Sukhoi Superjet 100NEW-95 разбился под Коломной после вылета на испытания с аэродрома Жуковский

Ту -154 норм был самолет для своего времени

Но в такой компоновке с двигателями в хвосте не факт что летал он реально хорошо

Тем более сейчас


А суперджет какой то дребезжащий и маленький - мои ощущения

Вообще, насчет маленькой зарплаты - глупость. если инженер за хорошую зарплату работает добросовестно, а за нехорошую саботирует, это кто угодно, только не инженер. Как и врач, учитель, агроном и т.д. Это тогда не специалисты, а барыги.
Просто с новыми инженерами будет напряг при недостаточно интересной зарплате. Не пойдет молодежь получать профессию. Не самую простую в подготовке, кстати.

В 2019 два новых Boing 737 MAX 8 разбились

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все на сайте.Справа столбец:"Перечень и описание происшествий"

ss1971

На этом типе степень повышения давления (а не "степень сжатия") - около 22, обороты - около 20000 об/мин.
Самые большие обороты у ТРД - у самых маленьких, различных ТА, ВСУ, турбостартеров и т.п. как правило - не более 55000-60000 об. мин. какие 100000?

Ууу. У нас HR в теме появился. "Работа это не про зарплату", "зарплата это не главное"...
Чтобы инженер хорошо работал голова у него в рабочий день не должна быть загружена тем, где взять денег, чтобы детей вечером покормить и как за съемную квартиру заплатить. Ну то есть ЗП должна быть на каком-то комфортном уровне. Иначе хочешь не хочешь, но работать хорошо просто не получится.

Да, разбились. Да, MCAS не документировали должным образом и не обучили пилотов
Да, это косяк, который стоил компании многих миллиардов, они потеряли доверие и репутацию. Это им аукается до сих пор. Это дикий косяк, никто его не отрицает. Боинг заслужил всю эту критику и весь негатив, с которым он столкнулся.
Руководство Boeing сменилось после этого, руководить программы 737 сменился, у них суды и разбирательства до сих пор идут.
Но, справедливости ради, а чем лучше тут же Туполев? Мы же помним ТУ104 и ответ Туполева - пилоты летать не умеют. Чем закончилось? Тем, что самолёт был спроектирован на скорую руку и имел массу проблем. И что, кто-то ответил за гибель нескольких ТУ104? Нет, никто не ответил.

В общем, Боинг здесь не первопроходец.

Это сообщение отредактировал MountainView - 12.07.2024 - 20:16

Нет такой системы, если бы была то этот не крутился бы, и в тот раз бы пассажиры не сгорели бы.

Soulis

Так и рынок не сопоставим.

Все, что нужно знать про импортозамещение и качество работ. Ничего своего делать не хотят, хоть и умеют.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А этот и не крутился Взлетел и упал

Крутился другой - обкатка какая то

летайте самолётами Аэрофлотааа!

У всех свои проблемы
А если, допустим, у инженера очень много денег? А вдруг он тогда в рабочее время начнет ломать голову о том, каких акций прикупить, какой бриллиант подарить любовнице, в какой сезон поехать в Куршавель?
Я считаю, что в профессиональном смысле, дело все-таки не в размере зарплаты, а в морально-деловых качествах специалиста. А они от размера зарплаты не зависят. Если человек говно, то с большой зарплатой это все-равно будет говно, только с большой зарплатой.
Сам по образованию горный инженер, и родители мои инженеры. Да, родители были инженерами при Союзе. У какого-нибудь торгового работника доход в разы был больше. Даже какой-нибудь проходчик на шахте получал раз в пять, закончив ПТУ за год. Так что же, родители вообще работать не должны были? А за педагогов вообще молчу. А качество образования в Союзе было не самое худшее. Разве не так?

