Генеральный конструктор «Антонова» прокомментировал расшифровку «черных ящиков» Ан-148

Все авиационные гандоны считают себя богами, даже если не пилот, а какой-то штурман или бортмеханик. Разговаривают со всеми свысока, пальцы гнут! Для меня вы все - шоферння, но, просто, борзая! На х*ю я вас всех вертел!
Узнал себя, минусатор? А ты вспомни, как с аэропртовыми разговариваешь! А пилоты, вообще, думают, что они вечные, срут бабочками и никого, кроме себя не замечают! А потом втыкают живые самолеты в землю! Пид***сы, е**ные, ненавижу всех летунов, понтов ваших, а сами из себя них*я не представляете! И вот этот чмошник получает 350 косарей, но уходит в Китай или еще куда, потому что, он, видите ли недооценен! А учили его на наши с вами деньги, а он, сука, сатисфекшн отплясывал!
Спасибо, кто подправил!
Пригорело, летун? Как вы достали, уроды пальцегнутые! Запомни, тебя все ненавидят! Самое большое твоё достижение, что минусанул на ЯПе за правду-матушку!
Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Linkoln777 - 16.02.2018 - 22:56

Так уже начались, не первый год.

Даже не отсылаю вас в гугл. На ЯПе, обратите внимание какое количество тем про медицину, вернее про косяки, даже смерти пациентов в медучреждениях.
Это же не просто новость о чем то, а речь о жизнях людей.

И чтобы перед взлетом КВС лично докладывал пассажирам, включали обогрев ППД или нет!
И это не сарказм Не удивлюсь, если после этой катастрофы пассажиры в самолетах и на самом деле об этом спрашивать стали.

Это сообщение отредактировал недалекая - 16.02.2018 - 22:16

Сейчас будут все списывать на пилотов. Но вот хоть, что говорите, но пилоты себе не враги, у них все приборы перед глазами. Это какая то чушь, что не включили обогрев и пр. Там есть приборы которые показывают положение самолета, даже в отсутствии питания, на основе гироскопов.
Тут что-то другое.... И нам вряд ли расскажут

Жалко людей погибших от такой ху.ни

невольно вспомнил одно кино с ди Каприо...

психологическая ебля отдельных профессий происходит в тепличных условиях тренажера или кабинета психолога...психологи могут составить гипотетический портрет поведения того или иного индивида...но как себя поведёт человек в реальности-это другой вопрос....Мне вспоминаются рассуждения Игоря Стрелкова о профессионалах в военном деле...Так Стрелков сказал, что наличие военного училища и статуса профессионального военного в реальном бою не гарантирует ничего...Как только начинают рядом рваться снаряды, отдельные военные быстро скисают, а вот отдельные гражданские наоборот проявляют мужество и находчивость...

Водители автомобилей тоже себе не враги, но сплошь и рядом - вышел на встречную полосу для обгона неверно оценив дорожную ситуацию. А оно знаете, что бы встречный камаз разглядеть или понять что в слепом повороте не обгоняют - гироскопов не надо.

Хоть ТС и пишет, что нельзя мол квалифицироваться с частной лицензией на коммерческую и поэтому мол позакрывали хренову тучу авиашкол, но там тоже что то недоговаривают.
У тех же американцев к слову, владелец PPL (private pilot license) после 150 часов налета с частной лицензией, нормально может подать на CPL (commercial pilot license) после еще 200 часов тренировочных полетов и устраиваться на работу. И только имея CPL пилот с не менее 1500 часов налета(из которых 500 - длительные перелеты, 100 - ночные и 75 - по приборам) может подать документы и учиться на ATPL (Airline Transport Pilot Licence) с которой собственно и допускают на пассажирские рейсы. Итого - не менее 1850 часов налета до трудоустройства на пассажирские самолеты.

Это сообщение отредактировал ZlobniyTip - 16.02.2018 - 22:27

Не было. Пилотов вертолета не готовили в Высшем учебном заведении. Простое авиационное училище -3 года и второй пилот на Ан-2 или второй на Ми-8

Если мне не изменяет мой склероз, то это на Ил-76 было.

Ну, вроде как он говорил, что хочет вернуться в большую авиацию. И да, помните встречу с героиней Прокловой:
- Это Мимино, вместе воронежское училище кончали.

Самолетом может управлять и уборщица (вообще у нас ВЕСЬ труд в почете) а некоторые долбаебы доучившиеся даже до академиков и с самоката падают.

В и я про что говорю. Для солдата это стрессовая ситуация в которой он может запаниковать или впасть в ступор. Но второй раз он уже не будет так тупить и адаптируется.
А у пилотов нет такой тренировки и как он себя поведет с случаи чего непонятно. Поэтому 80% катастроф по вине пилотов.
Значит нужна тренировка с созданием критической ситуации для самого пилота . Это не должно быть ламповое обучение это должна быть ситуация стрессовая при которой он совершит ошибку из за того что не может сосредоточится на оценки ситуации.
Один раз так ошибется второй раз уже будет готов.

