"После 12 ряда никто не выжил"

У КВСа не было связи от слова совсем, аварийную ситуацию на землю он передал кодом через трансподер, решение всегда принимает КВС. В этом случае решение о посадке вполне верное, ситуация на борту была аварийная, отказ связи, отказ автоматики управления, попадание молнии в борт. Вопрос не в том надо было сажать или не надо, вопрос в том, что сажал экстренно с перегрузом и перелетом, словил "козла" и не ушел на второй, в общем сажал любой ценой.

Это сообщение отредактировал Halstorm - 7.05.2019 - 20:00

У меня такой же вопрос. Хоть и самолет прошел сертификацию но где гарантия что ради попила бабла использовались горючие, и от этого дешевые материалы. Хотелось бы сравнить аналогичные катастрофы с иностранными самолетами.

Вы знаете , я немного ахуел , прошу прощения за старорусский, от клиентов на Ютубе и тут. Определенная часть населения нашей страны напрочь ебанутые люди. Вы хотите порядка в стране , не падающих самолётов , справедливого суда ? Почитайте что вы пишите.
Мы заслужили то в чем мы живём. Дело не в катострофе и ее последствиях . Дело в нас. Я на яп очень давно , ещё до регистрации аккаунта. Особо не читал никогда коменты, котики , жопы .

А по этой теме читал. Я вам залью видел со звуком . Послушать и подумать.

Он выше в комментах писал, что только здесь общается

Щас рен тв все это зачитывало там видна яповская страница, фото и видио тожи от сюда показали, но не называли сайт

Связь была

⚡Переговоры пилотов и диспетчеров самолета Суперджет-100

Пилот: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Как слышите?
Пилот: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492.
Диспетчер: Говорите...
КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492, потеря радиосвязи и самолёт горит в молнии.

Диспетчер: Аэрофлот 1492. СИЮ. Снижайтесь. Эшелон 8080 (восемь ноль восемь ноль).

Пилот: Снижаюсь 80. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Аэрофлот 2319 (другой борт, - прим. ред), влево курс 060.

Пилот: Алло, 1492 курс 057, снижаемся 80

Диспетчер: Аэрофлот 1492, подтверждаю. Снижайтесь эшелон 80 и сохраняйте.

Пилот: Снижаемся и сохраняем эшелон 080. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, есть возможность по общему каналу связи работать?

Диспетчер: Аэрофлот 1492, снижайтесь эшелон 70.

Пилот: Аэрофлот 1492. Москва подход.

Пилот: Аэрофлот 1492, 70 снижаемся.
Диспетчер: Аэрофлот 1492 снижайтесь эшелон 60. Работает сектор Шереметьево круг.

Пилот: Снижаемся 60. Шереметьево круг. Аэрофлот 1492



Пилот: Аэрофлот 1492. Эшелон 60

Диспетчер: Аэрофлот 1492. Эшелон 60, здравствуйте! Вправо курс 140 снижайтесь.

Пилот: 900 вправо 140. Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492. Вправо курс 160. Какая-нибудь помощь необходима будет?

Пилот: Вправо 160. Нет, пока всё нормально. Штатно. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Только проблемы со связью, вас правильно понял?

Пилот: Связь и потеря автоматического управления самолётом.

Диспетчер: Вас понял.

Пилот: Аэрофлот 1492. Вправо курс 180. Снижение через 600 метров.

Диспетчер: Аэрофлот 1492 на курсе 190. Заход у стенки, полоса 24. Снижение разрешил.

Диспетчер: 190 Заход разрешили. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, продолжайте вправо курс, подходИте к точке eko 39.

Пилот: Аэрофлот 1492, прошу орбиту. Мы не готовы к заходу.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вас понял. Курс 350 возьмите вправо.

Пилот: Курс 350 вправо, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, через сколько будете готовы к заходу?

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 090, подскажите, когда будете готовы к заходу?

Диспетчер: Аэрофлот 1492, подскажете, как будете готовы к заходу? Не слышно вас было.

Пилот: Подскажем, Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 110, если необходимо, то можем вам под линию заход сделать.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 170.

Пилот: вправо 170, Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, готовы к заходу?

