Почему не делают крепких автомобилей как раньше?

Вспоминаю сколько было проблем с электрикой у тех же немцев 5-10 летних в начале 2000х... в 22м году продавал 12 летнего фв без единого косяка по электрике, и бэха тоже 13 лет от роду - полет нормальный

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Блять...вот не у одного знакомого ни какой новый авто за последние лет 5 не пришел в уныние за первый 3-5 лет...ездят так же как и старые Ауди...где Вы на гавно нарываетесь? Нормально обслуживание и 300 т.км практически любая ходит

Размещено через приложение ЯПлакалъ

До сих пор лежит куча старых Нокиа, все рабочие.
Лежат Самсунги Sки разных лет, тоже живые.
Айфонов несколько лежит. Живы.
Единственное где то батареи близки к смерти, увы, деградируют.

Холодильник, помню взял Либхер, через 4 года сломался, там косяк есть с испарителем. Прикинь, заменили. Новый работает уже 9 лет как. С момента замены.
Бошу вообще пофигу.
В гараже Электролюкс старый, ему уж лет 20, даже хладагент не менялся)

Были еще случаи поломок, у пылесоса аккумуляторного батарея умерла.
Инструмент проф ломался, но там износ был лютый, все ожидаемо, вечного ничего нет.

Что сказать то хотел - технику, которая не проработала у меня 5 лет я могу на пальцах одной руки перечислить. А вот та, что работала больше... Тут мне всех пальцев не хватит.

Хотя есть у меня знакомый, школьный друг. У того все ломается. Есть нюанс - купил за 250р зарядку на озоне. Умерла зарядка и телефон с ней, не ну а че - заговор. А может не стоит покупать зарядные устройства, вес которых несколько десятков грамм. Из которых основное - корпус. Не, фигня какая то. И так у него во всем, кроит, берет самое дешевое, оно ломается.
Взять чуть дороже, зато в разы надежнее, не - дорого.
Экономист.

Я лучше поезжу года 4 - 5 лет на современном Японце которой жрёт 7-8 литров. Чем ездить на старой машине с аппетитом пом под 20 литров на 100, которая уже одним колесом на свалке. Это по легковым. А джипы до сих пор есть на чугуне которые пол ляма без проблем проедут. Вопрос конечно упирается в финансы.

Вот люто плюсую.
Именно.
Обслуживать нужно адекватно, следить, если что не так сразу делать, а не катать до упора. Также не жогать со светофора, с пробуксовкой, не заправлять на непонятных заправках, не обслуживать в сомнительных сервисах...
И да, понимать, что покупка б\у это лотерея, что после покупки нужно от 10 до 20% стоимости тачки вложить в обслуживание и ремонт, при условии, что машина была куплена в нормальном состоянии.
А то взяли моду, берут на последнее, зато "премиум", потом приезжают на самое дешево СТО, льют что попало, даже допуски не соблюдают и удивляются, а че это машина ломается...

Да не чуть дороже, а в 2-3-5 раз.
Зарядка нормальная стоит 1000р у нас, 500р на али. Холодильник этот сколько стоит, тысяч 60 сейчас? Против индезита за 25-30. И так во всем. Качество никогда не стоило "чуть" дороже. Я вон чайник браун покупаю за почти 4к, а обычные стоят 1000р. Браун 6 лет работает, обычных на год хватает.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сделай сам анодную защиту: цинковые грузила от балансировки покрышек (без краски) прикрути в разных местах к днищу. Хз, может поможет. 😁

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ну не знаю, у меня четырёхлетний мб
единственная проблема которая была, течь сальника коленвала.
в остальном пока без проблем

это маркетинговый ход.там нет ничего на такие деньги.

Как можно давать советы, и в конце подписывать: ХЗ, может поможет ))

Ну мировая статистика показывает, что ездят. Средний возраст авто в США около 11 лет, в Европе 12, в России 15.

На самом деле при пробеге до 20 000 км в год ездить на машине 15 лет вполне нормально. Грубо говоря, 300 000 км для нормальной машины это пробег при котором не требуется серьёзных вложений в эксплуатацию авто.

А если ездишь меньше, то можно и подольше поездить. Вот у меня 2012 года машина пробег 43 000 км. Я не вижу смысла её менять, тем более ближайший китайский аналог моей тачки стоит от 5 млн рублей.

Ухудшающая конкуренция - она во всем, и в машинах и в соли по 900г, и в пиве по 250мл

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Американтсы с тобой не согластны. Даёшь V8 FFE!!!

А как же быть нашим внукам? Что мы им будем отдавать если от 20 летней машины живого места не будет?
А если через 20 лет человеку с скромным бюджетом понадобиться машина, что он сможет купить за условных 200 тысяч рублей? Ему на велосипеде зимой ездить? Или покупать остатки от машины которая когда то была современной

Вот Машина! Ну да, кушала много по нынешним временам. Но кузов - вечный! Багажник обьемный. Места внутри вагон.
А ГАЗ-23 с мотором V8 так вообще ракета была!

