Вице-премьер Дмитрий Рогозин призвал отказаться от зарубежных самолетов

посидев в а380 очень не хочется садиться в аэрофлотовский курятник для безногих пассажиров(

Похуй чей самолет, если перевозчик мудак-то он мудак и хуярит 2+ дополнительных ряда в салон,а у нас мудаки практически 100%

как летел я в московию аэрофлотом
и попался мне на глаза их журнальчик,
где были приведены сравнительные характеристики
самолетов аэрофлота и описан парк самолетов
так вот, наши самолеты - неконкурентоспособны.
реально, при прочих равных, наши берут на борт меньше пассажиров и летят меньше...
поэтому у аэрофлота их очень мало. все импортное.

Аэрофлот еще и роялти от иностранных АК в свой кармашек кладет.

За Шувалова не волнуйся. КБ Яковлевское скорее мертво, заводы, где Яки строили, похерены на корню.

А саратовского авиастроительного завода не стало совсем недавно,не на какие 90-е тут свалить не получится и так почти во всех отраслях.А теперь владельцы квартир за полмиллиарда с рожами как помойное ведро сидят сопли надувают пузырями

САЗ

Под чисто российскими он подразумевает такую же как суперджет сборную солянку запчастей со всего мира? (Доля импортных комплектующих в «Суперджете» составляет 72 процента). Или теплится надеждой что боинг свой заводик у него под боком вдруг построит, так там не дураки в наш дурдом деньги вкладывать, одних взяток с десяток самолетов уйдет.

Очень странно.
Потому что АЭРОФЛОТ летает на аэробусах и боингах.

Значит говорите техника говно?

Суперджет самолет другого класса, он меньше чем самый маленький Б и А предназначен для потов на маленькие расстояния.

Нет спроса = нет завода.
И никаких пузырей.

Вы давно не были в корейских автосалонах
Сейчас Сид в нормальной комплектации миллион двести тысяч рублей стоит, вчера ездил смотреть
И это просто Сид, обычный бюджетный универсал.

Сынок - вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) попросил?
Грамотно!

Эта власть уже ничего не сделает, до ворует, что останется. А там хоть потоп.

Только заказов на них почему-то не было ни хера.

о, опять главная кремлеботина в первых рядах отметилась.
чтобы отказаться от зарубежных самолетов нужно СПЕРВА (подчеркиваю, сперва, а не после) начать в достаточных количествах производить им замену - замену РАВНОЦЕННУЮ. то есть не херню, которая будет разваливаться и ржаветь, как наши ТАЗы, а конкурентоспособную технику.
в данных текущих условиях это попросту нереально. а заявления рогозина, как и твое пиздобольство - это популистский треп, псевдопатриотизм

Не, не может быть, совпадение! Наговариваешь на способного молодого человека.

Нет, не согласен.
Авиаконструктор не с бухты-барахты проектирует самолет. Он зажат нормативными документами. Главный из них – НЛГС, нормы летной годности. Какие перегрузки должна выдерживать конструкция, расчетные случаи полета, какие запасы прочности должны быть и т.д. и т.п. – там все-все-все прописано. От этих требований зависит и вес самолета. По аналогии с автомобилестроением, задашь требования как к паркетнику – один результат. Задашь как к настоящему внедорожнику – другой. И по массе конструкции и по топливной эффективности.
В США действовали правила FAR, в ЕЭС JAR. И если сравнить НЛГС в редакции даже на момент развала Союза с этими правилами, то они практически эквивалентны. Но! В те годы любая наша гражданская авиатехника проектировалась с учетом применения в военно-транспортной авиации на случай войны. К примеру, даже шаг кресел (расстояние между ними) должен был быть таким, чтобы отверстия их крепления к полу совпадали с отверстиями крепления носилок для раненых. Кресла выкидываем в люк, срочно устанавливаем носилки и эвакуируем бойцов. Прочность шасси (соответственно и крыла, да и всей конструкции самолета) должна обеспечивать взлет и посадку на поврежденных (не полностью уничтоженных, конечно же) ракетно-бомбовыми ударами аэродромах. Отсюда и большая масса шасси и планера. И большая масса тормозов ( которые собственно в полете мертвый груз), т.к. в случае отказа или повреждения двигателя на взлете нужно остановить более тяжелую машину в пределах ВПП.
Вот поэтому-то в итоге требования к проектируемой отечественной гражданской авиатехнике формировались более жесткие, чем прописанные в НЛГС, FAR США (Federal Aviation Regular – Федеральные Авиационные правила), или европейские JAR (Joint Aviation Requirements – Единые авиационные требования). Если образно выразиться, формально работаем по НЛГС, по факту с учетом требований министерства обороны и ВВС по НЛГС+.
А техническая эксплуатация? Ведь как у нас раньше до перехода на эксплуатацию по техническому состоянию было? Для каждого типа агрегата, двигателя установлен свой ресурс. Отработал к примеру гидронасос ресурс 1000 часов – все, снимаем и отправляем на ремонтный завод. Принцип точно соответствующий действующему для военной авиации. Агрегатов на борту сотни, замена многих часы занимает. А как у них? Какой там к черту назначенный изготовителем ресурс? При тестовых проверках замечаний нет? Нет. Ну и пусть себе летает. И т.д., и т.п. А это все выливается в выигрыш в стоимости эксплуатации.
И что в итоге далее? А в итоге перестройка, разрядка напряженности, вывод войск из ДРА. Начинаем открывать железный занавес и в том числе для импорта боингов и прочих эйрбасов. Причем изрядно уже потрепанных жизнью разных там африках, но спроектированных для менее жестких условий эксплуатации, не способных в случае экстренной необходимости приземлиться на грунтовую полосу или побитую бетонку. Но тратящих в итоге в пересчете на перевозимого пассажира меньше топлива, сама конструкция-то легче. Не требующих тщательного отслеживания наработки летных часов агрегатов и их замены. Не требующих содержать на базе громадный запас агрегатов с достаточным назначенным изготовителем ресурсом. И т.д. и т.п.
Сколько в результате лет потеряно было в нашем гражданском авиастроении из-за различий в конструкторских и эксплуатационных требованиях? И во многом, а может и в главном из-за разной стратегии развития гражданской авиации в прошлом веке. Отставание произошло не по вине авиаконструкторов. Политическая была ошибка повышать требования к гражданской авиации почти до уровня военно-транспортной (ВТА)? Громко сказано политическая и думаю что и неверно. Но с другой стороны до т.н. разрядки политической напряженности с западом содержать дополнительно еще и в несколько раз больший авиапарк ВТА стране было бы не под силу. Логичнее был гражданский резерв.
P.S. Сумбурно написал, мыслей-то по теме много. Времени мало.

