями.....
Взлетают, начинают убирать механизацию. Всё бы ничего- но!!! Сцуко!!!! Начинается болтанка в нижнем слое облаков !!!!!( Я, ваш одноклубник, там был в это время!!!! Болтало и штормило, не сильно, но не ОЧЕНЬ приятно !!!!))))) Командир пытается не выскочить за ограничения по скорости, борется со скоростью !! Молодец!!!!!! А Колпачок- то открыт!!! И НИКАКОГО СОГЛАСОВАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ НЕ ПРОИСХОДИТ !!!!!!!! Закрылки убираются, а стабилизатор - НА МЕСТЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Положение стабилизатора загоняет самолет в набор высоты- рулей не хватает!!! Самолет идет свечой в Небо, сваливается в плоский штопор , и на первом же витке, с " гордо поднятым носом" и жопой к низу, ипашиться со скоростью 200км\ч об воду.....................
Почему 10 тел нашли сразу? - Патамушта хвост отвалился!!!! Где были остальные? - сидели привязанные ремнями в целом ( практически ) фюзеляже!!!
Не стоит ныть и реветь- они , кроме летчиков, нифига не поняли....... А последние слова летчиков были..... ( Химка, Надя, .... и иже с ними, поверьте, много я читал расшифровок катастроф) ..... ..
.... ВСё, п**дец!!!!.................
Так вот!! Как только скорость уборки механизации начинает отличаться между левым крылом и правым ( пишу языком ,для нормальных земных людей) , то срабатывает гидротормоз!!! И оставляет механизацию в промежуточном положении!!! Легкое движение штурвала.... и самолет летит дальше!!! Без проблем!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :good: :drinks:
А вот СТАБИЛИЗАТОР !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! В кривых руках с налетом в 3000 часов- опытный пилот..... ( Господи, прости мою душу грешную!!!) .............................. Результат на весь МИР !!!!!!!,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
..........Экипаж сбила с толку болтанка!!! Они сначала были настроены на выполнение процедуры ручной перестановки стабилизатора! Но во время уборки механизации началась болтанка. Экипаж увлекся показаниями скорости, чтобы не выскочить за ограничения в 420 км\ч, ( иначе оттрахают, после расшифровки полёта) . А когда закрылки и предкрылки убрались. а СТАБИЛИЗАТОР остался на 5,5 - они УЖЕ БЫЛИ ОБРЕЧЕНЫ!!!!!!
Тебе и остальным может показаться сумасшедствием - я просто посадил себя в кабину этого самолета. И это всё увидел изнутри................. Жизнь и работа такая у меня...................................... Ошибаться нельзя, а анализировать, как профессионалу, могу себе позволить...... :
Пилотяга ".

Думаю что нет, с вертолёта скорее всего видели запаску из техаптечки.

Почему долго? Он стоял в аэропорту около полутора часов- это вроде недолго для дозаправки и проверки погранцами-таможней. Борт вылетел в 1.38 с Чкаловского. Вчера ссылку давал, сегодня не найду её с телефона

На мой дилетантский взгляд, основанный на полетах на ТУ-154 в симуляторе. Если принять за истину, что основная часть обломков расположена в 1,5-2,5 км от берега и самолет был тяжелый, то пилоты слишком рано убрали закрылки (закрылки убираются в два этапа вначале с 28 до 15, затем с 15 до 0 градусов). Было бы логично предположить, что пилоты вследствие недостаточного отдыха или тяжелого ночного перелета (или еще какие-нибудь причины) потеряли концентрацию и убрали закрылки вместо шасси (рычаги находятся на верхней панели, перепутать можно, похожие случаи уже были раньше).
Но теперь вроде как и шасси было убрано, а что они тогда перепутали, вообщем есть над чем подумать.
По поводу расшифровки, мне кажется это был вброс, кто-то прочитал вчера с утра блог Дениса Оканя и нафантазировал.

Первый удар о воду-двигателями (два из них уже подняли), законцовкой правого крыла (оно на фото выше) обтекателем отсека шасси (при этом и снесло передние два колеса с тележки, скорее, тоже правой стойки) в следующий момент-центропланом, что вызвало отрицательное ускорение, тяжёлую стойку уже без двух колёс отрывает от крыла. Крыло, стойка и движки недалеко друг от друга, где-то там рядом и ХО с третьим двигателем.

Это сообщение отредактировал goriak - 28.12.2016 - 23:23

вот ума не приложу. Почему все обсуждают "расшифровку речевого самописца", появившейся в довольно желтушном "лайфе" примерно часа через два после поднятия этого самописца со дна? Насколько я понял, его расшифровали в Москве только на следующий день и в запись еще не обнародывали.

То есть, либо кто-то врет, либо я полный профан в плане расследования катастрофы, и кто-то на месте прослушал запись с риском ее повредить и окончательно утерять данные (я хоть и профан, но смотрел передачи об авиакатастрофах, где очень доходчиво показывали метод извлечения и расшифровки "черных ящиков", которые побывали в морской воде)

Мы можем только гадать. У комиссии есть номера в документах в Чкаловском, так что это легко они определят.
БЖ, интересно, нашли?

Что-то я сомневаюсь о первом ударе о воду двигателями- посмотри где они находятся на Ту-154. Это же каким раком самолёт лететь должен?

первый удар о воду двигателем? для Ту-154 это оооочень проблематично

хвостом "вниз", что абстракция хромает?

Это сообщение отредактировал ВАТМАN - 28.12.2016 - 23:45

В чём проблема? О запредельных углах не просто так ведь говорили.

Интересно, почему везде приводят только последние переговоры экипажа перед крушением? Почему нет положенных по технологии команд и докладов после получения разрешения на взлет? Должно быть примерно так: КВС " Взлетный режим", после доклада инженера "Двигатели на взлетном, параметры в норме" КВС "Экипаж, взлетаем, скорость принятия 230". Далее штурман диктует параметры скорости, на V1 КВС сообщает "Взлет продолжаем" После отрыва дает команду на уборку шасси, 2П сообщает "Шасси убрано, зеленые не горят", далее штурман докладывает высоту и скорость начала уборки закрылков, в процессе уборки докладывает"Закрылки убираются синхронно, стабилизатор перекладывается к нулю, предкрылки убираются" и далее доклад 2П -"Механизация убрана". Где все эти команды и доклады, или в ВВС свое РЛЭ ?
Штурман-инструктор Ту-154, налет на этом типе более 4000 час. На пенсии уже 20 лет, все команды и действия помню до сих пор без гугла, скорости некоторые подзабыл.

вот только по идее, второе крыло тоже неподалеку должно быть. ибо скорее всего потеряв хвост, правое крыло, остатки фюзеляжа должно было перевернуть, соответственно от удара оторвать и второе крыло.
хотя приборы с носовой части ведь уже достали. блин где ж все остальное?