Это сообщение отредактировал ЮргенUA - 12.07.2024 - 20:25

Для какого времени? 154е до 2013 года выпускались, американцы от своего 727, с которого туполев 154 копировал, еще в 1984 году отказались.
Да и самолет получился так себе - либо полсалона и на максимальную дальность, либо полный салон, но и топлива половина. Не мог он летать при полной загрузке на макимальную дальность. Сложный в управлении, жручий, с очень строгими ограничениями по скоростям, с убогим автопилотом, который стал чуть получше, когда импортную GPS к нему прикрутили.
Красивый - безусловно. Но с точки зрения авиастроения и эксплуатации далеко не шедевр

Под "белы рученьки" пойдут все, кто имел отношение к подготовке этого самолёта к этому вылету, кто обслуживал по разным формам, кто ремонтировал, даже кто строил самолёт и двигатель, также кто готовил экипаж, кто допускал к полётам, группа руководства полётами....

Я правильно понимаю, что если тебе сейчас начать платить 20 тысяч в месяц, то ты сможешь работать так же эффективно?

Хреновый у тебя источник информации.
Вот вчера была тема, даже с видео.
Ранний взлёт
https://www.yaplakal.com/forum28/topic2802344.html?hl=

Thursday Jul 11th 2024
Accident LATAM Brasil B773 at Milan on Jul 9th 2024, tail strike on departure

а у тебя где это АП?
и остальные?
Accident British Airways A388 over Atlantic on Jul 8th 2024, fumes on board
Incident Edelweiss A320 enroute on Jul 9th 2024, fuel filter indication
Incident Edelweiss A320 enroute on Jul 6th 2024, fuel filter indication
Incident PSA CRJ9 and Endeavor CRJ9 at Syracuse on Jul 8th 2024, near collision on departure/go around
Incident Arabia Maroc A320 near Casablanca on Jul 10th 2024, flight control problems
Incident Getjet Malta A320 at Paris on May 23rd 2022, descended below safe height on approach twice

Авторы твоего "монитора" считают только то что им интересно.

Это сообщение отредактировал UlAlex - 12.07.2024 - 20:34

Истерия с "Айтишниками" - цирк тупой для "хомяков".........

И ипотеку для них, и "бронь от мобилизации"....... а что мешает этим самым "айтишникам" грубо говоря "сидеть тут" и работать "на дядю" за границей?

Тем более сейчас "айти" - это индусы и пакистанцы.......... (в три смены за одним компом кодят..... за "копейки", в смысле в разы дешевле "наших"...........)

Но нет бль, с ними носятся как с писанной торбой...........

Спустя четверть века "не спящий" - произнес довольно таки здравую мысль в слух........ "инженер НЕ должен зарабатывать МЕНЬШЕ доставщика........."

(возможно это он рубанул "правду матку во сне"...........)

Для нашей страны (РФ) - нужны "технари", чтобы увеличивать производства...... оптимизировать и максимально "роботизировать" (автоматизировать) процессы.....

Ну не вывезем мы "на ресурсах"......... нужны товары "с высокой добавленной стоимостью" (НЕ ПУТАТЬ С ПЕРЕКЛЕЙКОЙ ШИЛЬДИКОВ!)

Нас мало!!!! (а технарей еще меньше)........ зато "айтишников" прасти хоспаде "как говна за баней".... а чо толку от них ? (без света, тепла и воды?)..... скрипты на глиняных табличках писать?

Вот реально....... минимум четверть века...... Инженеров опускали ниже плинтуса, Рабочих - так вообще "чморили"....... и теперь "айтишники нужны"......... Да, они нужны..... НО единицы........

Все профессии нужны, все профессии важны! Таков был лозунг СССР......... (ранняя, более развитая цивилизация......)....

Я окончил "политех" (Инженер электрик) - в 2003 году, и сразу пошел на завод (Без кавычек, именно на завод)...... отработал 3 года, сменил профессию - из эксплуатации пошел в Пуско-наладку, через 3 года - пошел в проектирование (нефть-газ), в 2014 - перешел в "гражданское строительство"....... т.е Стажа у меня профессии - 20+ лет

Но когда я поступал (1998 год - всеми "любимый" дефолтный) - 3 из 5 человек шли на "юристов/экономистов" (у кого были деньги...... у родителей естественно)...... 1 из 5 = шел на инженерные специальности..... и 1 из 5 = "скалывался, спивался, таксерил, манагерил..........

