Грузоперевозки или как оказаться на дне

грузоперевозки, одно, знаю эту тему, а если взяться за пассажиров, там вообще охренеть можно

Вложив 5 миллионов кредитных денег что бы к к моменту продажи машина упала в цене я не могу себе позволить

Для начала бы наёмником поработал, прикинул, что к чему. Хочешь что-то зарабатывать в грузоперевозках надо самому быть и водителем, и диспетчером, и механиком, и бухгалтером, и логистом, и рекламу в интернетах всяких давать.
А так да, золотые времена в нашем промысле (это промысел, а не бизнес) были с середины 90-х и до 2008 года примерно. Потом только постепенный спад..

Въебывать на машине, весь день на нервах, пиздуй по звонку за много денек, да нахуй надо такое рабство, лучше сидеть за тридцатку ничего не делая и плевать в потолок

очередное доказательство что ты полез туда куда тебе не следовало.
не правильная логика у тебя
ты эти 5 лет выплачиваешь кредит + зарабатываешь(ты нет, у тебя с математикой изначально проблемы. так как приход - соляра не ровно доход) так как машина ломается по минимум. а когда продаешь выплатив кредит это твой чистый доход. который ты можешь вложить в новую машину уменьшив кредит и т.п.

и еще главная проблема ты не шаришь в технике. минимум знаний ради ремонта как минимум должны быть чтобы тебя не развели на сто

Это сообщение отредактировал davesp - 21.01.2023 - 17:05

Мужик, я так тебе скажу- ты хотя бы попробовал. Пусть и начал не с того, как выше писали, пусть и вообще это не твое. Но ты попытался и теперь хотя бы не будет мыслей, что мог бы, а не сделал
А то, что деморализован- это зря. Правда зря, ведь кроме грузоперевозок куча разных видов деятельности. А кто ищет- тот найдет

во первых - машина всегда берётся под конкретную работу (реф, тент, борт, спец)

во вторых - перед "самостоятельностью" надо было поищачить "на дядю" с пяток годиков чтобы ну хоть мало-мальски иметь представление об этой сфере.

в третьих - кредит необходимо гасить раньше походов в ресторан.

У нас есть тема это семиместный Ларгус. Они тусуются возле вокзалов и развозят по районам, 250 руб билет с каждого. На него и категорию не надо автобусную. Вроде 400 рублей башляют за стоянку и диспетчеру за пассажиров, в день.

А возить пассажиров это гемморой, там нужен маршрут и лицензия. выиграть аукцион от администрации.

Ну если бы ты пару лет назад купил грузовик в кредит,сегодня бы ты его продал чуть дешевле,чем покупал

Любой бизнес не терпит дилетантизма. Ты бы хоть пару лет по найму водилой поработал, прочухал бы что такое перевозки, что такое дорога,кто такие заказчики́, как надо с машиной обращаться, а уж потом в омут с головой. Все детские ошибки совершил. Машину купил убитую, с кидалами работал, температура 120 - похер, едем. Понятно что с таким подходом никакой бизнес не пойдет. А это ещё до него гайцы с транспортной инспекцией не добрались.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть такие конторы. Вы не задумывались, что такси которые отдают машины на выкуп водиле по факту есть посредники между лизинговой компанией и водилой который эту машину выкупает? В грузовом сегменте это тоже есть. Опять таки удорожание. Но! Новая тачка будет работать! Это не рухлядь, которая на первом перевале померла!
Так что остаюсь при своём мнении. ТС сам себе злобный Буратино!

Из всего текста я понял что автор - большой любитель катать свой грузовик на эвакуаторе.

Хрен вас знает...
Уже пять лет мотаюсь (работа, на своей легковушке) два раза в неделю по федеральной трассе (Сибирь) из Красноярска и обратно... С каждым годом дальнобоев всё больше и больше... Вечер-ночь-утро, есть всегда. Дальний свет просто не включаю, на 10 сек. смысла нет. Либо догонишь кого, либо встречка.
Качество вождения - только хуже становится. На закрытом повороте направо через сплошную и в гололёд обогнать - норма...
В общем, как говорил тащ Станиславский - не верю!

Платят, поверь. А если не дурак, то на обратном пути ещё и попутный груз берёт.

нет таких конторы. и те кто отдают на выкуп нифига не посредниками являются. а обычной прокатной конторой.
в грузовой если брать в расчет лизинг ты выплачиваешь небольшие проценты + сумму.
в твоей же схеме ты платишь сумму машины + проценты + арендную плату за машину.
на выходе ты ешь хлеб с маслом и думаешь откуда завтра взять масла на хлеб

Вот это и расслабляет, кажется что так всегда будет.

Дочитал до сюда. И подумал: не жалко.

ТС, ты откуда такой наивный то? Ты бы ещё в ломбарде денег взял! Или в микрозаймах! И надеялся на прибыльность.
Вот смотри: наше оборудование стоит около 20 лямов. При первоначальном взносе около 30 % в лизинг платёж в месяц около 1 млн рублей. Три года. Но оборудование херачит круглосуточно! Да, по итогу мы переплачиваем почти в 2 раза, но мы зарабатываем и 1 млн лизингу в месяц и себе ещё остаётся! Потом мы продаём оборудование таким горемыкам как ты. Наши новоявленные конкуренты три дня работают - неделю в ремонте. Потому что оборудование уже выработало свой ресурс. И да, они как на подбор: берут в кредит и грезят нас порвать в конкурентной борьбе как Тузик грелку

Знакомый, года 3, бомбил на Портере, потом что-то побольше взял, а недавно созваниваемся - он уже строитель-камазист! Говорит, проблемы с машиной, пропусками, поиском мест для стоянки и заказами задолбали. На стройке с командировочными тыщ 150 выходит, сейчас в ДНР, там еще больше платят.

О, знакомая тема. Нюансов здесь несколько.
А) огромный пласт халявщиков и успешных менеджеров, считающих, что лохи за копейки найдутся. Также много кидал.
Б) огромный постоянный приток лохов, готовых работать за копейки.
В) все, знакомые, хорошо имеющие на перевозках, работают по связям. На улице подобрать жирного заказчика практически нереально, т.к. любой менеджер заказчика, видя куш, сольнт заказ своим, если это еще не сделало начальство.

Я бы не сказал что локальные грузоперевозки умерли. Они, как бы это сказать, перестали быть синонимом быстрой окупаемости. Уже не сядешь за руль газельвагена, а через полгода уже начнешь в плюс ездить(речь про Москву). Короче рынок поставил водителей-собственников в туже позу что и большинство других собственников малого бизнеса. 3-4 года, и никаких особых сверхдоходов.

и продолжает хотеть

Полюбасу нужно начинать работу в перевозках с работы на дядю. Может потом скажешь ну его нафиг эти перевозки.

Может и чухнули. Но водитель в эту пятницу прислал фотку из Деловых - очередь в три ряда метров 700. Часа на 3 , что бы сдать груз. Где эти все . которые чухнули на внутренние перевозки???

Дык менеджеру тоже башляют откаты. Помню у нас логист устроился, ездил на ржавой волге, через полгода на иномарке новенькой явно не с зарплаты.