Хронология случая столкновения грузового поезда № 2013 с пассажирским поездом N11 сообщением «Мурманск Санкт-Петербург-Ладожский»

В зависимости от профиля дороги норма башмаков устанавливается, у нас было по 8 башмаков на секции

Размещено через приложение ЯПлакалъ

да легко! скорее всего это не похуиз а отсутствие башмаков в таком количестве в принципе (хотя врятли) или недокомплект состава личного - например вместо 10 работников 2. у нас так с участковыми - по штату 10 - по факту 2 - на 20 к населения.

дичь какую то пишете. по 4 башмака даже самый дохлый помоха бегом сможет, а если нового образца, которые гнутся руками можно сказать и 6-8 легко. кто кидать будет? ПОМОХА! это его обязанность!

Ну нету их на перегоне 33 штук! В двухсекциооном Локомотиве их максимум 6 штук. Сколько было столько и поставили.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

то есть ты хочешь сказать что на каждой станции бригада выкидывает не нужные башмаки?
ТУПЕЕ комментария тут еще не было!

А простой вопрос---Где взять 33 башмака?)

в электровозе! там все есть.

Ага. Есть все, но не более того, сколько заложило руководство. Или вы думаете, что только Оглы похуист, а начальство там пиздец как инструкции блюдёт

Вы с монголами Русь топтали! Чем вас русские не устраиали?!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кто в теме подскажите, на подобный случай обесточивания, дизельный компрессор какой мощности смог бы поддерживать давление воздуха в тормозной системе?

И почему башмаки не на каждом вагоне? Какая в них ценность, кто их может спиздить и зачем? Почему они вдруг строгой отчётности?

Т.е. данная история тебя ничему не научила.
ТБ кровью написаны.
Не хочешь выполнять свою ДЛ, ну так уволься. Найди работу по душе.

И да, вдвоем могли бы.
Я чет не помню, что б на разгрузке мешков с цементом жаловался. А потом мы их вручную тащили на этаж... Еще были двери, вообще песня.
Устроился, есть ДЛ, выполняй. Не нравится, уволился и пошел в планктон.
Который, в данном случае, написал весьма себе правильную инструкцию.

Башмаки, распиздяйство... А это обязательно на подъёме стоять такой дуре, или имея хренову кучу времени после поломки, до пассажирского, нельзя было скатить состав на ровное место и там отремонтировать?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

никаких дизелей на электровозах нет. есть три штуки ВУ- 3,5/10-1450, качают 3,5 куба в минуту, подключены в сеть 380В. если у тебя нет напруги в КС где ты возьмешь 380
башмаки есть только на электровозе/тепловозе/электричка и тд.
строгая отчетность потому что можно сход сделать! поэтому при приемке обязательно проверяются количество и номера, кто то хуй ложит и номера не смотрит.

в обязанности машиниста не входит закрепление поезда в случае поломки, у него там своего головняка и звонков хватает.
это прямая обязанность помощника

С камазом путаете

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Количество башмаков на локомотиве варьируется от руководящего уклона и веса поезда на обслуживаемом участке. На ОктЖД по 12 тб на секцию. Утюг 3-х головый, вот и считай 3х12. Да ещё надо учесть, что хвост поезда находился на станции, где имеются свои башмаки.
Вообще не понятно - эти 2 часа они вязали токоприёмник и напруга с КС была снята?

А почему вы сами не работаете на РЖД?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А что это за новый охуительный образец, можно поподробней?

Сцепщика нет такой должности, бригада закрепляла состав по всей видимости башмаками которые есть на локомотиве. Составителя похоже не вызывали либо нет его на станции (у нас много станций где нет составителя а привозят с других станций).

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Буду провидцем. Подвижной состав выезжает на перегон. В локомотиве пропадает напряжение. Машинист останавливается. Сообщает дежурному по станции, остановился на перегоне по причине отсутствия напряжения. Тем временем помощник побежал устанавливать башмаки. Через какое то время приходит понимание, что отсутствие напряжения в контактной сети, не проблема на стороне ЭХ. Машинист начинает искать проблему на своей стороне. Видит поврежденный токоприемник, и вероятнее всего провод. Иначе бы он в 90% мог спокойно двигаться на втором. Дежурный по цепочке должен сообщить о проблеме начальству выше. Почему через 20 мин, не прислали вспомогательный локомотив, вопрос с поездному диспетчеру. Помощник мог просто физически не успеть закрутить все ручные тормоза. Это не быстро. Короче, все не ясно. Ясность будет после судебного решения

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не хочет таскать башмаки - пускай крутит ручники на вагонах. Тогда вообще - пипец.
Я по молодости по 8 башмаков таскал (28 кг в руку). Можно было бы и больше но не надо было. А современные тб по 5 кг. 12 штук за раз можно унести.

Распиздяйство. Надо 33 башмака. Поставили 5.

Там система работает примерно так:
при зарядке тормозной магистрали воздух из неё попадает в запасной резервуар. А при торможении воздух из запасного резервуара попадает в тормозной цилиндр. Если воздух в тормозной магистрали есть, то на вагонах с грузовыми воздухораспределителя и тормоза не отпустят- утечки будут пополняться из тормозной магистрали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ух ты, какой мудак-то требовательный и принципиальный. Зачем медикам вообще в медицине работать, если им по науке не дают, а засатвляют по регламентам?

как только напруга пропала тчм в течении первой минуты обязан посмотреть состояние токоприемника и конташки.


вспомогательный заказывается по радиосвязи через 10 минут, в течении этих 10 минут ни одна тварь не должна ебать тебе мозг, можешь смело слать нахуй.


если поезд не возможно удержать в течении 20 минут тормозами, помоха обязан закрепить поезд согласно нормам закрепления. в их случае (излом ткп) можно было и сразу лететь кидать башмаки, тем более на таком уклоне.


вспомогательный и через 20 минут редко примчит, его еще нужно найти, очень редко где есть дежурные толкачи на станциях. чаще останавливается встречный поезд на ближайшей станции и также, отцепка, выдача бланков, закрытие перегона и тд.


за почти 2 часа помохе легко закрепить поезд, как башмаками, так и ручниками.