Генеральный конструктор «Антонова» прокомментировал расшифровку «черных ящиков» Ан-148

У меня около 250 часов налёта... пассажиром на самолётах разного типа от Л-410 до аэробуса... Часов 10 пилотирования радиоуправляемой моделью самолёта (без автопилота), до этого часов 20 на авиасимуляторе... Жаль в пилоты я староват...

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 17.02.2018 - 09:37

Ну если знаете о проблеме, какого хрена не действуете? Суки убили 22 летнюю девчонку. Первый раз поехала с руководителем. Да блин жаль всех. Я часто летаю. Итак страшно когда всякие турбулентности, ветра боковые, грозы, а тут ещё частные пилоты. Я из другой профессии, но знаю как получают при желании любой сертификат. 10-30 тыс руб и у тебя будет абсолютно любая бумажка. Даже ездить никуда не надо

Я не думаю, что частные учебные центры -это плохо, но они у нас на этапе становления, плюс нужен жесткий контроль, что бы они были не центром по выдаче бумажек за деньги, а именно учебным центром, со своими тренажерами и самолетами.
/Автошколы у нас тоже частные, а учат везде по разному, где я учился-там правилами задрачивали так, что по выходу ты их просто знал наизусть, вождение-все самые сложные места и перекрестки города, за город один раз выезжали, а автодром вообще в конце обучения. Жена училась в другой автошколе-так там правила кое как, вождение в основном за городом где машин нет, а в городе-где нибудь на окраине, где тоже машин поменьше./
Неплохо и перенять американский опыт по обучению пилотов. Со ступенчатой системой получения летных лицензий. Иначе как так вышло, что практически получив корочки и отучившись на легкомоторных самолетах, пошел сразу на вполне себе полноценный лайнер работать, тут даже не пилот виноват, а виновато руководство АК, которое взяло его без опыта работы на такой самолет.

Нечему удивляться, абсолютно нечему: - если в стране сплошной фальсификат всего что есть начиная от выборов несменяемого и кончая молоком или там творогом с маслом почему же в авиации этого не может быть там ведь не инопланетяне работают .

У наших знакомых так и есть. Их сын после развала Трансаэро поработал в какой-то авиакомпании на севере. Собрал за это время необходимые документы. Сейчас КВС летает в Китае. Как говорят родители зпл 26-29т$.
Заканчивал он КИИГА.

Т.е. Вы человек с опытом ?

Это сообщение отредактировал Nubbol - 17.02.2018 - 11:08

*****Невозможно летать на этом хламе и по этим правилам ---трезвым ****** Откровение лётчика

Почитайте denokan. Кому интересно.

Говорящие с усмешкой про переход из бп в пилоты, вы понимаете что люди пришли в профессию из-за любви к ней. И прошли обучение как и все пилоты.
Каждый даже самый профессиональный пилот может ошибиться.

Это сообщение отредактировал Непомнящий - 17.02.2018 - 11:16

В СССР пилоты выполняли только один рейс. После этого отдых в предоставленной гостинице с качественным питанием на сутки. Сейчас они летят уже в тот же день и даже на этом же самолёте обратно. Для него создали все условия что бы он ошибался.

кто умилялся то? я за то чтобы отчислить чтобы остальным не повадно было, развели тут гомосятину!

Когда обогрев ПВД на стоянке не выключают они ( датчики) раскаляются сильно... До цветов побежалости на корпусе... На стоянке их зачехляют во избежание попадания посторонних предметов...

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 17.02.2018 - 11:38

По сегодняшним стандартам Вы - готовый второй пилот.

чесно задолбали вы про второго пилота трцндеть, он второй пилот что делал КВС? спал, жрал, он не новичек судя по подногодной, прекратите валить все на второго пилота, глаза разуйте, где запись речевых самописцев? где то о чем они говорили?

Знаете почему упал Ту-154 под Учкудуком?

Потому что сутки не спали, и вроде типа уснули в самолете. Самолет набирал высоту на автопилоте. Была жара, скорость упала. А когда он свалился в плоский штопор, сделать уже ничего не смогли. Вы про эту катастрофу? Забыл как ее еще называют.

П.С. Понятное дело, что второго пилота сейчас сношают где и как можно, а он всего лишь отражение нашей сегодняшней действительности, тут дело не в самом пилоте как таковом, а в системе подготовки летного состава, да и не только летного, а всей системы образования в целом. И не только образования. Вон, уже говорилось ранее, про з/п в космической промышленности, которые оказались вдруг "диверсией" ©.
Согласен, пока нет записи речевых самописцев-все остальное вилами по воде.
В любом случае решение принимает КВС. У него 2000 с небольшим налета вторым пилотом, остальное в вооруженных силах, менее трех тысяч, тут еще вопрос кем и на чем он там летал, за 25 лет службы то.


Это сообщение отредактировал Santo062 - 17.02.2018 - 12:14

Именно. Так, что о качественном предполётном отдыхе в СССР, говорить приходится далеко не всегда. Тот же Ершов много писал про эти гостиницы.

Иногда, по месту вылета- Карши.

Это сообщение отредактировал Кырр - 17.02.2018 - 12:10

Да, вспомнил, Карширская. Читал у Ершова, кстати тоже писал, и про то что работать приходилось в тяжелом режиме и про гостиницы, зачастую похожие на бомжовки, и про то, что на КВС кроме прямых обязанностей еще кучу всякой пурги вешали.

Откуда вы знаете, что они там обсуждали и в какое время?! Свечку держали?! Насколько я знаю, в училищах еще не отменяли выходные дни, или вы считаете, что там должны учиться 24 часа в сутки и без выходных?! Хватит пороть чушь, научитесь отделять мух от котлет! И еще неизвестно чем вы занимались в молодые годы?!))Оставьте ребят в покое, и мыслите разумно, а не по шаблонам некоторой категории людей! Ребята молодцы, смешно получилось!))

Кстати, КВС хоть и налетал, как пишут, 5000 часов, но только ВТОРЫМ пилотом!

Это сообщение отредактировал бомж78 - 17.02.2018 - 12:35

скорее в Азию. эмираты, саудовская аравия, там нехватка летчиков.
платят действительно лучше чем у нас и график не такой напряженный.

Да неужели? Как сейчас помню. До обеда Донецк-Адлер -Донецк и после обеда Донецк-Адлер-Донецк . Один экипаж, один самолет. Была норма рабочего времени и ее строго соблюдали. Принципиально в этом и сейчас ничего не изменилось.

"У него 2000 с небольшим налета вторым пилотом, остальное в вооруженных силах, менее трех тысяч, тут еще вопрос кем и на чем он там летал, за 25 лет службы то."

А слабо прочитать про него прежде чем херню писать? Летал на Ан-12, командиром.

Проходя службу в ВВС(взлет и посадка ЛА в сложных метеоусловиях днем и ночью), точно знаю что 90% всех авиакатастроф происходят по вине пилотов.

Мдя... фантазия у вас, сударь, безграничная.

Сорри за оффтоп, но марку и комплектацию машины не назовете???
А то я уже пятый раз читаю про АВТОМАТИЧЕСКОЕ включение обогревов в автомобилях, а таких автомобилей чего-й-то не знаю...

Вы вот так, запросто людей то не палите, КИИГА пилотов НИ КОГДА не выпускал.
Бортинженеры были, да!