Пилот: Да.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, для информации, от торца азимут 63, удаление 26.

Пилот: Приняли, Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, если планируете заходить курсовой, то необходимо взять влево градусов 20.

Пилот: Возьму.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, как будете заходить? Визуально или по ILS (наиболее распространённая в авиации радионавигационная система захода на посадку по приборам, - прим. ред.)?

Пилот: Заход по ILS, Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Аэрофлот 1492. Вас понял, заход ILS, 24 левая, вам разрешил, азимут 62, удаление 20 с торца.

Пилот: Понял.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, азимут 63, удаление от торца 14, работает Шереметьево вышка 131, 5.

Пилот: Аэрофлот 1492, необходима помощь.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, слушаю ПУ 24 левая.

Пилот: Шереметьево вышка, Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, ПУ 24 левая.

Пилот: продолжаем заход, 24 левая, Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, ветер у земли 160 градусов, 7 (метров в секунду, - прим ред.) порывы 10 метров в секунду, ВП 24 левая, посадку разрешаю.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, ВП 24 левая, посадку разрешаю.

Пилот: Вас принял, ВП 24 левая.



Далее более 2 минут в переговорах пауза. Пилот сажает самолет, получив все необходимые указания.

Диспетчер: Аварийные службы на полосы.

Он всё написал выше в теме

Каждая катастрофа это цепь ошибок.
После молнии скорее всего были неполадки в электронике.
Недооценив ситуацию не стали давать в эфир МЭЙ ДЭЙ.
Если бы был сигнал МЭЙ ДЭЙ, то их на взлётке встречали все службы. И пожарные и спасатели и скорые. Могли и взлётку пеной до посадки полить.
Горючку сливать не стали.
Пилоты перешли на резервное управление, а оно тоже пошло по пизде, но это стало понятно слишком поздно.
При посадке самолёт плохо управлялся и "ДАЛ КОЗЛА". Если бы не катастрофа, то я бы подумал, что самолёт сажает бухая стюардесса, а не пилот.
После жесткого приземления сломавшиеся стойки шасси пробили полные баки с горючкой.
Пожарная часть находится рядом, но за забором и чтобы доехать, надо преодолеть охранника, спящего в будке. С учётом прохождения квеста огнеборцы примчались мгновенно.

Это очень большая беда.
Я своим детям и внучке говорю после каждого сообщения о пожарах:- Надо:
1. Собрать волю в кулак.
2. Не орать и не паниковать.
3. Намочить ткань, сложить несколько раз и дышать через неё. Нет ткани - шарф или шапка, занавеска или салфетка. Нет воды, газировки, пива... надо обоссать ткань.
4. Весь жар вверху. надо пригнуться и идти на выход.

Люди! Живите долго.

Я это читал. Но СМИ это не соцсети и как-то могли уже найти контакты, попросить и записать интервью. По ответам здесь можно судить что Олег человек адекватный и вполне мог не отказать им. Поэтому я и хотел уточнить.

Вообще-то их немало летает по миру. Вон, в прошлом году в один день в воздухе находилось одновременно более 200 000 (двести тысяч) лайнеров. И ни один не упал.

https://lenta.ru/news/2018/07/02/recordflightnumber/

Почему не использовать проверенное решение: Шахтный самоспасатель ШСС-Т. Тренировались с ним, проходили через дымную камеру. Банка вечная, повредить ее практически невозможно. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАХТНОГО САМОСПАСАТЕЛЯ ШСС-Т
Коэффициент защиты ШСС-Т (кратность снижения уровня воздействия на человека вредного или опасного фактора) – не менее 5 × 103.
Температурный диапазон эксплуатации – от минус 20 до плюс 40 °С.
Время защитного действия ШСС-Т не менее:
- 60 мин при нагрузке средней тяжести (выход из аварийного участка с расчетной скоростью 5,6 км/ч)
- 260 мин при нахождении в состоянии покоя (отсиживании)
- 18 мин при выполнении тяжелой нагрузки (беге).
Сопротивление дыханию в ШСС-Т при нагрузке средней тяжести – не более 980 Па (100 мм вод.ст.)
Температура вдыхаемой из ШСС-Т газовой дыхательной смеси (ГДС) – не более 55 °С при нагрузке средней тяжести и температуре окружающей среды (20 ± 5) °С
Масса ШСС-Т – не более 3,0 кг.
Масса рабочей части ШСС-Т – не более 2,4 кг.
Габаритные размеры ШСС-Т: 113 х 146 х 245 мм.
Продолжительность включения в ШСС-Т – не более 15 с.
Гарантийный срок хранения – 5,5 лет с даты изготовления.
Гарантийный срок эксплуатации – 5 лет с даты ввода в эксплуатацию в пределах гарантийного срока хранения.

