Электромобиль. Личный опыт

Тоже вариант. Но если пропало электричество, как быть?
А запасную батарею можно и с собой возить.

Что бы не говорили, будущее за электроавто.
Вспомните, сто лет назад автомобиль был в диковинку. Дорогой, непрактичный.
Предстааляю, мужики ( или дворяне, купцы какие нибудь) собирались и обсуждали - "Я вот савраску своего ни за что на энту желизяку не сминяю". И тысячи аргументов приводилось.
Но прогресс идет и на смену крестьянской лошадке пришел железный конь.
Так и сейчас. Вся проблема сейчас в емкости аккумуляторов и времени зарядки. Но я уверен, в ближайший десяток лет, обязательно будет рывок в этой области. Что обязательно потянет за собой развитие инфраструктуры. Поверьте, станцию для зарядки будет проще и дешевле построить чем АЗС.

Но только не такой, как USB

В среднем на данном этапе развития можно сделать вывод.
При условии что вы имеете розетку вместе ночевки автомобиля.
пробег 90% город (такси / доставки /агентов не считаем) - вполне электричка
побег 70% город 30% трасса - гибрид в идеале plugin
пробег 80% за городом класический Двс

ну это кароче персональный троллейбус
по той же цене))

Ты забыл добавить, что это касается только нашей отсталой "нигерии в снегу". В Европе/Америке/Китае/Японии и всё больше по миру у одной только Теслы одних только суперчарджеров уже 14+ тыс. А всяких других зарядных станций уже сотни тысяч по земному шарику. Но не у нас. Где-то была тема недавно на ЯПе, что даже на Украине электрокаров, если мне не изменяет память, вчетверо больше. Та же хрень и с зарядными станциями - их, кажется, вдвое или втрое больше.

Так что, по той же Европе на батарейках можно и на дальняк. И надо учесть, что это лишь начало массовой популяризации электромобилей.

(тесла суперчарджеры в европах)

Это сообщение отредактировал Abrazina - 18.10.2019 - 11:29

И всё это так.
Но вот есть нюансы, как не вставляют палки в колёса, а ядерный синтез развивают. Всякие ТЭС и ГЭС это вчерашний день, и планету просто убивают.
Видели "среднюю" цену кВт современной АЭС?
Чё реактор вырабатывающий этот кВт вредит планете нашей?
ЧеАЭС как и Фокусиму сразу не упоминаем а то можно привести пример что только ГЭСы наделали и прямо на примере цены рыбы в любом лабазе.
Про ТЭС наверно и вовсе грешно говорить. Эт не касаясь откуда и как углеводороды берутся и что происходит в "высоких широтах" там откуда мы и берем их.
Там-же нас нет... и пох, что практически территория Европы уничтожена. А там такой климат, что дет 1к лет востанавливаться будет а не как в Чернобыле.
Ну Мексиканский залив и Гольфстрим(надеюсь известно, что есть Гольфстрим для нашей планеты чтоб климатическим пердимоноклям не удивляться) даж не будем трогать, всего одна авария...

Это сообщение отредактировал FeoMan - 18.10.2019 - 11:28

Если машина еще в гарантии, а гарантия 8 лет, то конечно замена бессплатная.

Кроме того оплачивается страховка, ежемесячно, и если добавишь пару копеек туда то в стоимость страховки входить и замена батареек, ну случае если у нее уже нет гарантии. Все для людей придумано!
Правда это никак не случится в стран восточно европейской стране, там кинут тебя по полную:)

В Ниссан мне сказали что 15 лет можно ехать без никакого проблема, если я сам не ушатаю машину каким то образом до и 22 года батарейка будет работать.

На самом деле здесь в Норвегии как я заметил, за одну неделю 1100 електромобиля продались.
Их приобретают потому что нет налогов, дешевле ездить, можно ехать в полоа для такси/городской автобус. Везде бессплатные зарядки, парковка за пол цены. Да и в среднем стоимость електромобиля тут - это одна полная годовая зарплата. У когото 30 000 евро (300 000 норвежских крон), а у кого то 50 000 евро(500 000 крон). С этим все и сказано!

Пока не случится революции с аккумуляторами, на дальняк ездить не получится. Это либо увеличение емкости до психологического рубежа 1000 км без подзадярки, потому что после этого расстояния в любом случае надо спать, либо зарядка чтобы занимала не более 10 минут. В противном случае путь 500 км длиною несколько дней ставит крест на идее личного автомобиля для перемещений в принципе.

Альтернативой могут быть какие-то технологии подзарядки в движении с питанием через грунт, что-то типа вышек Теслы. И это уже сегодня реально, было бы желание.

