Sukhoi Superjet 100NEW-95 разбился под Коломной после вылета на испытания с аэродрома Жуковский

И много на Газпром авиа на море летают ?

О извиняюсь Алексей Борисович

Причем тут запчасть?
Самолет выкатился при посадке и врезался в стык с ремонтируемой частью полосы высотой 40 см!

Так а нам то что до етих ихниг Боенгов?
Они же нам завидуют а не мы им.

Прямо-таки "сознательно"?
М.б., ещё и отдел специально для этого создали, ну, там, с графиками, премиями, мол, на будущий год планируем сознательно убить X пассажиров, а через год обязуемся увеличить этот показатель на Y процентов?

Некоторые пишут, не приходя в сознание.

А вот о чём стоит задуматься: случаев, когда MAX начинал "бороться за управление" с экипажем, было гораздо больше, чем количество катастроф с гибелью самолёта и пассажиров (вроде как, две их было). Но в остальных (не-гибельных) случаях экипажи справлялись с ситуацией. Просто профессионалы знали, что делают, и понимали, что происходит. А дрессированные обезьяны, обученные лишь давить на кнопки, не справлялись. Кстати, случай с SSJ100 в Шереметьево - из того же ряда. Пока всё проходило по шаблону "взлёт - эшелон - посадка", экипаж справлялся. Но как только ситуация отклонилась от шаблона - получите-распишитесь.

Это сообщение отредактировал fezman777 - 12.07.2024 - 21:02

После:
1. Сваливания самолета в режим управления Direct mode с частичными отказами после удара молнии
(нормальная штатная ситуация в авиации, которая не должна приводить к катастрофе)
2. Обнаружения пилотами, что самолет в Direct mode реагирует на органы управления не просто не так, как в Normal mode, но и не так, как реагировал на тренажере в Direct mode, из-за ошибки (или скорее лени и пофигизма) разработчиков тренажера.
При этом практики пилотирования настоящего самолета в Direct mode у пилотов не было, это не входило в программу обучения. Более того, последующий анализ других посадок в директ показал, что у других самолет тоже весьма сильно "дергался". Этим просто больше других не повезло - добавилась нервозность, отказы и плохая погода.
3. После жесткой посадки шасси пробили топливный бак, что в принципе не допускается требованиями сертификации гражданского самолета.
И выяснилось, что ровно так же шасси пробивали бак на полгода раньше в Якутии - там от пожара спасли лед и мороз. О проблеме производитель самолета и авиационный надзорные органы на тот момент уже полгода знали и ничерта не делали.
До кучи выяснилось, что при сертификации поведение шасси при посадке с перегрузкой не проверялось. Производитель просто предоставил бумажные расчеты, что оно должно ломаться не там и топливный бак не пробивать. На практике в 2 случаях их 2 оно топливный бак пробило. В США это был бы железобетонный повод приземлить весь тип до исправления. Боинги за куда меньшие грехи приземляли.

По итогу вину в катастрофе я бы поделил так:
60% - разработчика самолета;
35% - надзорных органов;
3% - авиакомпании, не тренировавшей летчиков летать в Direct mode на реальном самолете (ну, они до той катастрофы не знали, что тренажер не соответствует самолету);
1% - погоды;
1% - летчиков, все же шанс не разбить самолет у них был. Но, не по их вине, летчики оказались в кабине самолета, которым они в режиме direct mode не умели управлять, их этому попросту никто не учил. Учили их управлять тренажером, который НЕ соответствовал самолету (что полностью вина производителя самолета).

В Нью Суперджет?
Подобное уже было озвучено, занимаетесь плагиатом

А кто будет работать? Ты вот взял и легко ушёл. Видимо, работать умеешь, знакомые иногда названивают - а пошли к нам, ну и т.д. Крутой и мобильный, выбираешь варианты.


Придёт взамен некий человек устраиваться.

Корочка есть? Есть.
На зарплату согласен? Согласен.
Других кандидатов не особо? Берём.