Предложит тут один отказаться от зарубежных автомобилей и пересесть чиновникам на "Волгу". Не знаю, что с ним стало, но вот с Рогозиным, что будет потом, боюсь даже представить.

Это сообщение отредактировал trybros - 7.03.2017 - 13:28

Эх-х-х, а не подскажете, скоро начнётся деградация и застой у американских металлургов, производителей мотоциклов, покрышек, солнечных панелей и, я думаю, многого другого?
Ведь СГА установили заградительные пошлины на нашу и китайскую сталь.

США готовит заградительные пошлины на мотоциклы из Европы

США вводят заградительные пошлины на импорт автопокрышек из Китая

США сохранили заградительные пошлины на гелиопанели из Китая

Откажемся от иностранных самолетов, а руководить авиастроением в России поставим твоего сына, да, Рогозин? Но самолет - не сыр, его на коленке из пальмового масла и китайского копеечного сухого молока не сделать, тут база нужна, вложения государственные... К которым, судя по всему, ты с родственниками и подбираешься. Но такой тип госуправления в России означает только одно: РАСПИЛ и ОТКАТ. Так что - спасибо, дорогой, у нас уже есть посторенные по этому принципу недоразвитые дороги, автомобилестроение, фармакология, образование, здравоохранение и космонавтика... Кстати, последнее тебе ни о чем не говорит?

Ну нет конечно - в девяностые-то он по полсотни самолетов в год выпускал, причем самых новейших - боинги завидовали. А потом пришел Путин и все сломал.

Простите, а какое отношение безработица имеет к ввозу иностранной техники?
Иностранные, например, автокомпании давно создали заводы по производству автомобилей в РФ. Потому что выгоднее.
Это, на секундочку, рабочие места. И ничего, что их создали другие государства?
Ввоз авто из других стран - это капля в море.
Кто хочет новый авто - покупает его новый в РФ. И ему никак не мешает ввоз б/у иномарок.
Далее, защита своего производителя. А, простите, какого хера внутренние производители делают говно?
Мне что, пользоваться говном потому, что он (производители), бедненькие, никак не могут освоить адекватное производство, не могут создать предприятие не нацеленное на быструю прибыль, а на создание конкурентного продукта?
Да этих уродов, любителей делать говно, надо вообще позакрывать.
А то как не свое производство, так либо шильдики с китая переклеивают, под видом отечественного впаривают, либо лепят несусветную парашу.
Есть хорошие производители в РФ, но их настолько мало, что даже смешно. И то, внутрянка у техники иностранная.
Взять тот же автопром. Или электро/бензоинструмент.
Да куда не плюнь.
Я сходу вспоминаю только Ростсельмаш. И то, внутренности у этих, без сомнения, качественных машин, иностранные.

Неистово, неистово плюсую!

p.s.
И еще нельзя исключать, что рано или поздно наша страна может оказаться в экономической блокаде, а мы с голой попой в плане гражданского авиапрома. На чем людей возить будем?!

Развитая авиационная промышленность - это национальная безопасность и независимость нашей Родины.

Отсебятину оставь при себе :)
Хорошие вещи он предлагает, но нужно ведь идти дальше рассуждений. Это наши слова погоды не сделают, а с его должностью вполне реально к каким-то осознанным действиям в этом направлении перейти.

для внутренних перевозок отечественные самолеты вполне подошли бы
если экономически оправданно это
надежнейший ИЛ-86 экономический фактор сгубил,а в 1992 я на нем во Франкфурт летал - отличные впечатления