В Казани разбился пассажирский Боинг 737, boeing 737

Спасибо поправил

стесняюсь спросить, а что же они делают? или ты считаешь, разогнав два тела в противоположных направлениях и стукнув их скажем каждое по 200 кмч, будет не тоже самое, если одно разогнать до 400 кмч и стукнуть с другим, стоящим? ))) да вы батенька настоящий релятивист. еще разницу течения времени на обоих телах расчитайте

зы, в случае неупругого столкновения разницы НЕТ. нету. жаль поколение яги этого не знает.

Добавлено в 07:36

мне кажется они просто банально перепугались в стрессовой ситуации и перешли в неадекват.

Объясните пожалуйста! Как это так? Как он мог отсутствовать?

8 класс 2я четверть
энергия=(масса*скорость^2)/2
в случае скорость=200кмч получим (энергия1+энергия2)/2 так как поглощается 2мя телами

в случае скорость = 400кмч то есть 200*2 в стену
энергия=(масса*(2*скорость)^2)/2 = 4*энергия на одно тело.

реформа образования в действии

^2 - это обозначает в квадрате

Это сообщение отредактировал volabirius - 20.11.2013 - 07:52

напиши сколько Ч.Я сам открыл, какая процедура т .д.

Знающим людям поржать от души, я уссался с того что пишут на мэил.ру:
"Однако «стандартный заход в соответствии с установленной схемой», как сообщает МАК, не удался. Возможно, автопилот из-за технического сбоя не смог расположить машину точно по глиссаде, или же летчикам показалось, что в расчетную точку касания полосы они не попадают, но в итоге они доложили диспетчеру о «непосадочном положении» самолета в пространстве и уходе на второй круг.

Получив разрешение, один из пилотов не стал даже переводить во взлетный режим рычаги управления двигателями — учитывая, что полет проходил в автоматическом режиме, он просто нажал кнопку TOGA (Take Off / Go Around), запускающую программу ухода на второй круг. "

ШТО БЛЯ????? Непосадочное положение?!???? Разрешение на уход на второй круг?!?!??? И САМОЕ ФЕЕРИЧНОЕ - КНОПКА TOGA, уахахахааххахахахахахахаххахахахахахахах!!!!!!!


Для не знающий поясню всю тупорылось корреспондентов mail.ru:
Непосадочного положения в полёте не бывает, самолёт ВСЕГДА В НЕПОСАДОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ потому что тоооолько в момент касания он МОЖНО ТАК ВЫРАЗИТЬСЯ находится в посадочном положении и то не всегда, то с креном то ещё с чем-то, хотя НИКТО ТАК НЕ ГОВОРИТ. Есть тоооолько непосадочная конфигурация - это сооооооовсем другое.

Разрешение на уход на второй круг НИКТО НЕ СПРАШИВАЕТ, а РЕШЕНИЕ ПРИНИМАЮТ САМИ ЛЁТЧИКИ И ИМ ПОЕБАТЬ НА МНЕНИЕ ДИСПЕТЧЕРА. Им важнее то, что они видят и решают они сами, а потом лишь докладывают ФАКТ УХОДА на второй круг.

И самое ржачное кнопка TOGA... Вы щас ахуеете но это правда: "этой кнопки НЕ СУЩЕСТВУЕТ НИ В ОДНОМ САМОЛЁТЕ!!!" О как!!! Ахуели небось с этой правды?:))) TOGA Это белая риска на шкале РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ. Так вот они пишут что лётчики ДАЖЕ НЕ ПЕРЕВЕЛИ ДВИГАТЕЛИ ВО ВЗЛЁТНЫЙ РЕЖИМ, а нажали кнопку и запускающую программу ухода на второй круг. Так вот блять что я вам скажу!!!!!! У лётчиков уход на второй круг происходит по команде:" GO ARROUND FLAPS" - что КАК РАЗ ТАКИ ОЗНАЧАЕТ - на второй круг РУДЫ ДВИГАТЕЛЕЙ GO ARROUND закрылки убрать. Так вот TOGA это как раз МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ ТЯГИ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПРОСТО НЕЕБИЧЕСКАЯ ТЯГА БОЛЬШЕ КОТОРОЙ ДВИГАТЕЛИ РАБОТАТЬ НЕ МОГУТ!!! Вот сука и верьте тому что пишут и показывают по телеку люди "далёкие от авиации на столько что пиздец"

Это сообщение отредактировал xxxkostikxxx - 20.11.2013 - 09:03

молодец. ты мне сейчас посчитал столкновение на скорости 200 кмч и на скорости 400 кмч. браво. только че сказать то хотел? еще раз: речь о неупругом столкновении.

