Хронология случая столкновения грузового поезда № 2013 с пассажирским поездом N11 сообщением «Мурманск Санкт-Петербург-Ладожский»

Это он в фильме "34й скорый" подсмотрел, там курсант пожарного училища, шпалой вагон пытался остановить.

Вы удивитесь, но среди оглы, есть и профессионалы. Тофик Керимов - последний лучший участковый СССР. Имел честь работать с ним в одном отделе

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тут если у них были башмаки и они забили хуй на установку их, то локомотивную бригаду во главе с машинистом виновными назначат, а если у них не было такого количества башмаков, то надо проверять какого хуя их выпустили без должного комплекта? Хотя наверное проще все таки на локомотивную бригаду все повесить.

Еще немного от нейросети, которая учитывает факторы, которые тут не назывались, однако имеют место быть.

Анализируя катастрофу на станции Княжая 18 декабря 2024 года, с учётом нормативных документов и должностных инструкций ОАО «РЖД», можно выделить следующие меры, которые могли бы предотвратить происшествие:

1. Соблюдение норм закрепления состава

Требования: Согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, при остановке на уклоне необходимо использовать достаточное количество тормозных башмаков для предотвращения самопроизвольного движения поезда.

Нарушение: В данном случае было использовано лишь 5 тормозных башмаков при требуемых 33, что не обеспечило надёжного закрепления состава.

Ответственные лица: Локомотивная бригада (машинист и помощник машиниста) обязана обеспечить правильное закрепление поезда в соответствии с установленными нормами.

2. Оперативное информирование и координация действий

Требования: При возникновении неисправности локомотива и остановке на перегоне, локомотивная бригада должна незамедлительно сообщить об этом дежурному по станции и диспетчеру для принятия мер по обеспечению безопасности движения.

Нарушение: Несвоевременное информирование и отсутствие координации привели к тому, что диспетчер не предпринял необходимых действий для предотвращения столкновения.

Ответственные лица: Локомотивная бригада и дежурный по станции обязаны обеспечить своевременное информирование и координацию действий в аварийных ситуациях.

3. Контроль технического состояния подвижного состава

Требования: Регулярное техническое обслуживание и осмотр подвижного состава, включая проверку состояния тормозной системы и токоприёмников, являются обязательными для предотвращения неисправностей в пути.

Нарушение: Неисправность токоприёмника, приведшая к остановке поезда на перегоне, могла быть выявлена и устранена при должном техническом обслуживании.

Ответственные лица: Службы технического обслуживания и локомотивная бригада несут ответственность за исправное состояние подвижного состава.

4. Действия дежурного по станции при приёме поездов

Требования: Дежурный по станции обязан учитывать обстановку на путях станции и принимать меры для предотвращения столкновений, включая перевод поездов на свободные пути или задержку их прибытия при наличии препятствий.

Нарушение: Приём пассажирского поезда на занятый путь без учёта возможного самопроизвольного движения грузового состава привёл к столкновению.

Ответственные лица: Дежурный по станции несёт ответственность за безопасный приём и отправление поездов.

Выводы:

Катастрофа могла быть предотвращена при строгом соблюдении установленных норм и инструкций, а именно:

Правильное закрепление состава на уклоне в соответствии с требованиями инструкции.

Своевременное информирование и координация действий между локомотивной бригадой, дежурным по станции и диспетчером.

Регулярное техническое обслуживание и контроль состояния подвижного состава.

Внимательность и ответственность дежурного по станции при приёме поездов на занятые пути.

Соблюдение этих мер, предписанных нормативными документами ОАО «РЖД», позволило бы избежать трагедии и сохранить жизни людей.

Анализируя информацию о железнодорожной катастрофе на станции Княжая 18 декабря 2024 года, необходимо уточнить некоторые детали и рассмотреть дополнительные факторы, которые могли повлиять на развитие событий.

Погодные условия:

Согласно данным, в день происшествия в Мурманской области наблюдались низкие температуры, достигающие -25 °C.
КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА МУРМАНСК
Такие условия могли способствовать ухудшению работы тормозных систем и увеличению времени реакции оборудования.

Особенности местности и уклоны:

Участок железной дороги в районе станции Княжая характеризуется сложным рельефом с уклонами и подъёмами. Точные данные об углах наклона на данном участке требуют дополнительного изучения технической документации и картографических материалов. Однако известно, что на подобных участках необходимо особое внимание к закреплению состава при остановке, особенно в условиях низких температур, которые могут влиять на эффективность тормозных систем.

Выводы:

Учитывая погодные условия и особенности рельефа, можно предположить, что:

Технические факторы: Низкие температуры могли снизить эффективность тормозных систем, что в сочетании с недостаточным количеством тормозных башмаков привело к самопроизвольному движению поезда.

Человеческий фактор: Недооценка влияния погодных условий и особенностей рельефа могла привести к неправильной оценке необходимых мер безопасности при остановке на уклоне.

Для предотвращения подобных катастроф необходимо учитывать комплекс факторов, включая погодные условия, особенности рельефа и техническое состояние оборудования, а также строгое соблюдение нормативных требований и инструкций.

Путь был, хвост остался на станции. Грузовой можно осадить без вспомогательного, по приказу ДСП.
Есть подозрение, что они конташку на рога намотали, поэтому и стояли.

Удобоваримой? Если ты тоже считаешь, что поезд "потерял устойчивость", то ясно-понятно

Если КС на рогах, где брал напряжение пассажирский?
Подозреваю распиздяйство высокого уровня бригады грузового.

Пассажирский не успел на 5 путь заехать , 3 вагона не хватило .