Это сообщение отредактировал mvf07 - 6.02.2025 - 15:18

3-5 лет . и это нормальная практика в Странах с хорошим достатком населения .
Если мы не можем позволить себе так , то это не ато дорогое , а нет денег на покупку .

Ох... Ну гляди:
1: тоньше металл - меньше масса - меньше расход - меньше выбросы.
2: точнее расчёты, в 80-х из измерительных приборов был штангельциркуль, поэтому всё делали с запасом, на всякий случай. Сейчас рассчитать толщину стенки блока цилиндров чтобы хватило чуть больше чем на 100 тыскм труда не составляет.
3: современные технологии - в современных авто куча электроники и она повязана между собой, бывают ситуации когда один неисправный электронный блок не даёт нормально работать остальным.
4: компьютерное моделирование автомобилей. Опять же, когда собирали ручками, всё делали с огромным запасом прочности, сейчас в этом нет смысла - рассчитал в программе усилие на лонжерон и сделал точно такой толщины!
5: автопроизводитель заинтересован только в одном покупателе - в первом! Ему до лампочки, что Вася Пупкин из села Кукуево, будучи восьмым владельцем этого Поло, не проедет миллион километров.

А, да! И безопасность ещё! Программируемая деформация диктует свои правила на прочность кузова - какой толк в целом автомобиле, если внутри фарш?

Это сообщение отредактировал gbhfvblf - 6.02.2025 - 15:25

а нахера он нужен " вечный кузов " ??

Очень уж хочется, как раньше, в гараже, дедов "москвич 412", вечный", вечно чинить.

а где гарантия что этот "вечный" кузов в реалиях современных зимних реагентов не превратится в труху за 3года? Столько они прожили только из-за того что в основном летняя эксплуатация, простояли в гаражах капитальных больше чем на воздухе открытом. Да и гнилых волг 21 чуть больше чем дохуя, прям насквозь и в труху.

И всё таки король всей пьянки с одноразовыми автомобилями это расход, были же отличные комфортные волги но расход не радовал всех, про всякие марки мерсы, увы новыми их никто не видел, 100-500 раз скрученный пробег и 10-20лет машине вот тогда она попадает простому Васе.

А гранты на 100 тыс хватит с головой, и проехав 100тыс км наверное похер абсолютно будет что она не пройдет 1млн км потому что на 100тыс км ты не переплатил уже 200-300тыс руб на расходе бенза, и можешь смело пойти сдать в салон эту гранту докинуть не переплаченные 200-300тыс и взять новую гранту и тогда она будет реально вечной.

а ведь могли

А у тебя видимо и экономическое обоснование есть стоимости этого авто? Давай посмотрим, выкладывай сюда.
Или что там за хитрый маркетинговый ход - продавать старье задорого?

А что значит крепкий автомобиль как раньше?
В моем понимании сочетание двух факторов надежность и ресурс.

Надежность: согласитесь, что тут работает принцип "не ломается то, чего нет".

То есть убираем из авто лишнее: систему изменения фаз грм, турбину, егр, катализатор, блок балансирных валов, систему непосредственного впрыска и т.д. Так же можно выкинуть лишний распредвал и оставить два клапана на цилиндр.
Если дизель - выкидываем все эти коммонрейлы, только тнвд, только хардкор

В топку двухмассовый маховик на механике, туда же за ним идут вариаторы и роботы, а так же халдексы-хуялдексы. Оставляем только хардкор механику или надежный гидроавтомат.
Если полный привод, то торсен в раздатке или вообще парт тайм.


Ресурс - "тяжесть - это хорошо. Тяжесть - это надежно"
Выкидываем все люминиевые блоки, только чугун... и гбц тоже чугун. Нормальные ведерные поршни с длинной юбкой, широкие кольца, в грм только цепь, желательно морзе и никаких ремней. Коленвал с вооот такими широченными шейками, распредвал желательно в блоке, и стопиццот ремонтных размеров.


А теперь вопрос: сколько это будет стоить? Приходишь ты в салон и две машины, с виду одинаковые, но одна стоит 4 миллиона, а другая 8. У первой ресурс 150 тысяч до капремонта, а у второй 600.
И дальше у покупателя шевелятся извилинки: а нахрена мне платить за 600 тысяч км пробега, если я через 100 тысяч ее поменяю на новую?
А потом смотрим на расход: у современной со всеми свистелками перделками на 100км 10 литров, а у надежной, простой и ресурсной 15-20 литров, да еще и не едет нихрена.
Вопрос: какую купят?

Экологи тоже не дадут сделать надежно, ибо экология ко-ко-ко, кОтолизатор ко-ко-ко....

Кроме того, производителю тоже хочется кушать, он не готов сделать вечную иглу для примуса, ибо ему нужны ваши деньги. Он хочет продавать запчасти и конструкция авто должна быть настолько хитровыебанная, чтобы ремонтировалась только у в условиях дилера.

Так что крепких машин больше не будет.... точнее, есть: гранта восьмиклоп, уаз буханка.
Но, там другая проблема: сделаны из говна и кривыми руками, так что ресурс и надежность тоже не про них.

ну а хуле его заминусовали?
.многие из вас на москвичах ездят или запорожцах?
атам железо толстое