И так продолжалось когда я окончил политех....... т.е за 5 лет = я видел сотни "экономистов / юристов" торгующих "на папиных точках" китайскими и турецкими трусами!!!!!!!!! (на вещевых рынках)...... по специальности шли единицы (в основном в "мусарье и суды" - у кого "были подвязочки" сука....

Когда я пришел на завод ( "Сатурн" - солнечные батареи и никель/водородные аккумуляторы для спутников) - средний возраст "работника" на этом заводе составлял 37 лет !!!!!!!! (я пришел туда в 23 года) и эти 37 лет - только за счет того, что туда "для опыта" шли из "техникумов" (колледж бльть по нынешнему) - и через год- максимум два - увольнялись...... и понять я их мог (т.к и сам ушел) - ЗП нищенские!!!!!

Первая моя ЗП на заводе в должности Инженера - составила 2700 рублей....... при стоимости проезда 1800-1900 в месяц.........
При этом, участь я подрабатывал.... зарабатывая (после учебы - с обеда и до вечера ) в районе 13-18 тысяч рублей!!!!

Увольнялся я - с ЗП 6100 рублей !!!!! 6 тысяч бль!!!! с 3-х летним стажем, со всеми "корочками" по безопасности, в подчинении 9 человек........ (напомню - только на проезд уходило почти 2 тысячи!!!!!!) в возрасте 25 лет!

Я видел (и общался много и с удовольствием) - токарей и фрезеровщиков которым было 72+ !!!!!! 72 года бль!!!!!!! ибо "молодежь не идет".........

Прошу прощения, возможно сумбурно написано, может излишне эмоционально..... но как слышу "Айтишники" - начинается "зуд между ног" и "глаз дергаться начинает" .......... Ибо НЕ в них дело....... и не в экономистах..... и не в сратых "юристах"........

Если бы только MCAS
когда дверь выпала, нашли кучу незатянутых ботов на только что выпущенных боингах
ОТК там вообще мышей не ловило

Работаешь в полную силу, используя все свои знания и умения, и получаешь, что дают. Если на твой взгляд тебе дают мало, то ты просто не работаешь на этом месте. Вот и весь секрет. А по твоему выходит, что если тебе стали платить вдвое меньше, к примеру, то ты должен работать вдвое хуже, делать вдвое больше ошибок. А если в 5 раз меньше - то ты за эту зарплату просто обязан вредить.
По поводу твоего вопроса: зарплата оговаривается. Если она меня не устраивает, то я просто не буду работать на этом месте. Но числиться и мстить за плохую, на мой взгляд, зарплату, некачественно выполненной работой, я тоже не смогу.

Это сообщение отредактировал ЮргенUA - 12.07.2024 - 20:36

Какое мягонькое смещение акцентов!
Что же не пишем, после чего именно произошла ошибка пилота в Шереметьево?

В первонахах все нелетающие пидорасы отписались зато. Хуле - у дивана подъемная сила ноль. Тут Боинг чуть не наебнулся в пиндостане третьего дня - так не жужжали...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уже 999, уже ускорение

MCAS и те "двери", точнее, заглушки в дверях - это никак не связанные вещи.
MCAS - это косяк проектирования самолёта, на аутсорс отдали написание кода и не документировали функционал, пилотам не говорили, что добавили MCAS.
Проблема с заглушкой - это проблема взаимодействия Spirit (они производят фюзеляжи) и самого Boeing и, безусловно, проблема контроля качества.

На 737МАХ-8, к слову, тех заглушек нет, они только на МАХ-9 и эта проблема с болтами касалась только МАХ-9, которые на тот момент летали в двух авиакомпаниях - Alaska и United.

Можно согласиться только с тем, что Boeing необходимо улучшать и подход к проектированию самолётов и улучшать и ужесточать контроль качества.

Это сообщение отредактировал MountainView - 12.07.2024 - 20:49

Блядь. Испытательный полёт. На борту испытатели. Но долбоёбам всё равно лишь бы глотку драть: "Он упал, упал, упал!!!" Скажите спасибо этим людям, которые рискуют своей жизнью, чтобы вы потом летать могли погреть свой зад на море.