Воздух упустили пока разбирались почему снимает напряжение . Не смогли потом рабочий поднять .

Поди, локомотивная бригада грузового поезда будет крайней.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

дохера смотрю железных дорожников и два мнения про тормоза.. так не бывает.. Почитайте инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава и неипитемозги

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сведений мало конечно, даже из телеграммы полная картина не складывается. Например мне не очень понятно - грузовой перекрыл перегон более чем час назад! тем более на таком уклоне, почему ДНЦ приказом не закрыл участок, в таких случаях вслед идущие поезда останавливают на станциях а тут пассажирский зная что на перегоне отказ пустили вслед, ну и так же не понятно почему столько времени прошло и не была оказана помощь остановившемуся грузовому вспомогательным локомотивом у этой дирекции отказов видать мало или надеялись на чудо ждали когда обледенение КС растает. Тут мне кажется больше к движкам (служба движения) должны быть вопросы

Пришла телега с подробностями. П.№2013 проследовал станцию, снял напряжение, потом сам встал на подъёме. При осмотре выявили излом одного токоприёмника. Второй (оказывается, на 3-х головом Ермаке всего 2 токоприёмника) так поднять и не смогли - кончился воздух. На локе было 30 башмаков, но закрепили только на 2 (они со следами протаскивания), ещё 4 просто лежали в междупутье.
Перед п№ 11 на II гл. приняли п№ 2063. 11 планировали пропустить по 5 пути, далее по II неправильному. Когда поступила инфа о скатывании 2013 от машиниста, пассажир был (по моим прикидкам) на расстоянии 2,6 - 4 км от входного Н. ДНЦ пытался по радио остановить 11 на перегоне, но ТЧМ не отвечал. Что это - похуизм, или такая работа симплексной связи - ХЗ. Машинист 11-го ответил только у входного сигнала и продолжил движение на 5 путь.
Хотя по распоряжению №2580р он обязан был остановиться и отцепиться от состава, что бы укатившийся поезд принял на себя локомотив. Я вообще не понимаю - на что он рассчитывал, есть же чёткий регламент действий в таких ситуациях.

Это сообщение отредактировал gem222 - 19.12.2024 - 21:10

Если так то выходит что еще и вспом. компрессора неисправны были? Иначе бы и токоприемники и ГВ включить можно было

Да конечно же 17 тысячных подъем. Т.е. 17 метров на 1 км пути. Просто на клавиатуре такого значка нет.

Пятиклассники второклашек...

все так, тормозная система отключается, только когда в ней есть воздух.
если воздуха нет - тогда колодки намертво зажимаются воздухом из энергоаккумуляторов.
значит состав был с неисправной тормозной системой, о чем, вероятно, машинист с помощником не знали, потому и поставили всего 5 башмаков вместо положенных 33 понадеявшись на исправную тормозную систему.

может на грузовых тормозная система иначе устроена?

Это сообщение отредактировал SimonF - 19.12.2024 - 21:33

А вон как дело то было, ну тогда и бригада пассажирского получается затупила

Блядь, да на себя посмотри сначала. Изопов язык. Эзопом его звали, вообще то. А в телеграмме ясно написано "ДСП станции..." Поясняю, что ДСП это ДЕЖУРНАЯ по станции. И ДСП это телеграфное обозначение, а не абревиатура.

Да нет, то что вы описали выше это работа стояночного пружинного тормоза (СПТ) он имеется на новых сериях МВПС, там да, если в ТМ давление упало то под действием пружин шток ТЦ выходит приводит в действие тормозную-рычажную передачу или тормозные клещи срабатывают (на Ласточках), а на грузовых вагонах пока такого нет. Машинист затормозил состав снизив давление в тормозной магистрали на это сработали воздухораспределители вагонов и воздух из запасных резервуаров поступил в тормозные цилиндры, но под действием естественных утечек и при неработающих компрессорах воздух, через примерно 20 мин в лучшем случае, из системы и соответственно из тормозных цилиндров (без СПТ) уходит и происходит самопроизвольный отпуск тормозов.

Извините за оффтоп...

Я вижу много людей имеющих понимание в ЖД транспорте (по сленгу и по аббревиатурам сужу).

Поведайте мне лоху, сколько времени уходит на закручивание одного ручного тормоза в мороз/холод? И каковы усилия при этом по шкале просто/трудно/очень трудно/заебался?

Это не сарказм, для личного понятия.

Это сообщение отредактировал Terlog - 19.12.2024 - 22:05

Прошу заметить, что в тот момент погода на улице была минус 25 стужа.

Белозеров объявил о награждении лок бригады 11. В легком ахере нахожусь... Он о чем это??! Если бы он пошел локомотивом ловить и то на таком уклоне такой вес... пустое занятие. Наградить что диспетчеру рации не отвечал, не слушал эфир?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну не знаю как сейчас , но когда я работал в вагонном депо бригадиром сборочного цеха , то большая часть вагонов оснащалась ручным стояночным тормозом , и ещё обычно даже односекционные локомотивы оснащаются двумя токоприемниками как раз на случай выходя из строя одного из них ,если локомотив двухсекционный ,то по токоприемнику на каждую секцию , плюс обычно на каждой станции существует аварийный тупик для улавливания подобных убегашек , как это всё разминулось с реальностью выяснит комиссия , а правила на ЖД написаны кровью .

Это сообщение отредактировал volonter8 - 19.12.2024 - 22:31

Не в курсе, подскажите а там не ежегодная аттестация, как на опасных работах?
там у многих больше года...