Будет ли этот человек в профессиональном смысле равен тебе? Вопрос...

Почему одна компания производит боинги тысячами, а другая год за годом откладывает МС-21, вечно что то мешает? Ведь и там, и тут - инженеры, рабочие, менеджеры?

У нас много чего было, вопрос что есть в данный момент.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Человек, которому надо думать о том не взять ли кредит, чтобы собрать ребёнка в школу и бояться, что у него начнутся проблемы с зубами (примеры условные) будет заёбан и эта заёбанность во-первых может сделать так, что он начнёт больше думать о том как бы ему часок поспать/где-то нашабашить ещё или же вообще начнёт крениться в апатию. Ну или если сократить "заёбанный человек = ошибающийся человек".
И это всё если ещё не смотреть с точки зрения страны и других её граждан, которым НУЖНЫ грамотные инженеры, врачи, агрономы и т.д.

Все это связано через "эффективный" менеджмент и снижение себестоимости любой ценой
MCAS появился только потому что на доисторический планер прилепили новые движки после чего вся аэродинамиками полетела к чертям, и все только чтобы удешевить сертификацию, хотя тогда деньги были чтобы сделать все с нуля
Заодно на программистах пишущих MCAS сэкономили
Заглушки в дверях потому что отдали производство фюзеляжей на сторону к учебниках по МВА написано
Импортозамещение российского качественного и недорого титана привело к тому что взамен по той же цене смогли найти только китайскую подделку у турок
Я уже не говорю про экипаж старлайнера застрявший до конца лета на МКС

Экипаж Starliner терпит бедствие на МКС в течение 325 серий. Команда лайнера отважно борется за шанс попасть на Землю, но компания Боинг никак не может вернуть своих астронавтов из-за проблем с двигателями
Действующие лица:
- Неунывающий и мужественный командор Буч Уилмор
- Изобретательная и находчивая второй пилот Уильямс

Правда? Странно
Bayraktar Akıncı
Общие характеристики
Длина: 12,2 м
Размах крыльев: 20,0 м
Высота: 4,1 м
Максимальный взлетный вес: 6000 кг
Полезная нагрузка: 1500 кг
Внутренний: 400 кг
Максимальная скорость: 361 км / ч
Внешний: 950 кг
Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя АИ-450Т мощностью по 450 л. с. или 2 поршневых турецких PD-222
АИ-450 — турбовальный двухроторный двигатель, разработанный «Запорожским машиностроительным конструкторским бюро „Прогресс“ имени академика А. Г. Ивченко» в 1988 году. Двигатель АИ-450 предназначен для лёгких вертолётов и самолётов в классе взлётной массы 1500-4000 кг и может быть использован в составе как двухдвигательных, так и однодвигательных силовых установок летательных аппаратов, а также как вспомогательная силовая установка
АИ-450С — современный вариант для двух- и однодвигательных самолетов авиации общего назначения, используется на Diamond DA50-JP7[3], Bayraktar Akıncı и Evektor EV-55 Outback (модификация АІ-450С-2[4])
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%98-450

Это сообщение отредактировал Massimo35 - 12.07.2024 - 21:16

А как же так получилось? Мы не виноваты, всё козни Запада, а по-честному мы конкурентоспособны?
Да и о каком рынке речь, если по факту мы не способны ни насытить своими самолётами внутренний рынок и не можем обеспечить нормальный сервис имеющимся самолётам?

потому что, дорой посол, такие вопросы с кондачка не решаются.
А в голове не хватает даже на стратегию.

забыл упомянуть что пилота предупреждали о грозе, но решил не облетать чтобы топливо сэкономить
опять же для экономии топлива он решил его не сливать, а садиться с превышением максимальной посадочной массы
ну и при посадке накосячил как мог

Ну это пока ждали что Европа приползет. В чем был смысл? обрубить себе источник дохода?

А что бы что то исправить, надо это оплатить кстати.

