Про АвтоВАЗ

Вы не учитываете численность работников на смежных предприятиях.
То, что вы перечислили - это сборочные заводы, где собирались машины с низким уровнем локализации, то есть почти всё везли из-за границы. Поэтому закрытие этих заводов затронуло в основном только их персонал.

Помимо тех «неточностей» на которые уже указали, примите к сведению, что Фольксваген на треть государственный и принадлежит земле Нижняя Саксония.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хм , утильсбор говоришь , мона и его и убрать , и цены пополам поделить , только млять зарплату облигациями госзайма получать придется , че неужто непонятно , события в стране слева , требуют гигантских трат бюджета , так что надо упокоиться , нервы поберечь , хм и надеяться на лучшее будущее , жратвы хватает, спим со светом так что все будет хорошо , но млять потом .

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хули вы только сам ВАЗ считаете? Там на ВАЗ работает пол города и ещё несколько заводов по всей России. В общем где-то выходит под 300000 человек. И это только комплектация. А ещё есть кто этими производствам живёт, столовые, транспорт,логистика и т.д. Это ещё тысячи человек. ВАЗ это только сборка,они сами ничего не выпускают кроме машинокомплетов типа гранта или веста

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Криворукие с голоду сдохнут.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хундай, Тойота и даже Форд - пытались локализоваться - строили предприятия по автокомпонентам.

На сколько волакушечный заводик - локализован?
Была инфа, и даже на ЯПе:
Локализация Лады всего 40,7%.
Максимально локализованный автомобиль в модельной линейки Лада, по данным НАМИ, это Гранта, уровень локализации которой 45,7%

Бояться того, что китайские производители компонентов для автотаза обанкротятся?
Так нужно определится - мы Китай кормим, или сами что то делать начинаем...

Это сообщение отредактировал VIPSPB - 16.12.2025 - 15:56

Хм, и в самом деле чем?
Я вижу только статью 154 УК РСФСР, от 5 до 10 с конфискацией, ну и статья 88 УК РСФСР, там все вплоть до ВМСЗ, но я не настолько кровожадный.

Читаю, как будто бред сумасшедшего какой-то, напоминающий советы Шарикова из "Собачьего сердца". Даже захотелось тезисно, так сказать, сохранить:

1. У нас есть МинПромТорг, а у них нет. Поэтому у нас делают хреновые машины, а у них классные. Что ж давайте уберем минпромторг. Видимо сразу же появятся лексусы и вольво. Чтоооо?
2. Чтобы начать делать хорошие машины, надо прекратить их делать вообще и начать покупать их за рубежом." Тут без комментариев.
3. Как только я покупаю ВАЗ, я становлюсь автоэкспертом, автомехаником, специалистом во всех смежных областях химия, нанотехнологии итд. Диплом видимо с покупкой вручают. А также бесплатно получают право давать советы как рулить гос. экономикой в условиях войны и санкций. Ну бред ведь!
5. У них по одной платформе, поэтому хорошие машины. У Автоваза 5 платформ поэтому плохие машины. Тут почти п.2. Все закрываем, но только предлагается все-таки оставить одну хорошую платформу и видимо это будет порш.

Я понимаю, что у многих горит жопа с Автоваза. И причины вобщем для этого есть как объективные, так и субъективные. Но зачем же писать ахинею и тащить сюда.

У них есть министерство торговли и бюро промышленности, думаю функции схожи.
Чтобы начать делать хорошие машины, надо поставить критерий "хорошести" и захотеть их делать.
Может у авто аза стоит задача получения прибыли и увеличения экономических показателей путем выпуска машин?

Нива - 99.8%

а вы продаёте или покупаете? :)

На всех этапах идет распил. Поставщики з/ч у автоваза жестко поделены между нужными людьми и влезть в эту тусовку даже за откат сложно. Нужен системный откат, а не разовый. с каждой поставки. Тебе скажут за сколько ты должен поставлять и сколько платить. Или иди нахуй.

Копеечные детали продаются только в составе узлов за много денег. В этих узлах условно горит один и тот же резистор, который сам по себе стоит 1 рубль, но его мощность нарочно или случайно выбрана в 2 (два) раза ниже чем это следует из расчета его параметров. Такие расчеты делает любой современный САПР сам-по-себе и давным давно не делает ошибок. То же мо механической части.

Ну оно понятно, что производители з/ч тоже должны как то жить, но если посмотреть на "капиталы" директоров и бенефициаров получается, что запчасти продаются по оверпрайсу х100 от себестоимости. И так по кругу.

Машина по материалам стоит, может, 450к, дальше начинается жадность производителей и перекупов. Оцениваю так.

чтобы не быть голословным имею производственный опыт технологического оборудования. Матзатраты на 4,5 млн, продается за 40. Остальное - жадность подрядчиков и субподрядчиков.