Вы не правы. Ваши расчеты верны, если у нас есть третья точка отсчета. Например, 2 тела одновременно ударяются в неподвижную стену и мы считаем, когда будет больше энергии, когда 2 тела равной массы ударятся о стену на скорости 200 км/ч или когда одно тело ударится со скоростью 400км/ч

В этом случае конечно же вариант 2 - с ростом скорости кинетическая энергия растет квадратично.

НО! В нашем воображаемом случае система состоит только из двух тел. Есть два движущихся навстречу автомобиля. Считать сумму энергии, которая выделится при их столкновении по вашей формуле неверно.

Можно принять один авто точкой остчета, тогда другой будет двигаться навстречу со скоростью 400 км/ч и ваш оппонет будет 100% прав. Данная ситуация ничем не будет отличаться как если бы одно авто стояло на месте, а второе врезалось в него на скорости 400 км/ч

Предположительно, вылетел в момент удара. Как показали, стенка кожуха выворочена наружу.

ну и в чем то вопрос?

да хоть какое столкновение. энергии выделенные при столкновении считаются одинаково!
даже при попадании пули в бревно также энергия будет считаться

хотел разницу от скоростей? лови. да и от вида столкновения расчет ну никак не меняется

скорости не складываются если не очевидно вам.

Всем смотреть! Ряд авиакатастроф Boeing 737 в Америке в начале 90-ых заставил их в 1996 году изменить гидропривод горизонтального руля. Разбившийся татарский самолет был 1990 года выпуска

http://www.youtube.com/watch?v=VQ8lmn6zafU

Посмотрите видео. Там самолеты также почти вертикально втыкались в землю. Стабилизатор заклинивало и самолет входил в штопор. Пилоты ничего не могли сделать.

И какой тут нахер "человеческий фактор"? Не поэтому ли "пропала" кассета аудиозаписи?

выше уже отписались. повторяться не буду.

просто когда сравнивают в практическом случае (стукнули две машины на 200 кмч или одну об стену на 400) -- там играет роль еще есть огромное количество факторов, которые в данном примере на уровне математической модели банально не учитываются.

Я как-то раньше прислушивался к тому, что говорят разные СМИ (еблан, чо), но в 2009 году случился переломный момент. После того, как услышал и увидел то, о чем говорили СМИ после падения самолета с парашютистами в Челябинске - я охерел и понял, что у СМИ задача только одна - сенсация и рейтинги. И их вообще не ебет что же там могло быть на самом деле, какова специфика произошедшего, в каком состоянии люди и т.п.

Попытки "получить информацию" начали еще на аэродроме. Пиздец! Вокруг суета, все охуевшие от попытки осознания случившегося, а они вопросы хотят задать. Потом статейки в инете, тихарское пизженье видео, которое было сделано на 40 дней и размещение его с целью поднятия рейтингов.

Уважаемые репортеры, редакторы и т.п. (уж не знаю всей системы), если уж вы берете на себя ответственность о чем-то писать, то хотя бы потрудитесь изучить тему своей "диссертации", иначе это, по меньшей мере выглядит смешно, а иногда и вообще переворачивает все с ног на голову.

Это машина, машина сенсаций, которой похуй на все, она перемалывает и людей и чувства и даже правду...

Это сообщение отредактировал Phantom74rus - 20.11.2013 - 08:48

как тогда объяснить ?? (это кстати РУД Боинга 737-500)

...правее и выше — два РУДа (рычаги управления двигателями, а точнее, их тягой) с РУРами на них спереди (рычаги управления реверсом). Кнопка в торце РУДа отключает автомат тяги, а кнопка, торчащая вверх — включает максимальный режим обоим двигателям для ухода на второй круг или максимально быстрого взлёта (TO GA)

Это сообщение отредактировал Backlog - 20.11.2013 - 08:58

да это все верно
но до столкновения энергия одного будет 0 а второго 4*энергия,
после столкновения получаем 2*масса и скорость 200кмч
итог энергия разделиться на 2 составляющие (энергия деформации(столкновения) и "+" кинетическая(тк при таком столкновении тела не останутся на месте)
кинетическая_энергия(после столкновения) =(2*масса*(скорость)^2)/2 = 2*энергия
ну и энергия_столкновения=4*энергии - 2*энергии = 2*энергии / 2 тела что равно 1му случаю 2 тела при 200кмч


в школу. точки отсчета не причем.



Добавлено в 08:54

это физика, здесь все по максимуму учтено
давай факторы

http://www.youtube.com/watch?v=l1teNUjwlK8

Тайминг с 36:00. Показали как достается черный ящик. Реально, мастера на все руки. Упирают отвертку в микросхему. Блин, сейчас же куча инструмента есть. Можно алмазным резцом снять внешнюю дюралевую защиту.

Как-то по-русски все.

