Речевой самописец Ту-154 24.08.2004, расшифровка переговоров экипажа

Исправил

Как этих кретинов пустили за штурвал. Ёбаный стыд...

Немного не втему, но: соглашусь про самолет без хвоста, а вот экраноплан при испытаниях остался без хвоста и смог долететь до берега.
увы, но самолету это не дано.

Кто-то вытаскивает, а кто-то затаскивает.
В феврале этого года летали с семьёй в Шарм на S7..Посадка в Шарме- просто сказка. Подход высокий. Попытки прижать самолет ни к чему не приводят. Кое-как, в буквальном смысле слова, уронили самолет на полосу..Одно касание..Взмывает..Второе..Взмывает..И так дальше весёлым козликом и поскакали..Рулёжку проскакали в торец. Хорошо. хоть за полосу не выкатились..Развернулись, ну и далее на стоянку...
Посадка в НиНо на обратном пути была еще хуже. Компания S7. Припечатали борт так, что..У нас праваки Антона сажали лучше..За две единицы точняк завалили.
Пассажиры конечно чему-то радостно хлопали. А мне было реально страшно, ибо профессионал в этой области.
Можно еще много случаев вспомнить и все они не в плюс пилотам ГВФ.

у меня на вот этом рейсе два одноклассника разбились. За машинами во владик поехали. с пересадкой в иркутске...

Почему после авиакатастрофы всплывает вагон старых тем. Рейтинг поднять захотелось что ли? Считаю это бессовестным кармадрочерством.

Зачем это здесь? Какие цели преследовал автор топика, размещая здесь копипасту 11летней давности? Хотел гуманизм в людях разбудить? Или просто на костях поплясать? А то в офисе скучно так...

Тем, кто после таких публикаций боится летать, рекомендую почитать Василия Ершова.

Васи́лий Васи́льевич Ершо́в (род. 2 сентября 1944 года в Волчанске Харьковской обл.) — пилот гражданской авиации СССР и России, российский писатель, автор серии книг о работе гражданских лётчиков. После окончания в 1967 году Кременчугского лётного училища гражданской авиации работал в Енисейске, затем в Красноярске. Летал на Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ту-154 в течение 35 лет. Общий налёт 19 300 часов. Пилот-инструктор Ту-154. После ухода с лётной работы занимался организацией профессиональной подготовки лётного состава авиакомпании «Сибавиатранс». С 2008 года на пенсии.

Изданные произведения
Ершов, В. В. Аэрофобия. — М.: Эксмо, 2008. — 310 с. — 8000 экз. — ISBN 978-5-699-29886-0.
Ершов, В. В. Аэропорт 2008 = Раздумья ездового пса. — М.: Эксмо, 2008. — 352 с. — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-27766-7.
Ершов, В. В. Аэромания = Рассказы ездового пса. — М.: Эксмо, 2008. — 384 с. — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-30917-7.
Ершов, В. В. Самолётопад = Откровения ездового пса. — М.: Эксмо, 2009. — 352 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-32272-5.
Ершов, В. В. Страх Полёта = Страх Полёта. — London: Blue Dot Books, 2010. — 188 с. — Print on Demand экз. — ISBN 978-0-9564829-1-4.

http://vas-ershov.com/books/index.html

Это сообщение отредактировал Pharaon - 2.11.2015 - 15:11

МиГ АТ

Вот от того и страшно , что не видно и нет объективной оценки происходящего.
А простому пассажиру , сидеть и думать 6 часов, есть ли там задница или нет, ой как не просто!
Искренне верю в Ваш профессионализм , но и на старуху , как говорится..

Отрыв одной из плоскостей оперения - это одно дело. Я в курсе про эти катастрофы.
Здесь же речь идёт про отрыв хвоста, то есть фактически разлом фюзеляжа. Этот случай никаких шансов не даёт.

Вы даже не знаете какую чушь написали....насосы..электроника....хотя бы матчасть полтинника немного поучите, прежде чем ЭТО писать......
С уважением бывший КВС Ту -154 , авиакомпания Татарстан.
Ныне КВС 777 , Аэрофлот.

Airbus A310-300,Flight SU593 ,1994. Отец, пилот воздушного судна, пустил порулить своего сына подростка. Итог авиакатастрофа. Это запись черного ящика.

В Татарстане тоже один порулил....в ноябре 2013.

Да уж, ну и сроки, для этих пидарасов!!!!

Официально не было такой информации.Официально уронил КВС:

Характер
Крушение при заходе на посадку
Причина
Cваливание и последуюший вход в штопор

p.s Про то что кто то был посторонний в кабине проскакивала информация на авиа форуме.В плане что тело было в кабине лишнее.Далее не следил за информацией там,не в курсе.

Это сообщение отредактировал coolhunter - 2.11.2015 - 15:39

Я вам что скажу. Не могу и не буду говорить лишнего. Во первых так самолеты не падают, но и во вторых....третье лицо.
Это все на моих глазах произошло! Я на этом самолете BBN должен был сразу в Сочи рейс выполнить, и в момент катастрофы был в штурманской. Штопора не было.

Это сообщение отредактировал reynikefox - 2.11.2015 - 15:43

Это было в "Расследованиях авиакатастроф".

у 154 еще и движки сзади

Да и я Вам советую ничего тут не публиковать такого,зачем оно Вам.Я тоже считаю что ну не мог КВС не знать что АП отключился тем более что есть оповещение.Был штурвал от себя вот он и упал.

Разрушение извне. Отсмотрим, откуда шло. Ранее давала ссылку
http://artemdragunov.livejournal.com/ Кто услышал это, те слышат дальше.
Разжевывать - никому нет желания. Окружающих предупредила ранее. Никак не люблю, когда меня будят. Кто понял, те радуются.

Что стоит пустить газ в кабину пилотов и концы в воду. Это я про пермское крушение.

СРППЗ сработала terrain ahead pull up за 8 секунд, до земли.

А зачем вот это все сейчас выкладывать? Люди и так нервничают. Кому эта тема интересна всё это уже давно слушали, инфу на форумах и на сайте МАКа прочитали.

Да что семью, - нацию.