Генеральный конструктор «Антонова» прокомментировал расшифровку «черных ящиков» Ан-148

Именно так все и происходит.
А Дагестанский 154? Тоже +/- из этой серии. Но в нем у меня тоьлько один вопрос почему именно домодедово, а не жуковский с впп 5км? Хотя удаление позволяло.

Да и частные пилоты, почему поехать в сшп за PPL дешевле несмотря на перелет, проживание и питание, чем получить его здесь.

В "Мимино" у лётчика изначально был диплом государственного ВУЗа ГВФ, как минимум.

Какие нахуй романтики? Лоббистам этим хуй на лоб пришить и пусть с курсантами из Ульяновска шесты друг другу полируют, до satisfaction ... "Романтики" блядь, из голубой устрицы...

Это сообщение отредактировал trader110 - 16.02.2018 - 20:29

А может причина еще в том, что оставшиеся самолеты АН сейчас обслуживает корпорация ИЛ ген директором который работает 34 летний "профессионал" Алексей Рогозин - да,да сын того самого "русского маска"!

А вот рядом в Балашове как летают.

Лондонским вахтовикам глубоко до 3.14зды как в этой стране учат и лечат. Они живут в других странах, там же живут их дети, туда же они ездят лечиться. Да, и это госчиновники, правительство там, вот это всё...

И чо, извините?
Пилот не обязан верить показаниям приборов.
У него, извините, окна есть в кабине пилотов. Даже, бл, светло было, не ночь же.
Помимо этого, я не скажу за современные самолёты, я доучен до уровня ту-204(или даже ту-154) и як-42, в кабине пилотов имеются аналоговые тупые приборы. Как раз на тот случай, когда симпатичные современные приборы начинают врать.
Учился я по специальности "радионавигационные комплексы самолётов", так что приборы это как раз моё.
Помимо этого, в кабине пилота дублирующих друг друга приборов навалом. Это не автомобиль, где вот спидометр, вот тахометр(если есть), а вот температура и вот остаточек топлива.
Не верите?
Вот ссылочка, как пример
naucaitechnika.ru/blog/43559851759/Kak-ustroena-kabina-Boeing-737

А те, "кто расследует", может, и знают, только правды нам не скажут, если правда не выгодна.
В любом случае, сейчас общественность вовсю готовят к тому, что "ошибка пилотов", "человеческий фактор".

***
Кто же все те люди-монстры, что сажали самолёты пассажирские с отказавшими полностью двигателями?! Кто-то даже сейчас промахивается мимо полосы, но он сажает при этом самолёт! Готовится т.е. к посадке.
А не въебашивает гордую алюминиевую птицу в землю! Не в гору,бл! А в землю!!!

Меня лично сам факт вхерачивания в землю сильно напрягает. Повреждений до "падения" никаких, зато после падения - воронка, взрыв и разброс осколков по огромной площади.

В "Мимино" было Министерство гражданской авиации СССР,которое занималось всеми сферами гражданского флота: обучение,безопасность,техническое состояние и т.п. ,вот от этого и надо отталкиваться в выводах.

Теперь ебучие журналисты затрут до дыр тему с "недоученными" пилотами с подачи, мягко говоря, непорядочных людей вроде Нерадьки или того бывшего КВС Ил-96. Один бабло стрижет, а второй с чего-то решил что летчиком нельзя стать, а он сам родился со штурвалом.

Летчик - обычная профессия, как инженер, врач или водитель. Ей можно научиться. Весь мир успешно доказал, что для этого надо не дрочить Нлку 5 лет, а освоить необходимую теорию за год и летать. Именно летать. Ступенчато PPL - CPL - ATPL. Только наши старые пердуны этого осилить не в состоянии. У них все должно быть скрепно: они дрочили НЛ-10, значит все тоже должны.

Это сообщение отредактировал Communist63 - 16.02.2018 - 20:41

Если вдуматься, то в любой отрасли в стране бардак такой же если не хуже. В системе образования бабло уже давно победило зло. Дипломы и аттестаты давно продаются м покупаются, депутаты за короткий промежуток времени в свободное от основных обязанностей время становятся академиками. Может хватит уже себя обманывать? Страна реально катится в пропасть. Пидорасы воющие про "все пропальщитков" продолжайте выть дальше, хоть заминуситесь. Могу только пожелать летайте самолётами отечественных авиакомпаний, а мне что-то ссыкотно в последнее время.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А вот этот вопрос и нужно поднимать. А вые**ть компанию, которая берет на работу стюартов.и Суки. Забросать их исками, чтоб разорились нах...