Может и путаю, мне казалось была фраза "она иногда неработает" или что-то подобное в Индонезии. Поискал, не нашёл. Но там тоже

В 07:28 UTC КВС запросил и получил разрешение на правую циркуляцию (над районом Пелабухан Рату), после самолёт вышел из виража. При запросе на разрешение «орбиты» самолёт находился над зоной для тренировочных полётов. Это была последняя связь с лайнером. В 07:32 UTC борт RA-97004 врезался в склон горы Салак на высоте 1860 метров, следуя курсом около 210° (противоположном направлению на аэропорт). За 38 секунд до столкновения с горой сработал сигнал TAWS (AVOID TERRAIN), но был отключён командиром (сигнал был проигнорирован 6 раз); за 7 секунд до столкновения автоматика сообщила о невыпуске шасси, обнаружив близость поверхности.

Эти суки учатся за счет государства, а потом пойдут в загранку зарабатывать по 10 килобаксов! Ты благотворитель или че?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

при чем тут кто и что сказал?
Речь о том, что паникеров из ряда профессий выкашивают еще до получения квалификации. Некоторые конечно просачиваются, но таких сильно недохера.

А если бы они не в стрингах танцевали, а из одного стакана скрепную водку пили, было бы норм? Чего ещё нельзя делать однокурсникам, для избежания служебных коллизий в будущем, огласите весь список, пожалуйста!

Вот именно 23 катастрофы - 98 погибло 4 человека на катастрофу.

Ничего не видите? На этапе становления летчика отсеивались неспособные летать.Но! Они погибали или в одиночку на Ан-2 на авиахимработах, или, в крайнем случае, на самолетах с небольшим количеством пассажиров. Сейчас эти 23-х летние попадают на самолеты где 65-100-150 невинных пассажиров.
Вводили бы их в строй постепенно, не было бы этого 44 летнего "юноши" с налетом в 800 часов. Ну разве что руководящий состав компании засчитал ему налет когда он тележку с газировкой по салону толкал.
Еще раз соболезнования всем родственникам. Руководство на кол. Впрочем сейчас это везде . Выше я писал о втором с Ту-154 под Донецком. В СССР в свои 23 года он спокойно набирался бы опыта на Ан-2. При удачном стечении обстоятельств стал бы вторым на Ту-154 годам к 30-35. А к 40-45 ( возраст расцвета для летчика) стал бы командиром. И все были бы живы.
Подготовка летчиков похерена. Капитализм, хуле.

Фильм - сказка
Или было так. Летал он командиром ( судя по возрасту) на Ту-134. Потом потянуло к родным баранам. Взял и сел на Ми-2. Потом Ларису Ивановну захотел и резко на вторым на Ту-144.
То была сказка. Похоже сейчас готовят летчиков и комплектуют экипаж тоже как в сказке. Только страшная она и без счастливого конца.

Интересная логика самолет угробил квс, а виноват 2п.

Все у нас заебись, водителей-профессионалов нет, пилоты-чайники

А мне вот интересно, неужели человеку без образования самому не страшно садиться в кресло пилота и управлять самолетом? Он ведь то же летит в этом самолете, и то же погибнет в случае чего...
Это же не хирург - самоучка, где одним пациентом больше, одним меньше- какая разница.

Ну я уникальнее случай- сказку знаю. У нас Мусабаев так "прыгал". Допрыгался до Героя РФ, Народного Героя Казахстана, летчик - космонавт РФ и РК. Председатель Национального Космического агенства.
А начинал с инженера авиационного и радиоэлектронного оборудования. Закончив РИИГА в 1974 году.
Потом "комсомолия" в одном аэропорту, другом и вот уже замполит Алма-атинского авиаотряда.
И вдруг, в 1987 году, становится... 2-м пилотом АН-2!!! В Бурундайском ОАО. В 36 лет.
А уже в 1990 году - 2-й пилот ТУ-134, В Алма-Атинском ОАО!
Ну и итог...
"6 марта 1991 года приказом министра обороны СССР призван на действительную военную службу и зачислен кандидатом в космонавты-исследователи 4 группы отряда космонавтов.
С 22 октября 1991 года — космонавт-испытатель 1-й группы."©Вики.

"А вы говорите - Не может быть!"©

Это сообщение отредактировал Баловень - 16.02.2018 - 23:51

Это вообще некорректное сравнение. Если у тебя перед глазами горит индикатор, допустим, шины спущены, ты поедешь, еще газку добавишь типа, че за херня медленно разгоняется?