Это сообщение отредактировал JimmyV - 12.07.2024 - 21:25

Ну хорош пи$деть то. Никто там бедствие не терпит. Как только Маска попросят он им Драгон пришлет. Он 2 раза в неделю маршрутки на орбиту запускает. А если экстренное что-то на МКС случится - на пристыкованном драгоне спустятся, как-нибудь сидушки из старлайнера туда перетащат и спустятся. Места хватит, он изначально под 8 человек делался.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 12.07.2024 - 21:27

Вчера же было про это
https://www.yaplakal.com/forum2/topic2802150.html

Причиной авиационного происшествия с самолетом SSJ-100 при выполнении посадки ночью с одним деактивированным реверсом тяги явилась передача экипажу не соответствующей действительности информации о величине коэффициента сцепления, что привело к выполнению посадки на обледеневшую ВПП, средний нормативный коэффициент сцепления которой был менее 0.3, что не позволяло выполнять посадку согласно действующим нормативным документам.

С января этого года Akıncı С на более мощных турецких турбодвижках летает
Это на А и В шли турецкий поршневой и украинский
Хохлов изначально рассчитывали на одну партию чтобы электронику облетать

1, Пилоты будут счастливы облетать все грозы, если их работодатель потом не будет наказывать материально за перерасход топлива.
По этому пункту - 100% вина авиакомпании. Это не первые такие пилоты и не последние. Керосин нынче дорог. Да и нормальные самолеты через грозы пролетают без особых проблем.

2. "Сливать" топливо невозможно технически, а вырабатывать его, делая круги, пилот не рискнул, не из экономии, а из-за того, что самолет плохо слушался управления, что еще и усложнялось плохой погодой и вероятностью неизвестных отказов в этом напичканном электроникой "летающем компьютере". После удара молнии и непонятного поведения самолета "экономия топлива" там не волновала уже никого.

Вполне вероятно, что если бы КВС принял в тех условиях решение кружить и вырабатывать топливо, то по итогу трупов было бы весь самолет, а не половина.

я зла не держу, просто нафига ты хвастуешьшся пассажами? Типа ты летал больше? идиоты Япа

Это сообщение отредактировал yus - 12.07.2024 - 21:37

Все собрал по методичкам. Молодец.
Теперь слушай сюда. Boeing военный, Boeing космический и Boeing, строящий гражданские самолёты - это три разных Боинга, вероятно, даже не подозревающих о существовании друг друга.

Проблема Starliner к программе 737 вообще не имеет отношения.

MCAS приделали, действительно, потому, что новые, более крупные двигатели вынесли вперёд и аэродинамика, действительно, другая.
На 737 уже не первый раз меняют двигатели и каждое поколение 737 original, classic, next-gen и мах) имеют и разные двигатели и разное крыло. Фюзеляж, к слову, тоже отличается и длиной и весом и материалами.
Действительно, 737МАХ проектировали малой кровью и он, действительно, наследует многое "родовые" особенности, присущие 737. Это все знают и понимают. Это не значит, что самолёт плохой, но его устаревание (на уровне его архитектуры) всем очевидно.

Производство фюзеляжей осуществляет компания Spirit, которая появляется структурным подразделением Boeing, а когда-то вообще ему принадлежала целиком. Кстати, будут выкупать обратно, чем сломают Airbus всю программу А220. Я не опечатался, 220, а не 320. 220 - это, в девичестве, канадский самолёт.

Это сообщение отредактировал MountainView - 12.07.2024 - 21:47

При том, что завод в Комсомольске приналежит корпорации Иркут.

Про какие самолеты речь шла?

Беспилотники тоже самолёты, так что построят, как и обещали!

А айти специалисты по твоему только игры рисуют? Пиздец логика, а инженеры и архитектора рисуют на бумаге? Или может они в прогах рисуют, а эти проги айти специалисты создали? А мобилы твои не айти специалисты создали? Операционные системы? Интернет?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А 220 и до сих пор в Канаде делают, на том же заводе Бомбардье. Правда шильдик аирбаса приклеивают