Вот почти хронометраж по параметрическому самописцу с офсайта МАКа.

Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).

После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.

Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.

Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.

После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.

Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.

В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.

После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.

Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.

В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.


Вызывает некоторые вопросы выделенный момент. Что это? Косяки с управлением? Мозгоёбство автоматики, контролирующей полотёт по показаниям датчиков скоростей, хотя автопилот отключен?
А потом херак и вниз. Без попыток вывести.

Это сообщение отредактировал snake76 - 16.02.2018 - 20:52

Задолбали этими ЗП!
У нас в Республике (Север!) порядка 1500 пилотов и их ЗП зависит от налета и составляет в среднем от 30 до 70 т. р. (от тридцати до семидесяти тысяч рублей). Командира АЭ - около 100. Такие (350 000) ЗП получают доли процентов пилотов.
По сути поста. "Журнализду" лень разбираться в сути проблемы, вот и пишет разную фигню,
У Вас есть принтер? Я Вам дам образец Свидетельства об окончании курсов. Напечатаете и будете летать. Прокатит? Я сомневаюсь! Там есть серия и номер, зарегистрированный в Россавиации (госорган).
Представляем: У меня есть Свидетельство с серией и номером госоргана и теперь он не действителен? Это как? Если госорган его (Свидетельство) выдал учебному заведению для подтверждения слушателем окончания курсов, то почему вы своевременно его не изъяли у учебного заведения? Где-то так.
Может "нулевой вариант" - начинаем жить с понедельника?!

где аудиозапись переговоров в кабине ? нету - идите на ..уй. вместе со своими датчиками.

Нет, ну пляски в стиле "голубой устрицы" конечно проще изучить чем пилотировать в экстремальных условиях... Все вопросы к системе обучения пилотов...

В Китай они сейчас уезжают: увеличивающийся спрос на летчиков, которым китайцы готовы хорошо платить.

Так это 51-летний пилот Ан-148 там танцевал? Его, вообще-то при СССР учили, судя по возрасту. Вот только фотокарточки его отплясываний под "Depeche Mode" не сохранились.

Ты сам то где-нибудь учился? ВУЗ, техникум, ПТУ? Наверно тогда ещё и водку пил и девок за сиськи мял? И какой хреновый из тебя специалист вырос? Или всё-таки ты что-то можешь и умеешь?

Нормальные пилоты ушли в другие страны, где платят нормально, остались только такие. Теперь вдруг Аэрофлот повышает зарплаты своим пилотам, не связано ли это с отсутствием кадров?

А толку? Посмотри аварийность в СССР - реально охренеешь. Или напомнить сколько идиотов было среди летного состава (Учкудук-1985, Куйбышев-1986 - это навскидку)

Есть немного статистики по СССР 80-х
1980 г.- 30 авиакатастроф, погибли 268 человек.
1981 г.- 29 авиакатастроф, погибли 395 человек.
1982 г.-29 авиакатастроф, погиб 371 человек.
1983 г.- 21 авиакатастрофа, погибли 222 человека.
1984 г.- 20 авиакатастроф, погибли 380 человек.
1985 г.- 23 авиакатастрофы, погибли 404 человека.
1986 г.- 29 авиакатастроф, погибли 324 человека.
1987 г.-13 авиакатастроф, погибли 47 человек.
1988 г.- 16 авиакатастроф, погибли 115 человек.
1989 г.- 23 авиакатастрофы, погибли 98 человек.

Вполне может быть. На различных скоростях могут быть различные степени отклонения управляющих поверхностей. А тут типа скорость 0 и компьютер фигачит рулями на всю катушку, при фактической 600.

Прочитал.
Тяжело вздохнул...

Если нельзя вернуть СССР, то, хотя бы качество образования НА ВСЕХ УРОВНЯХ верните !!!!!

я отпишусь как парашютист.Не в смысле наезда, а для инфы.

1) у нас даже на АН2 используют gps для определения местоположения (3d) и скорости.

2) на высоте (у этого рейса определяют) << 3000, определить скорость на звук (я не буду писать про ладошку ибо более 350 это уже тяжко) при наличии опыта элементарно.


PS добавлю. Про то что самолёт герметичен говорить не нужно. Звук проходит.


Это сообщение отредактировал небов - 16.02.2018 - 21:29

Остается надеяться на новое перспективное поколение пилотов, которые должны сменить эту прогнившую систему.

Это сообщение отредактировал gypopo - 16.02.2018 - 21:27

А за два абзаца до этого экипаж отключил ап и взялся за рога.
Какой компьютер?