Это сообщение отредактировал ТоптуновПотапов - 16.12.2025 - 16:13

Можно, а зачем?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Всё так, ТС херню написал.
В бытность Шрёдера канцлером ему пришлось спасать Фольксваген.
5 миллиардов евро туда закачали. Из бюджета.
И никто не жужжал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот это и есть отсутствие конкуренции.
Держать и финансировать чтобы что? Чтобы в один прекрасный, но неожиданный момент всё это накрылось медным тазом, а потом читать много-много постов "какой завод просрали".

Вот сейчас то самое "просрали" и есть на заводе. И если ничего не делать, а продолжать поддерживать - будет всё хуже и хуже.

Была интересная статья про завод ЗИЛ. Почему он накрылся медным тазом.
Производил ЗИЛ-130, хорошие машины для 50х годов. Но к концу 60х уже маленько устарели. Создали новый современный грузовик. С дизельным двигателем. Отлично, надо запускать в производство. Но для этого надо всё производство обновить, обучить людей, короче, много суеты.

Поэтому под новый грузовик построили новый завод на Каме, а ЗИЛ продолжил выпускать 130й.
К 90м годам на Камском автозаводе какие-то шевеления, новые модели, развитие.
А ЗИЛ продолжает выпускать бензиново-карбюраторную древность.

В итоге в 90е - "какой завод просрали, а какие машины делал!".
А камаз выжил.

Вот с автовазом ситуация как с ЗИЛом - делают не то, что требуется, а то, что могут. Потому что делать что-то другое - надо очень много суеты навести. Но если на ЗиЛе понимали, что нужен новый грузовик, а уже на уровне правительства приняли решение, то тут уже само руководство завода суеты не хочет.
А без суеты через 10 лет он из отстающего превратится в нахрен никому ненужный завод. И все смежники пойдут туда же. Получим огромный заброшенный город. Представьте, сейчас бы не Весту за 1.5 миллиона продавали, а Приору? Вот через 10 лет веста будет примерно так восприниматься.

Так что реально, сейчас пока есть дотации, надо что-то срочно делать. И да, если даже ради этого работы лишится треть людей в городе. Потому что альтернатива ещё хуже. Так что оставить гранту и весту в производстве с лимитом срока производства 5 лет (опять к 2030 ). И активно думать, что делать дальше, чтобы через 5 лет получить новый дешевый автомобиль, новый автомобиль чуть подороже и новый внедорожник. + новые двигатели, трансмиссии.
Иначе рано или поздно завод придётся банкротить.

Ну.. Ну...
В полюционных снах руководство волакушечного заводика..
Ниже на картинке:
100% локализация - это 8800 баллов.
По пунктам локализации Нивы - это примерно 35%

Это сообщение отредактировал VIPSPB - 16.12.2025 - 16:14

А теперь сравним качество, количество, модельный ряд и доступность (не в РФ) ФВ и ВАЗа.

Такого высера давно не читал , в европейских странах, в США, давно введены заградительные пошлины, иначе бы у них в принципе не существовало своего автомобилестроения , а только китайский автопром.
И в этих странах автопром напрямую поддерживается государством

Это сообщение отредактировал fear88 - 16.12.2025 - 16:21

ТС какой-то хайпожер на теме ВАЗа. Ничего толкового не раскрыл, но помял пяточки чувака, который так же как и нынешнее руководство ВАЗа просто импортировал поставщиков комплектующих по своим европейским связям за счёт дотаций государства. Ничего не поменялось, только страны поставщиков комплектующих сместились на восток в Азию. А по поводу посмотреть за бугром у кого какие министры и какие автоконцерны как поступают... Чувак, не думай, что ты самый умный и знаешь как у них там, да и вообще хватит смотреть кому-то в рот, а как у них.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нихуя не только спрос. Законодательство и всякая другая нормативная хуйня. В той же Германии экоповесточка вполне себе поддушивает автопром.

Криворукие на автовазе только топменеджеры. А работяги обычные - люди как люди.

И мне нравятся седаны

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот именно, что только пытались, но почему-то дальше попыток дело не пошло.

Насчёт Гранты, локализованной якобы всего лишь на 45,7% - это пиздёж. Такой же пиздёж, как в своё время вброс про себестоимость Гранты 50 тысяч рублей. Один долбоёб пизданул, не подумав, остальные подхватили.
Локализацию можно считать по разному - по количеству деталей, по массе деталей, по стоимости деталей. И будет разная оценка. Но утверждать, что Гранта меньше, чем на половину, российская - это не верно.

Собираем руководство АвтоВАЗа и говорим им человеческим языком: через год отменяем утильсбор. Либо вы делаете нормальный авто за нормальные деньги, либо вас берут только дворниками. И заодно всю родню и друзей проверим на предмет незадекларированных доходов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эк Вы все в кучу свалили у нас для Лютника, Урсо и Хабека ещё есть министерство экономического развития, министерство энергетики, министерство транспорта и министерство природных ресурсов и экологии.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там какая-то хитрая система подсчета, как мне помнится. Если кузов локализован, то это уже 50% и т. д.

Размещено через приложение ЯПлакалъ