Хронология случая столкновения грузового поезда № 2013 с пассажирским поездом N11 сообщением «Мурманск Санкт-Петербург-Ладожский»

А на 2 секции только один токоприемник? Нельзя было на второй поднять и компрессор запустить?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а кто там может быть крайним,кроме бригады грузового?грузовые таскают обычно сцепками,и токоприёмников та очень больше одного.почему на другие не переключились?компрессор должен был работать.да и башмаки...ну,тут можно и путейцев до кучи притянуть,что поленились башмаков насовать.

3 штуки их там

Можно. 1. Если есть напряжение в контактной сети. 2. И если нет кз на высокой стороне электровоза.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А не было ли там умысла на теракт?

Генерала проебали, а тут ещё два паровоза под откос спустились.

Совершенно не специалист, а лишь с позиции обывателя предположу, что тут грубые ошибки были допущены как бригадой грузового состава, так и диспетчерами станции. А эта хронология куцая и вообще почти никакая, т.к. не написано, чем занимались все действующие лица в эти промежутки времени, временная шкала должна быть более детальной.

Это сообщение отредактировал БубльГум66 - 19.12.2024 - 13:39

Мне любопытно: ну нет 33 башмаков (тут уже написали почему)... А по рации или телефону позвать подмогу ?

Или звали, но решили в отчет это не добавлять?

А если звали, то стрелку куда-то в пустоту можно было перевести ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По фото, видео, сообщению что у локомотива грузового сломался токоприемник уже на 99% могу сделать вывод на основании опыта работы на ж.д., участия в расследовании подобных случаев. Причина - самопроизвольный уход состава поезда с последующим столкновением с пассажирским. В грузовом поезде вышел из строя токоприемник. Поезд на боковом пути. Тут сразу два основных пункта регламента, если-бы они были выполнены, ничего не произошло бы, ну или произошло но без таких последствий. 1 - состав грузового поезда должен был закреплен тормозными башмаками согласно ТРА станции. 2. - согласно действующих регламентов, стрелки от грузового поезда должны были находиться в положении исключающим выход на пути следования пассажирских поездов. Не думаю, что на такой станции как Кандалакша это условие было невозможно к выполнению... Возможно поезд был длинносоставный и не позволял установить стрелки в требуемое положение. Нет тока-воздух ушел из магистрали, компрессор не качает, состав не закреплен дежурный не убедился в закреплении ,бригада -видимо дауны из-под забора набранные, посторонние для ж.д. и состав покатился... Ну не знаю... полное распиздяйство!! (никогда слова матом не писал на том форуме!)

Это в каком университете вас так учили?

Ну хорошо, это все было по разным причинам не сделано, не было башмаков, не было времени их поставить итд. Но почему пассажирский то принимать стали, не выполнив все предыдущее.

Чего я сейчас прочитал машинисту пассажирского Лойко за внезапную глухоту на оба уха надо героя России давать в прямом смысле , оценил ситуацию за 10 секунд и оглох . Не оглох , жертв было бы десятки .

Вот кто писал весь этот текст? Ведь есть же наверняка ФИО того кто эту вот грамматическую хуйню сидел и выводил?

Ввиду, учитывая, произвел...
Это что блядь за язык такой? Вот того кто писал этот текст надо отдельно расстрелять!

Станция учитывая занятость произвела прием? Станция блядь???
Она что живая и самостоятельно приняла решение, или у этого действия все же есть ФИО ответственного за решения, или все же "некая станция". А поезд имел население? Он блядь был населён? Это что за Изопов язык такой???

Учитесь как с помощью слов можно исказить реальность и размазать ответственность.
Писал явно двоишник не знакомый с правилами грамотного изложения..
Я пиздец граждане от таких бля формулировок.

Вообще весь текст похож на фельетон.

Это сообщение отредактировал Juk312 - 19.12.2024 - 14:20

С помощью нейросети немного упростил текст и сделал подачу этой информации более удобоваримой.

18 декабря 2024 года на станции Княжая Октябрьской железной дороги произошло столкновение грузового поезда № 2013 с пассажирским поездом № 11 сообщением «Мурманск – Санкт-Петербург». В результате аварии сошли с рельсов три вагона пассажирского поезда и одиннадцать вагонов грузового. Два человека погибли, 27 пострадали, из них пятеро — несовершеннолетние. Основная фаза спасательной операции завершена.

Описание происшествия:

• Причина остановки грузового поезда:
Грузовой поезд № 2013 (70 вагонов, вес 6493 тонны) под управлением машиниста А.Н. Зычкова и его помощника Р.А. Садыгова вынужденно остановился на станции Княжая из-за поломки токоприемника локомотива.

• Недостаточное закрепление состава:
При остановке на 17% подъеме локомотивная бригада установила всего пять тормозных башмаков вместо требуемых 33. В результате состав потерял устойчивость, когда из системы ушел воздух.

• Самопроизвольное движение:
В 16:10 грузовой поезд начал неконтролируемое движение в сторону станции Ручьи Карельские.

• Столкновение:
В 16:11 диспетчер станции Княжая направила пассажирский поезд № 11 (13 вагонов, 326 пассажиров) на пятый путь, чтобы избежать столкновения на главном пути. Однако в 16:15 грузовой поезд № 2013 врезался в хвост пассажирского состава.

Анализ действий и выявление ошибок:

Нарушения в закреплении состава:
• Локомотивная бригада грузового поезда допустила серьезное отклонение от норм безопасности, закрепив состав недостаточным количеством тормозных башмаков.

Недостаточный контроль состояния состава:
• Поломка токоприемника не была оперативно устранена. Это позволило возникнуть ситуации, в которой поезд потерял устойчивость.

