"После 12 ряда никто не выжил"

На первых кадрах видно, как стюардесса идёт и улыбается... что у ней в этот момент было в голове?

Проверить управляемость бортом и если самолёт управляем в ручном режиме, уйти к ближайшему запасному аэропорту (Ярославль, если ВПП позволяет) где не такой напряжённый трафик и там выжигать топливо пробуя перезапустить компутеры.
Хотя мне, сидя на диване, легко это писать.

Это сообщение отредактировал revun - 8.05.2019 - 00:39

В первой теме написал вот этот пост:"
в самолетах же должны быть камеры, может и появится видео из салона, кто там за шмотками и куда лазил"

Меня зашпалили моментально. Мол как же я мог усомниться в том, что люди из-за шмоток не смогли выбраться .

она порадовалась встрече мужа и жены после этого ада

Это сообщение отредактировал sere4a - 8.05.2019 - 00:44

Да тупо рада что жива

она порадовалась встрече мужа и жены после этого ада

Здравствуйте. Разрешите вопрос, людям разбирающимся в управлении самолётом. Действительно командир управляет воздушным судном с помощью джойстика левой рукой?

Понятно. Видео со звуком прояснило ситуацию.

Фото кабины

В СССР двигатели были везде, под крылом тоже, Ил-86 тому пример, у ССЖ стойки пробили крылья, но над стойками у него баков нет, в этой аварии из за жесткой посадки оторвало левое крыло со всеми вытекающими.
Управление сайдстиком это дело привычки, истребители летают и ничего, не разбиваются. Возможно злую шутку сыграла политика авиакомпании, Аэрофлот не любит "прямого управления" и очень поощряет управление с автопилотом. Отсутствие навыка прямого управления сайдстиком в реальности и само собой на тренажере сыграло ключевую роль Но опять таки, самолет в этом не виноват. Как поведет себя любой другой самолет при попадании молнии тоже вопрос, молнии бывают разные, в данном случае самолет остался вполне управляем, двигатели работали, связь восстановилась, садился штатно, после мощнейшего удара от которого сломались стойки надломилось крыло, двери открылись, трапы сработали.
Что именно вас не устраивает?

да

странно
почему?
большинство - правши

Интересно, кто придумал такую компоновку и на сколько она эргономична?

Левшам КВС доплачивают на Чивас
П. С. Ребят, вот правда, а прежде чем задать вопрос, задумайтесь. В вашем понимании проектирование идет на уровне "а давай сюда прибубеним"? Любое решение рассматривается, испытывается, оценивается его влияние на безопасность. Это воздушное судно, а не садовая тележка.

Это сообщение отредактировал StiplChez - 8.05.2019 - 01:04

Ну как бы вот...

Это сообщение отредактировал vaisman - 8.05.2019 - 01:06

Да, действительно левой. У многих это становится большой проблемой при апгрейде со второго пилота в КВС, а бывает что так и не удаётся переучиться.

Берешь билеты более дорогой авиакомпании у которой только свежие самолеты и хорошооплачиваемые квалифицированные непереутомленные пилоты-риск смерти минимален
Есть авиакомпании у которых за 10 лет ни одного смертельного случая и крупной аварии при огромном пассажиропотоке
Кто хочет брольше безопасности-тот ездит на Майбахе а не на Жигулях

Из с ситуации с этой катастрофой, понял одно- билеты брать с 1 по 12 ряд.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

чушь.....если самолет клюнет носом...то ситуация будет обратная и спасаться можно будет в хвосте только

Самолёт может садиться с полными баками, безусловно.
Только это посадка с превышением посадочной массы.

Вопрос - когда данный конкретный КВС в последний раз отрабатывал посадку в ручном режиме?
Когда в последний раз отрабатывал посадку в ручном режиме с превышением посадочной массы?

При и без того нештатной ситуации с частичным отказом автоматики - не находите, что дополнительное усложнение задачи не самое рациональное решение?
Моё мнение основывается на элементарной логике самосохранения.

На мой взгляд результат такого решения оказался не самым удачным.

И что общего между сбросом салона на парашюте (не существующая технология) и штатной процедурой снижения посадочной массы путём сброса топлива или, при отсутствии такой системы, путём выработки топлива хотя бы до снижения массы укладывающейся в норму?
Если же вопрос про "парашют" задан всерьёз, то это даже не смешно слышать от человека упрекающего в воинствующем дилетантстве...


Это сообщение отредактировал OperLV - 8.05.2019 - 01:57

По статистике вероятность погибнуть в результате крушения самолёта в хвосте самолёта - ниже, чем у находящихся в носовой части.
Данный случай выбивается из среднестатистического.
Так что это лотерея.
В которой в данном случае проиграл 41 человек.

О том и речь. Вон, даже А380 летает на «джойстиках», и ничего.

Потому, что под правой рукой РУД, которой управляют двигателем.

Шок, адреналин. Разные люди ведут себя по разному в аналогичных ситуациях. Кто-то улыбается, другие плачут, некоторые ржут как кони.

Это попозже, когда отойдут немного, ночей не спят

дело привычки, те кто водят машину с механической КПП, левой рукой рулят часто даже лучше чем правой