А в России из-за больших расстояний нет никакого смысла в электрокарах. Ну только если в городах, но из-за повального непрофессионального строительства, можно разрядиться в пробке из-за отсутствия возможности прогнозировать время перемещения по городам.

Дык кто-то писал здесь, что суперчардж тесловский за 5 мин на 120км (lukaM писал) заряжает. Мало? Медленно?

А насчет больших расстояний в России - как часто тебе приходится мотаться от Москвы до Находки? 90% из города на 100км не выезжает.

УПД: Опять же - мы в самом начале зарождения массового личного электротранспорта.

Это сообщение отредактировал Abrazina - 18.10.2019 - 11:44

Если бы я так писал на норвежском как ты на русском, то не извинялся бы, а нахуй всех слал

В том и ошибка все "альтернативщиков". 300 Вт, при 100% КПД даст за два часа 0.6 кВт\ч. А в реале, с учетом почти горизонтального расположения панелей, потерь на преобразование - дай бог 0,2-0,3 наберет. А это хватит на километр дай бог...

Я еще лет 5 назад говорил - как только сделают нормальную батарейку - электромобили пойдут в массы. А пока смысла нет

Пока что электромобиль удобен только для города. Если у вас до работы 15-20 км как мне и частный дом то ездить на работу будет легко, а для дальних путешествий надо все таки другую машину.

Говоря будущее, надо уточнять где. В Европе возможно, у нас очень отдаленное.
Да и в старушке, не думаю что очень близкое, когда она столкнуться с острой нехваткой электроэнергии и очень сильными нагрузками на сеть. Если эти сети ещё и относительно новые, и делались как у нас с "запасом".
Если нет, то коллапс наступит гораздо раньше.
А у нас... У нас нефтяное лобби не даст достаточно хорошо развернуть подобное. Газовые да, возможно. Электрички... Роснефть, Славнефть, Татнефть, ЛУКойл и иже с ними более мелкие куда?
Или опять на наши плечи в виде налогов за недополученные прибыли, премии, парашюты.

Не даст, говорите, нефтяное лобби? Ну-ну...

Герр оптимист.

Такие авто пока ТОЛЬКО для города!

Как раз с этим всё замечательно, так как большинство людей будет ставить автомобили на зарядку ночью. А ночью у энергетиков и так проблема куда девать энергию. Станции же вырабатывают одинаково, а ночью потребление сильно уменьшается. Приходится всякие аккумулирующие станции городить.

У тебя мозг есть? - Человек (не ты) написал, что "...если дорога более 200-250км - сажусь на поезд.
Ну его накуй жопу отсиживать. В поезде чаю можно бахнуть, полежать, поспать."
Я ему ответил (ему, на его слова): "До Тольятти из Саратова на поезде доедешь? (На автомобиле - 4,5 часа)"
Причем тут вообще электромобили, если из Саратова в Тольятти поезда не ходят?

lokon678,
> Но если пропало электричество, как быть?

Как и на ДВС, этого не стоит допускать.

> А запасную батарею можно и с собой возить.

Невозможно - слишком тяжёлые и дорогие.

palelle,
> либо увеличение емкости до психологического рубежа 1000
> км без подзадярки,

Откуда взялся этот "рубеж"? Я езжу на Тахо с 2004г. по всей Канаде и
США. Его бака 90л. хватает только на 600км. Никогда не имел никаких
психологических проблем. У Теслы 3 LR пробег 500км, у самой
"близко бегающей" SR+ 400км.

> В противном случае путь 500 км длиною несколько дней ставит
> крест на идее личного автомобиля для перемещений в принципе.

Интересно было бы посмотреть Ваши расчёты. На прошлой неделе
на Тесле ездил провести выходные у озера за почти 400км. Заняло 5
часов в одну сторону.

Это сообщение отредактировал lukaM - 18.10.2019 - 19:30

Не сделают. Законы физики мешают.

Бегом в школу учить что такое электричество и химический аккумулятор.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 19.10.2019 - 00:57

Они всегда мешали, а потом - хоба! И не мешают, а даже помогают.

Помню, как раз пять в интел заявляли о достижении технологического предела толшины проводников в чипах, а потом преодолевали с помощью какой-то там матери и нового подхода. При чем, не нарушая законов физики.

15 лет назад дальнейшее увеличение плотности энергии в литии было невозможным, а потом находили другие материалы для обменных слоёв и увеличивали.

Это сообщение отредактировал Abrazina - 19.10.2019 - 02:23

Там кладут на 80% больше лития для запаса и надежности. Вот когда начнут графеном изолировать алюминевую катушку батареи, то возможно и смогут достигнуть размеров бензобака 2000 вт*ч на кг батареи.