Ошибки диспетчерской службы:
• Диспетчер станции Княжая выбрала пятый путь для пассажирского поезда, не обеспечив достаточного времени для эвакуации или предотвращения столкновения.

Ответственные лица:

Локомотивная бригада грузового поезда:
• Машинист Зычков А.Н. и его помощник Садыгов Р.А. несут прямую ответственность за нарушение норм закрепления состава.

Инструкторская служба:
• Инструктор Гусев А.Е. не обеспечил должный контроль подготовки бригады.

Диспетчер станции Княжая:
• Действия дежурного по станции по направлению пассажирского поезда на занятый путь привели к увеличению ущерба.

Руководство депо Кандалакша:
• Отсутствие надлежащего технического обслуживания локомотива.

Рекомендации:

Усилить контроль за соблюдением норм закрепления составов, особенно на участках с повышенным уклоном.

Пересмотреть подготовку и аттестацию локомотивных бригад.

Ввести обязательный инструктаж для диспетчеров по действиям в аварийных ситуациях.

Обеспечить оперативное техническое обслуживание и диагностику локомотивов.

Данный случай стал следствием совокупности человеческих ошибок, недостаточной подготовки и организационных просчетов. Важно принять меры, чтобы подобные происшествия не повторялись.

Это сообщение отредактировал Juk312 - 19.12.2024 - 14:19

Ты вообще читаешь прежде чем отвечаешь? Я и так понял, что их нет, если ты не понял.

Задавал вопрос чтобы понять, какого размера понадобился бы резервный дизельный компрессор для тормозной системы и узнать, возможно ли его было бы разместить в электровозе. Может это сложно и дорого, но не дороже человеческих жизней. Попробуй вот так как помощнику машиниста 30-50 башмаков расставить, а если ещё где-нибудь в заснеженном месте по сугробам, ночью, да в мороз. Ну хуйня же полная!

Это сообщение отредактировал BLONDIN001 - 19.12.2024 - 15:15

Какая еще Кандалакша , пост то прочти , станция Княжая , куда там стрелки то заворачивать на лесной станции ? Пасс на перегоне у входного , чуть чуть не успел залететь на 5й путь , 3 вагона не успели затащить .

Для тех кто не в теме. На сети дорог уклоны измеряются в тысячных, а не в процентах и градусах. В данном случае на один километр 17 метров. Это очень большой уклон.
Прежде чем допустить ТЧМ (машиниста), его обкатывают на данном участке с ознакомлением с профилем пути и нормами закрепления подвижного состава (обычно у каждого ТЧМ имеется шпаргалка).
При отправлении со станции формирования кроме пробы тормозов проверяют плотность тормозной магистрали (или наличие утечки воздуха) и если она выше нормы, ни один ТЧМ не тронется с места. Бригада выехала в рейс значит было все нормально.
Теперь про закрепление состава, на таком уклоне обязательно, надо ещё произвести накат, то есть колёсная пара должна накатана на подошву башмака, чтобы прижать его к рельсу, на обледеневшей головке необходимо ещё подсыпать песка, для надёжности закрепления. Добор недостающих тормозных осей производится установкой ручного тормоза на вагонах.
Сделали они это или нет не известно.
В пути следования бывает ещё обледенение поверхности катания колёсной пары и композиционных колодок, при наличии этого, эффект от сработавших тормозов сильно падает. Поэтому перед торможением рекомендуется прогрев тормозных колодок небольшим прижатием к колёсной паре.
Скорее всего это тоже не было сделано, хотя воздуха в главных резервуарах для этого было достаточно.
И теперь мы имеем то, что имеем.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Главное что бы в электровозе воздух был , пару - тройку киловатт за глаза хватит . С местом думать надо , в каждой серии по разному . Где точно место есть так это 2эс6 , там дизель киловатт на 500 можно запихать 🤣

Это сообщение отредактировал Pechkin79 - 19.12.2024 - 14:41

Я вообще его с трудом прочитал, он даже просто нечитабелен. Время, даты, сокращённые имена, названия станций и маршрутов, чисто отраслевые аббревиатуры. Всё в кучу.

По п.2 тоже ТРА смотреть надо на тему, оборудованы ли боковые пути станции Княжая сбрасывающими остряками. И ещё - при остановке грузового, его голова была за выходным светофором Н1. Не совсем понятно тогда, где он "рога" себе заломал - или при движении по первому пути ст.Княжая, или раньше и заехал за Н1 потому что путь короче, чем длина состава.

Это азербайджанец

Грузовой по главному пути стоял, тогда яснее все. Стрелки с 1-го, главного пути не отведешь. ДСП пропускала по 5-му. Получается путь специализирован для пропуска пассажирских, здание вокзала у этого пути. Тогда брак будет за Т, движенцев притащут соответчиками. Это в зависимости сколько по времени стоял грузовой, была ли команда на закрепление состава. Если была, то ДСП передает сколько должно быть уложено т.башмаков и дальше по регламенту..
Что там куда залетало и не успело затащить, говорите?

Это сообщение отредактировал MYXmen - 19.12.2024 - 15:04

Не позавидуешь, конечно, машинистам грузового поезда. Встать из-за неисправности, а потом смотреть, как твой поезд покатился и протаранил пассажирский.((( Ну ведь бывали же такие случаи раньше, как так-то... Машина со склона укатится, а тут поезд. Пассажирам сочувствую - люди вообще внезапно раз! - и попали...

ну конечно же, не руководящего там святые люди

Есть сомнения. Смог бы машинист после устранения неисправности тронуть состав в гору. Его же не саберешь, придется тянуть все разом. 12 осей против 6500 тонн

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А всю эту хуйню ты должен под запись себе сделать, запомнить и проверяющему контролёру доложить на его вопрос о недавнем происшествии