У племянника жена погибла, 14 ряд...43 года было....

Пилот должен уметь сажать вручную самолет с перегрузом? Или тут считается аварийной ситуацией и как повезет? Просто пока вижу проблему с пилотированием. Посадють пилота кажется мне, что плохо подготовлен

Слишком сложно. Его и надеть не успеешь, а еще и активировать нужно, потом беги с этой дурой

Ну прям как обочечник.

Прочитал все что писал Оmburbura. Добра тебе мужик. Сил и хладнокровия у тебя хоть отбавляй.
Единственное что не понял для себя, это то что к моменту остановки большая часть задних пассажиров уже потеряла сознание от угарного газа?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да ладно...смену в 6 часов, а то и 2 смены, носишь на себе и не замечаешь. А жить захочешь включишься за 10 сек. На самом деле ничего сложного.

КВС очканул, и начал допускать одну ошибку за другой...

К сожалению, не стала земля

У пилота должно хватать мозгов избавиться от топлива перед посадкой!
Самолёт управлялся, связь с диспетчером была... Хули ещё надо для нормальной посадки?
Объяснение одно руки КВСа дрожали от страха и косячил не по-детски...

С Днём Рождения.

Складно все рассказал. Не верю! Типа чемоданы никому не мешали, за мной все сгорели... И тут же первонах откомментил, который в топике про катастрофу не унимается. Вас там не было, вы диванные эксперты... Может мы и диванные, но не идиоты.

Здесь был YАРik+

Это сообщение отредактировал Choke - 7.05.2019 - 21:15

Молодец. Описал всё без паники и в деталях. Да, только видео внутри по звуку показывает на обратное да и трапы выкидывают там, где можно выйти.
/ Я, хз. Хайпануть ты решил героически или нет, но оценку дам позже.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

хотя по статистике - самый безопасный вид транспорта....но про статистику на ЯПе все знают

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Аэропорт Шереметьево опубликовал хронологию действий своих служб в день трагедии.

Главное: пожарные прибыли на место через 1 минуту, с опережением нормативов.

18:02 - Рейс SU1492 авиакомпании «Аэрофлот» вылетел по маршруту «Москва. Шереметьево – Мурманск».
18:12 – Командир ВС (КВС) доложил диспетчеру ОрВД о возврате в аэропорт вылета по причине отказа радиосвязи.
18:13 – КВС повторно доложил диспетчеру ОрВД о потере радиосвязи и дополнительно о потере автоматического управления ВС.
18:14 – Руководитель полетов ОрВД сообщил Сменному начальнику аэропорта (СНА) Шереметьево о возврате с воздуха рейса SU1492. По докладу КВС, причина -  отказ радиосвязи и потеря автоматического управления ВС, заход и посадка ВС происходят в штатном режиме.
18:30 – Посадка ВС на ИВПП 24С. После посадки произошло возгорание ВС.
18:31 – Руководителем полетов ОрВД объявлена «Тревога».
18:31 – Выпущены аварийные трапы, производится эвакуация пассажиров из самолета силами экипажа.
18:32 – Прибытие первого пожарного расчета аварийно-спасательной команды аэропорта Шереметьево (далее – АСК), начало тушения ВС.
18:32- Прибытие второго пожарного расчета АСК, спасение и эвакуация пассажиров и членов экипажа силами АСК Шереметьево.
18.33 – Прибытие дополнительных 4-х расчетов АСК.
18:35 – Спасатели АСК аэропорта вошли в горящий борт.
18:48 – Пожар на ВС полностью потушен.

Норматив прибытия спасателей — 3 минуты.

via Mash