Хронология случая столкновения грузового поезда № 2013 с пассажирским поездом N11 сообщением «Мурманск Санкт-Петербург-Ладожский»

Пришла телега с подробностями. П.№2013 проследовал станцию, снял напряжение, потом сам встал на подъёме. При осмотре выявили излом одного токоприёмника. Второй (оказывается, на 3-х головом Ермаке всего 2 токоприёмника) так поднять и не смогли - кончился воздух. На локе было 30 башмаков, но закрепили только на 2 (они со следами протаскивания), ещё 4 просто лежали в междупутье.
Перед п№ 11 на II гл. приняли п№ 2063. 11 планировали пропустить по 5 пути, далее по II неправильному. Когда поступила инфа о скатывании 2013 от машиниста, пассажир был (по моим прикидкам) на расстоянии 2,6 - 4 км от входного Н. ДНЦ пытался по радио остановить 11 на перегоне, но ТЧМ не отвечал. Что это - похуизм, или такая работа симплексной связи - ХЗ. Машинист 11-го ответил только у входного сигнала и продолжил движение на 5 путь.
Хотя по распоряжению №2580р он обязан был остановиться и отцепиться от состава, что бы укатившийся поезд принял на себя локомотив. Я вообще не понимаю - на что он рассчитывал, есть же чёткий регламент действий в таких ситуациях.

А вот за то и награждает про что я сверху пишу , за внезапную глухоту . Ему по секрету подсказали что все правильно бригада сделала и взяла ответственность на себя , чуть чуть не успели , 10 секунд . Так то это нарушение инструкций но если бы стали действовать по ней жертв было бы десятки .

В 16:11 пассажирский проследовал входной, в 16:12 столкновение, а в 16:07 машинист грузового выдал информацию в эфир и ДНЦ пыталась остановить 11 на перегоне (за 2,6 - 4 км от входного, зависит от скорости). Времени было бы вагон - отцепить электровоз, отъехать, затормозить и убежать на безопасное расстояние. И последствия лобового столкновения с локомотивом меньше для пассажиров, чем боковое столкновение непосредственно с вагонами. Крушение на перегоне Фили-Кунцево, когда эля въехала в пассажира. И если бы грузовой разогнался до сотки, то он бы снёс 3 этих вагона. Есть видео из кабины 2063, там скорость значительно ниже.

А почему вы сами не работаете на РЖД?

16.08.37 вызвал что пришел в движение , 16.12 столкновение . Три с половиной минуты , где тут вагон времени ? Только встанешь и надо опустить рога , отключить электроотопление , разъединить кабеля , пролезть под АС , разъединить ТМ , поднять рога , отъехать от поезда метров на 10 и пора бежать .
И это , если работаем по инструкции то тогда что ?...
Правильно , ждем ПЭМ и начальника поезда ....
Минут за 10 наверное управимся .

Ну да - ПЭМ, ЛНП - это серьёзно. Их бывает по рации не дозовёшься, особенно ночью.
Но и ехать с пассажирскими вагонами навстречу неуправляемому поезду, не зная где он находится - тоже так себе идея.
Как бы я поступил? Когда поступила инфа, что навстречу катится поезд без тормозов - экстренная остановка. Отправил бы помоху с вещами разъединять и отцеплять, не дожидаясь ПЭМ и ЛНП. В это время надо успеть прокукарекать об остановке на перегоне. Помоху оставил бы возле первого вагона, что бы поднимал проводников и отдал команду на закрепление. После отцепки отъехал бы метров на 500, или до ближайшей кривой, заглушил и оставил лок на тормозах и ломился бы в сторону пассажирских вагонов, или в тайгу по сугробам. Тут уж как получится.

Для этих целей есть вспомогательный компрессор. На Вл по крайней мере был

Это не КамАЗ, тут по-другому устроено