Далее, что куда-то "выстрелил" ящик с голосовой записью попахивает враньем. Параметрический не выстрелил, а голосовой куда стрельнул. Такое ощущение что он "выстрелил" по направлению в чекисткое ведомство. Уж больно запись того что есть может народу не понравится

Встречная машина ничем не отличается от ЖБ стены, способной выдержать такой удар. Что в стену, что в такую же встречную на той же скорости - без разницы нашей для машины.
И вообще, что там нам говорит школьная физика хотя бы про энергию? Помню у нее там какие-то законы есть.....

Дружище, нарисуй в голове мир, где есть только 2 тела, которые летят строго по направлению к друг другу на скорости V=200 км/ч. Масса обоих равна. В мире больше нет других тел.

Поэтому от какого тела ты отсчитываешь их скорость V=200км/ч одного из тела? По ньютоновской физике (а для релятивисткой скорости еще те) мы можешь говорить только о 400 км/ч и об одном "условно неподвижном" авто.

И энергия столкновения не будет равна 2 массы и кинет. энергия на скорости 200км/ч, а 4 массы.

Вы считаете что самолет с закрылками в посадочном положении более неустойчив? Охуеть можно... Закрылки для того и выпускаются, что бы самолет мог устойчиво лететь с более низкой скоростью...

Короче, друзья, я лично не считаю, что пилоты были такими камикадзе, что сознательно ввергли самолтет почти в отвесное пике. Далее, не верю "что они потеряли горизонт". Финли его терять, когда на борту есть специальный приборы или вы все считаете, что летчики только по земле его выставляют. А ночью когда летят над океаном, когда ничего не видно, тоже по земле?

Также сомнительно, что они завысили угол подъема при уходе на второй круг (угол тангажа) и мол из-за этого самолет резко потерял скорость и ушол в пике.

Куда как более правдободобной кажется версия простого заклинивания стабилизатора, тем более, это признанный самим боингом дефект. Вот тут все встает на свои места - и почем летчики ничего не сделали для стабилизации и почему такое дикое приземление - почти отвесно вниз.

ЗАЕЛ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ИЛИ ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РУЛЬ СТАБИЛИЗАТОРА

Смотрите очень поучительный фильмец


Авиакатастрофы: секретно: Загадка Боинга-737 (2012)

СМОТРИТЕ С 29:00. В американских катастрофах был виноват руль направления. Американцы выяснили, что в определенных условиях гидроклапан, ответственный за сервопривод может "заедать". Самолет все тот же Boeing 737.




Спецы говорят, что эти детали ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ВОСПРИИМЧИВЫ В КАЧЕСТВУ МАСЛА. Если будут примеси, то клапан "заедет" куда как проще, чем в Америке где наложилось низкая температура металлического корпуса и сильный нагрев масла.


Данная версия, конечно же, как кость в горле нашей власти и крупных авиакомпаниям.



И КСТАТИ, ДЛЯ ЗНАТОКОВ - СТАБИЛИЗАТОРОМ УПРАВЛЯЮТ ПЕДАЛЯМИ. Как посетитель тренажера www.tft.aero вам говорю =)

Это сообщение отредактировал gess8 - 20.11.2013 - 09:18

СВЕРЗУ ВНИЗ: рычаг управления закрылками (FLAP), ручаг управления воздушным тормозом(SPEED BRAKE), два рычага включения реверса(1,2), основные рычаги руд(1,2), парковочный тормоз (с красной ножкой PARKING BRAKE). Кнопка AUTO THRUST(автомат тяги) находится в другом месте. Сначала она армируется потом активируется. (включить Взлётный режим (TOGA) можно одним способом - руды МАКСИМАЛЬНО ВПЕРЁД подать, до упора) вот вам и уход и взлёт

Это сообщение отредактировал xxxkostikxxx - 20.11.2013 - 09:17

вот сам и рисуй такую картину
когда они на встречу летят массы равны и скорость 200 после столкновения они остановятся то есть для непонимающих общая их скорость = 0, а отсюда и энергия после столкновения =0 (формула выше)

теперь рисуй другую ситуацию когда один летит с 2v=400 другой стоит v=0 массы одинаковы
после столкновения их скорость будет v = 200, а это уже не 0 энергия - или мы это будем отрицать ?

выше посчитано. 4w = 2w(кинетическая)+2w(столкновение) - тогда это тоже отрицаем?

Ты только пилотам этого не говори - засмеют.

при чем здесь энергия и масса?
тебе доказывают, что если 2 тела летят навстречу друг другу со скоростью 200 км/ч, то скорость относительно друг друга у них 400 км/ч. это как одно тело стоит, а другое в него летит со скорость 400 км/ч
и где тут скорости не суммируются?

ценное в самописцах только магнитная запить, и как они ее оттуда извлекут не повредив знают наверно больше нас. микросхема ценна только когда самолет еще летает.